{"id":35747,"date":"2025-11-08T19:50:20","date_gmt":"2025-11-08T19:50:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/35747\/"},"modified":"2025-11-08T19:50:20","modified_gmt":"2025-11-08T19:50:20","slug":"kurie-elektromobiliai-pataiko-i-deklaruojama-nuvaziuojama-atstuma-o-kurie-yra-pernelyg-optimistiski-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/35747\/","title":{"rendered":"Kurie elektromobiliai \u201epataiko\u201c \u012f deklaruojam\u0105 nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105, o kurie yra pernelyg optimisti\u0161ki?"},"content":{"rendered":"

Jau 29-\u0105j\u012f kart\u0105 startav\u0119s konkursas \u201eLietuvos met\u0173 automobilis 2026\u201c \u0161iemet pasitiko su fundamentaliu poky\u010diu. Pirm\u0105 kart\u0105 istorijoje elektromobiliai sudaro absoliu\u010di\u0105 dalyvi\u0173 daugum\u0105 \u2013 net 18 i\u0161 33 modeli\u0173. Tai ai\u0161kus \u017eenklas, kad rinka pasiek\u0117 l\u016b\u017eio ta\u0161k\u0105, tod\u0117l organizatoriai intensyv\u0173 bandym\u0173 maraton\u0105 prad\u0117jo b\u016btent nuo elektromobili\u0173 testo.<\/p>\n

U\u017euot keliavus \u012f u\u017edar\u0105 poligon\u0105, visi konkurse dalyvaujantys elektromobiliai i\u0161keliavo \u012f nuva\u017eiuojamo atstumo ir energijos s\u0105naud\u0173 bandymus.<\/p>\n

\u201eOrganizuodami \u0161i\u0173 met\u0173 elektromobili\u0173 bandymus siek\u0117me atsakyti \u012f vien\u0105, vis dar pat\u012f svarbiausi\u0105 klausim\u0105: kiek realiai elektromobilis gali nuva\u017eiuoti su visi\u0161kai \u012fkrauta baterija?\u201c \u2013 teig\u0117 konkurso komisijos narys Saugirdas Pukalskas.<\/p>\n

Anot jo, nors technologijos tobul\u0117ja, vairuotoj\u0173 abejon\u0117s d\u0117l elektromobili\u0173 prakti\u0161kumo i\u0161lieka. \u201e\u012ekrovimo laikas yra gerokai ilgesnis nei pildant \u012fprasto automobilio degal\u0173 bak\u0105. B\u016btent tod\u0117l reali rida i\u0161lieka kriti\u0161kai svarbus rodiklis\u201c, \u2013 ai\u0161kino S. Pukalskas.<\/p>\n

Nugal\u0117toj\u0105 lems ne viena savyb\u0117<\/p>\n

Vertinant elektromobilius, konkurso komisijai talkino ir specializuoti \u201eIgnitis ON\u201c elektromobili\u0173 \u012fkrovimo tinklo ekspertai, kurie pad\u0117s i\u0161rinkti \u201eIgnitis ON met\u0173 elektromobilio\u201c nominacijos nugal\u0117toj\u0105.<\/p>\n

Pasak \u201eIgnitis\u201c elektromobili\u0173 tinklo pl\u0117tros skyriaus vadovo Andriaus \u0160er\u0161niovo, vertinimas bus kompleksinis: \u201eDid\u017eiausias d\u0117mesys bus skiriamas ne vienai ar porai savybi\u0173, o pluo\u0161tui charakteristik\u0173: \u012fkrovimo charakteristikoms, efektyvumui, baterijos talpai, nuva\u017eiuojamam atstumui, saugumo ir komforto elementams. Ne paskutin\u0117je vietoje \u2013 ir ergonomika, dizainas, inovacijos.\u201c<\/p>\n

Jam antrino ir \u201eIgnitis\u201c produkt\u0173 vystymo vadovas Jonas Kireilis, pabr\u0117\u017e\u0119s programin\u0117s \u012frangos svarb\u0105, o technini\u0173 sprendim\u0173 vadov\u0117 Goda Montvidait\u0117 akcentavo skirtum\u0105 tarp deklaruojamo ir realaus nuva\u017eiuojamo atstumo.<\/p>\n

\u012eveik\u0117 du skirtingus mar\u0161rutus<\/p>\n

Siekdama nustatyti tikr\u0105sias automobili\u0173 galimybes ne laboratorin\u0117mis (WLTP), o realiomis s\u0105lygomis, konkurso komisija, bendradarbiaudama su VILNIUS TECH universitetu, suk\u016br\u0117 speciali\u0105 metodik\u0105.<\/p>\n

Kadangi dalyvi\u0173 parkas itin platus, s\u0105\u017einingam palyginimui visi 17 elektromobili\u0173 buvo suskirstyti \u012f dvi grupes. Modeliai su ma\u017eesn\u0117s talpos baterijomis tur\u0117jo \u012fveikti 206 km ilgio mar\u0161rut\u0105, o modeliai su didesn\u0117mis baterijomis gavo sud\u0117tingesn\u0119 306 km ilgio u\u017eduot\u012f.<\/p>\n

Abiej\u0173 grupi\u0173 mar\u0161rutai buvo sudaryti taip, kad tiksliai atspind\u0117t\u0173 tipin\u0119 lietuvi\u0161k\u0105 kelion\u0119: dalis atstumo driek\u0117si u\u017emies\u010dio keliais, o dalis \u2013 greitkeliu. Tai leido objektyviai \u012fvertinti energijos s\u0105naudas skirtingais grei\u010dio re\u017eimais.<\/p>\n

Trys dalyviai nepasiek\u0117 fini\u0161o<\/p>\n

Testas, vyk\u0119s v\u0117siu oru (oro temperat\u016bra svyravo tarp 8\u201312 \u00b0C), i\u0161kart atskleid\u0117 pirmuosius netik\u0117tumus. Trys konkurso dalyviai nesugeb\u0117jo \u012fveikti jiems paskirto mar\u0161ruto ir buvo priversti stoti \u012fkrovimo stotel\u0117je. Fini\u0161o nepasiek\u0117 \u201eBYD Dolphin Surf\u201c, \u201eBYD Sealion 7\u201c ir \u201eDongfeng Box\u201c.<\/p>\n

Tarp trumpesnio mar\u0161ruto dalyvi\u0173 ma\u017eiausiai energijos sunaudojo \u201eMazda 6e\u201c (58 proc. baterijos) ir \u201eMG MGS5 Long Range\u201c (59 proc.).<\/p>\n

Ilgesniame mar\u0161rute efektyvumu i\u0161siskyr\u0117 sedanai, patvirtindami aerodinamikos svarb\u0105 va\u017eiuojant greitkeliu. \u201eMercedes-Benz CLA\u201c 306 km distancij\u0105 \u012fveik\u0117 sunaudoj\u0119s 68 proc. energijos, o \u201eAudi A6 e-Tron\u201c \u2013 70 proc. Palyginimui, \u201eHyundai IONIQ 9\u201c ir \u201eTesla Model Y\u201c tam pa\u010diam atstumui sunaudojo po 78 proc. energijos atsarg\u0173.<\/p>\n

Borto kompiuteri\u0173 (ne)tikslumas<\/p>\n

Ne ma\u017eiau svarbi\u0173 \u012f\u017evalg\u0173 pateik\u0117 borto kompiuteri\u0173 prognozi\u0173 analiz\u0117. Paai\u0161k\u0117jo, kad skirtumas tarp \u017eadam\u0173 ir realiai nuva\u017eiuojam\u0173 kilometr\u0173 gali b\u016bti drasti\u0161kas.<\/p>\n

Absoliut\u0173 tikslum\u0105 pademonstravo \u201eTesla Model Y\u201c, kurios prognozi\u0173 ir fakto paklaida buvo lygi nuliui.<\/p>\n

Maloniai nustebino modeliai, kurie nuva\u017eiavo daugiau, nei \u017ead\u0117jo. Lyderiu tapo \u201eXpeng G6\u201c, 306 km distancijoje vairuotojui \u201epadovanoj\u0119s\u201c 68 km. Daugiau, nei \u017ead\u0117jo, \u012fveik\u0117 ir \u201eHyundai IONIQ 9\u201c (+28 km) bei \u201eNissan Ariya Nismo\u201c (+19 km).<\/p>\n

Ta\u010diau kitoje spektro pus\u0117je \u2013 nuostoliai. Kai kurie modeliai pernelyg optimisti\u0161kai vertino savo galimybes: \u201eXpeng G9\u201c \u201eprarado\u201c net 143 km. Nuo realyb\u0117s smarkiai atitolo ir \u201eBYD Sealion 7\u201c (\u2013122 km) bei \u201eDongfeng Box\u201c (\u2013114 km).<\/p>\n

Kiek realiai nuva\u017eiuot\u0173 v\u0117siais orais?<\/p>\n

Apibendrinus testo duomenis, geriausius prognozuojamus realius nuva\u017eiuojamus atstumus v\u0117siais orais pademonstravo aptak\u016bs sedanai. \u201eMercedes-Benz CLA\u201c realiomis s\u0105lygomis gal\u0117t\u0173 \u012fveikti apie 450 km, o \u201eAudi A6 e-Tron\u201c \u2013 apie 437 km.<\/p>\n

\u0160is testas buvo tik pirmasis etapas. Konkurso dalyvi\u0173 dar laukia detali pagalbini\u0173 vairavimo sistem\u0173, programin\u0117s \u012frangos ir \u012fkrovimo grei\u010dio analiz\u0117. Kas taps 13 skirting\u0173 nominacij\u0173 nugal\u0117tojais, paai\u0161k\u0117s finalin\u0117je apdovanojim\u0173 ceremonijoje lapkri\u010dio 28 d.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jau 29-\u0105j\u012f kart\u0105 startav\u0119s konkursas \u201eLietuvos met\u0173 automobilis 2026\u201c \u0161iemet pasitiko su fundamentaliu poky\u010diu. Pirm\u0105 kart\u0105 istorijoje elektromobiliai…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":35748,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,4123,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-35747","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-elektromobilis","10":"tag-lietuva","11":"tag-lietuviu","12":"tag-lithuania","13":"tag-lithuanian","14":"tag-lt","15":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115515819556890215","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35747","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=35747"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/35747\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/35748"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=35747"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=35747"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=35747"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}