{"id":35539,"date":"2025-11-08T14:55:29","date_gmt":"2025-11-08T14:55:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/35539\/"},"modified":"2025-11-08T14:55:29","modified_gmt":"2025-11-08T14:55:29","slug":"ne-visos-volkswagen-4motion-sistemos-yra-vienodas-kuo-jos-skiriasi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/35539\/","title":{"rendered":"Ne visos \u201eVolkswagen 4Motion\u201c sistemos yra vienodas: kuo jos skiriasi?"},"content":{"rendered":"\n

Vis\u0173 rat\u0173 pavaros istorija \u201eVolkswagen\u201c komerciniuose automobiliuose prasid\u0117jo dar 9-ajame de\u0161imtmetyje su legendiniu T3 \u201eSyncro\u201c modeliu. Tai buvo itin pa\u017eangus ir unikalus sprendimas.<\/p>\n

Daugiau patarim\u0173 perkant naudot\u0105 automobil\u012f \u2013 specialioje rubrikoje \u201eI\u0161 antr\u0173 rank\u0173\u201c.<\/a><\/p>\n

\"\u201eVolkswagen\u201c <\/a> <\/p>\n

Tuomet variklis buvo sumontuotas gale, o priekinius ratus per kardanin\u012f velen\u0105 suko viskozin\u0117 mova. Be to, sistema tur\u0117jo ir pneumati\u0161kai blokuojam\u0105 priekin\u012f diferencial\u0105, suteikus\u012f mikroautobusui steb\u0117tin\u0105 prava\u017eum\u0105.<\/p>\n

V\u0117lesniame T4 modelyje, kuris jau tur\u0117jo priekyje skersai montuojam\u0105 varikl\u012f, \u201eSyncro\u201c sistema savo konstrukcija tapo pana\u0161i \u012f naudot\u0105 \u201eGolf\u201c ar \u201ePassat\u201c modeliuose.<\/p>\n

Nauja \u201e4Motion\u201c era <\/p>\n

Reik\u0161mingas pokytis \u012fvyko 2003 metais su T5 karta, kurioje debiutavo \u201e4Motion\u201c pavadinimas. Pasyvi\u0105 viskozin\u0119 mov\u0105 pakeit\u0117 aktyvi, elektrohidrauli\u0161kai valdoma daugiadisk\u0117 sankaba, pla\u010diau \u017einoma kaip \u201eHaldex\u201c sistema.<\/p>\n

\u0160i sistema, dabar jau \u0161e\u0161tos kartos, \u0161iandien naudojama \u201eVolkswagen\u201c \u201eCaddy\u201c ir \u201eCrafter\u201c (bei j\u0173 \u201eCalifornia\u201c versijose). Jos veikimo principas toks pat, kaip ir daugumoje lengv\u0173j\u0173 \u201eVolkswagen\u201c automobili\u0173 (i\u0161skyrus \u201eTouareg\u201c). Pavaros sistemos pagrindas yra priekiniai varantieji ratai, o galin\u0117 a\u0161is prijungiama tik tada, kai elektronika fiksuoja rat\u0173 prasisukim\u0105.<\/p>\n

Visi\u0161kai kitokia technologija naudojama elektriniuose \u201eID. Buzz\u201c ir \u201eID. Buzz Cargo\u201c modeliuose. \u010cia \u201e4Motion\u201c rei\u0161kia, kad automobilis turi du atskirus elektros variklius \u2013 po vien\u0105 kiekvienai a\u0161iai. Galinis variklis yra sinchroninis, o priekinis \u2013 asinchroninis. Tarp j\u0173 n\u0117ra jokio mechaninio ry\u0161io, o sukimo momento paskirstym\u0105 valdo i\u0161skirtinai elektronika.<\/p>\n

Unikalus sprendimas \u2013 \u201eMultivan\u201c ir \u201eCalifornia\u201c modeliuose <\/p>\n

Ta\u010diau techni\u0161kai pati \u012fdomiausia \u201e4Motion\u201c sistema \u201eVolkswagen\u201c komercini\u0173 automobili\u0173 gamoje \u0161iuo metu montuojama naujuosiuose \u201eMultivan\u201c ir \u201eCalifornia eHybrid\u201c modeliuose. Tai \u2013 unikalus \u201eVolkswagen\u201c koncerno in\u017einerinis sprendimas. I\u0161 esm\u0117s, tai yra elektrin\u0117 vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 pavara, neturinti jokios mechanin\u0117s jungties tarp priekin\u0117s ir galin\u0117s a\u0161i\u0173.<\/p>\n

Priekin\u0119 a\u0161\u012f suka hibridin\u0117 sistema: 1,5 litro TSI benzininis variklis ir 85 kW galios elektros variklis. Jie abu integruoti \u012f speciali\u0105 6 laipsni\u0173 DSG pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0119 (kuri i\u0161 ties\u0173 turi tris sankabas \u2013 dvi pavar\u0173 perjungimui ir vien\u0105, skirt\u0105 atjungti vidaus degimo varikl\u012f).<\/p>\n

Tuo tarpu galin\u0119 a\u0161\u012f suka atskiras 100 kW galios elektros variklis su reduktoriumi. Bendra sistemos galia siekia 180 kW (ta\u010diau tik \u201eSport\u201c re\u017eime), o 19,7 kWh baterija leid\u017eia vien elektra nuva\u017eiuoti 85\u201395 km. \u0160i sistema taip pat palaiko ir greit\u0105j\u012f DC \u012fkrovim\u0105 (iki 50 kW), kuris leid\u017eia baterijos atsargas nuo 10 iki 80 proc. papildyti per 26 minutes.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/a> <\/p>\n

Ta\u010diau kaip \u0161i \u201e4Motion\u201c pavara veikia? Galinis elektros variklis veikia ne nuolatos. Jis aktyvuojamas elektronikos, remiantis ABS\/ESC jutikli\u0173 duomenimis, ir yra visi\u0161kai atjungiamas nuo diferencialo per dantyt\u0105j\u0105 mov\u0105, kai n\u0117ra reikalingas. \u0160is atjungimas yra b\u016btinas, nes galinis elektros variklis neatlieka energijos regeneracijos (tai daro tik priekinis variklis), tod\u0117l stabdant j\u012f reikia atjungti, kad nesukurt\u0173 pasiprie\u0161inimo.<\/p>\n

Be to, sistema turi ai\u0161kius grei\u010dio apribojimus: \u201eNormal\u201c ir \u201eEco\u201c re\u017eimais galin\u0117 a\u0161is automati\u0161kai atsijungia vir\u0161ijus 65 km\/val. greit\u012f. Norint, kad visi ratai veikt\u0173 va\u017eiuojant didesniu grei\u010diu, b\u016btina \u012fjungti \u201eSport\u201c re\u017eim\u0105. Tuomet nustatyta veikimo riba pakyla iki 130 km\/val. Teori\u0161kai, sistema gali 100 proc. galios perduoti vienai a\u0161iai ir, pavyzd\u017eiui, tapti varoma tik galiniais ratais, jei priekiniai atsidurt\u0173 ant ledo.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/a> Klasikinis sprendimas <\/p>\n

Tre\u010diasis \u201e4Motion\u201c pavadinim\u0105 naudojantis modelis, v\u0117lgi, naudoja visi\u0161kai kitoki\u0105, bet klasikin\u0119 visureigi\u0173 technologij\u0105. Ji neturi nieko bendro su lengviesiems automobiliams b\u016bdingomis automatin\u0117mis vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 (AWD) sistemomis, kurios sukimo moment\u0105 galiniams ratams perduoda per daugiadiskes sankabas (tokias kaip \u201eHaldex\u201c).<\/p>\n

Naujos kartos \u201eAmarok\u201c yra sukurtas \u201eFord<\/a> Ranger\u201c pagrindu ir naudoja tvirt\u0105 r\u0117min\u0119 va\u017eiuokl\u0119. Jame montuojama \u201e4Motion\u201c sistema yra tradicin\u0117, rankiniu b\u016bdu valdoma vis\u0173 rat\u0173 pavara.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/a> <\/p>\n

Naudojant standartin\u012f re\u017eim\u0105, \u201eAmarok\u201c yra varomas tik galiniais ratais (re\u017eimas 2H). Sukimo momentas i\u0161 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s perduodamas tiesiai \u012f galin\u0119 a\u0161\u012f.<\/p>\n

Prireikus, vairuotojas sukamuoju valdikliu gali pasirinkti vien\u0105 i\u0161 keli\u0173 4WD re\u017eim\u0173. Pasirinkus re\u017eim\u0105 4H, paskirstymo d\u0117\u017e\u0117 sukuria stand\u017ei\u0105 jungt\u012f tarp priekin\u0117s ir galin\u0117s a\u0161i\u0173, paskirstydama gali\u0105 santykiu 50:50.<\/p>\n

Kadangi \u0161i sistema neturi centrinio diferencialo (arba jo atitikmens), ji veikia kaip \u012fjungtas centrin\u0117s a\u0161ies blokatorius. Gamintojas grie\u017etai pabr\u0117\u017eia, kad \u0161\u012f re\u017eim\u0105 draud\u017eiama naudoti ant kieto, gero sukibimo pavir\u0161iaus (pvz., sauso asfalto), nes tai gali pa\u017eeisti transmisij\u0105. Jis skirtas i\u0161skirtinai tik bekelei arba labai slidiems keliams.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/a> <\/p>\n

Itin sunkiai bekelei skirtas 4L re\u017eimas. Jis veikia taip pat, kaip 4H (standi jungtis tarp a\u0161i\u0173), ta\u010diau papildomai aktyvuojama pal\u0117tinan\u010dioji pavara\u00a0su dideliu perdavimo santykiu, kuri yra skirta maksimaliai traukai esant ma\u017eiausiam grei\u010diui.<\/p>\n

Tiesa, brangesn\u0117s \u201eAmarok\u201c versijos turi ir ketvirt\u0105 \u2013 4A (Auto) \u2013 re\u017eim\u0105. Tik \u0161is re\u017eimas leid\u017eia \u201eAmarok\u201c va\u017eiuoti visais varan\u010diaisiais ratais ant bet kokios dangos. \u010cia sistema veikia kaip automatin\u0117 vis\u0173 rat\u0173 pavara (AWD), nes\u00a0elektronika pati valdo sankab\u0105 paskirstymo d\u0117\u017e\u0117je ir prijungia priekin\u0119 a\u0161\u012f tik tada, kai fiksuojamas galini\u0173 rat\u0173 prasisukimas.<\/p>\n

Be \u0161i\u0173 pagrindini\u0173 re\u017eim\u0173, \u201eAmarok\u201c papildomai turi ir atskiru mygtuku aktyvuojam\u0105 galinio diferencialo blokatori\u0173, kuris yra b\u016btinas rimtai bekelei.<\/p>\n

Dar vienas \u201eFord\u201c ind\u0117lis\u00a0 <\/p>\n

Ketvirtoji ir, ko gero, pati sud\u0117tingiausia \u201e4Motion\u201c pavadinim\u0105 turinti sistema montuojama \u012f naujuosius \u201eVolkswagen Transporter\u201c ir \u201eCaravelle\u201c modelius.<\/p>\n

Kadangi \u0161ie modeliai yra sukurti bendradarbiaujant su \u201eFord\u201c ir naudoja \u201eTransit\/Tourneo Custom\u201c platform\u0105, juose esanti vis\u0173 rat\u0173 pavaros sistema taip pat yra unikali ir neturi nieko bendro su \u201eHaldex\u201c (dabar \u201eBorgWarner\u201c) technologija.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/a> <\/p>\n

Kitaip nei ankstesniame T6.1 modelyje, \u010dia naudojama technologija leid\u017eia visi\u0161kai atjungti galin\u0119 a\u0161\u012f ir leisti automobiliui b\u016bti varomam tik priekiniais ratais. Ta\u010diau u\u017e \u0161ios, regis, paprastos funkcijos slypi sud\u0117tingas in\u017einerinis sprendimas.<\/p>\n

Priekyje, prie pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s, sumontuota paskirstymo d\u0117\u017ee\u00a0turi ne tik kampin\u0119 pavar\u0105 (skirt\u0105 sukti kardanin\u012f velen\u0105), bet ir papildom\u0105, elektros varikliu valdom\u0105 dantyt\u0105j\u0105 mov\u0105. B\u016btent ji ir leid\u017eia fizi\u0161kai atjungti kardanin\u012f velen\u0105 nuo pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s. Be to, \u0161is mazgas, skirtingai nei T6.1, dabar yra au\u0161inamas skys\u010diu.<\/p>\n

\"Volkswagen <\/a> <\/p>\n

Gale naudojama daugiadisk\u0117 sankaba, ta\u010diau jos vieta yra ne\u012fprasta. Ji sumontuota ne prie\u0161 galin\u012f diferencial\u0105 (kaip \u201eHaldex\u201c tipo sistemose), o kair\u0117je jo pus\u0117je, tarp diferencialo ir kairiojo pusa\u0161io. Dar vienas esminis skirtumas \u2013 ji valdoma ne elektrohidrauliniu b\u016bdu, o visi\u0161kai elektromechani\u0161kai (per elektros varikl\u012f ir kum\u0161telin\u012f mechanizm\u0105).<\/p>\n

Viso to rezultatas \u2013 kai automobilis va\u017eiuoja \u201eNormal\u201c ar \u201eEco\u201c re\u017eimais, abi movos yra atjungtos, o kardaninis velenas nesisuka. Toks sprendimas padeda maksimaliai suma\u017einti mechaninius nuostolius ir taupo degalus. Tuo tarpu \u012fjungus \u201eSlippery\u201c ar \u201eUnpaved Roads\u201c re\u017eimus, sistema akimirksniu prijungia kardanin\u012f velen\u0105 priekyje ir aktyvuoja galin\u0119 sankab\u0105, \u012fjungdama vis\u0173 rat\u0173 pavar\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vis\u0173 rat\u0173 pavaros istorija \u201eVolkswagen\u201c komerciniuose automobiliuose prasid\u0117jo dar 9-ajame de\u0161imtmetyje su legendiniu T3 \u201eSyncro\u201c modeliu. Tai buvo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35540,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[9792,81,57,43,55,48,54,51,49,50,37,39,36,38,40,45,23,44,53,42,56,47,41,46,58,52],"class_list":{"0":"post-35539","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-2025-11-07-210000","9":"tag-business","10":"tag-daiktai","11":"tag-dienos-kronika","12":"tag-gatves-tekstai","13":"tag-gyvenimas","14":"tag-interneto-pievos","15":"tag-keliones","16":"tag-kultura","17":"tag-laisvalaikis","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-mokslas-ir-it","24":"tag-naujienos","25":"tag-pasaulis","26":"tag-projektai","27":"tag-rinktiniai-tekstai","28":"tag-simtmecio-portalas","29":"tag-sportas","30":"tag-tv3-lt","31":"tag-verslas","32":"tag-video","33":"tag-zaidimai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115514659591150934","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35539"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35539\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35540"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}