{"id":36570,"date":"2025-11-10T07:17:22","date_gmt":"2025-11-10T07:17:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/36570\/"},"modified":"2025-11-10T07:17:22","modified_gmt":"2025-11-10T07:17:22","slug":"naudoto-elektromobilio-baterijos-bukle-ka-verta-zinoti-pries-perkant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/36570\/","title":{"rendered":"Naudoto elektromobilio baterijos b\u016bkl\u0117: k\u0105 verta \u017einoti prie\u0161 perkant?"},"content":{"rendered":"\n

\u0160iuolaikiniai elektromobiliai gerokai lenkia anuometinius \u2013 jau ir antrin\u0117je rinkoje galima nesunkiai rasti toki\u0173 modeli\u0173, kurie kone visomis savyb\u0117mis pranoksta \u201epirmos kartos mohikanus\u201c, tuomet palikusius tok\u012f gil\u0173 \u012fsp\u016bd\u012f. O k\u0105 svarbu \u017einoti prie\u0161 \u012fsigyjant tok\u012f elektromobil\u012f?<\/p>\n

Daugiau naujien\u0173 i\u0161 automobili\u0173 pasaulio galite perskaityti \u201eAutomobili\u0173 naujienos\u201c rubrikoje.<\/a><\/p>\n

Straipsnio autorius \u2013 Dainius Jakas.<\/p>\n

\"Dainius <\/a> Pardavimas auga kaip ant mieli\u0173 <\/p>\n

Lietuvoje<\/a> naudot\u0173 elektromobili\u0173 pardavimas auga it ant mieli\u0173. \u201eRegitros\u201c duomenimis, nuo 2019 met\u0173 prad\u017eios iki 2025-\u0173j\u0173 spalio bendras elektromobili\u0173 skai\u010dius \u0161alyje i\u0161augo nuo beveik t\u016bkstan\u010dio iki daugiau nei 21 t\u016bkst. \u0160iemet registruojam\u0173 elektromobili\u0173 proporcijos pasiskirsto taip: 36 proc. sudaro nauji modeliai, o 64 proc. \u2013 naudoti. Pana\u0161iai, kaip ir vidaus degimo varikliais varom\u0173 automobili\u0173 rinkoje.<\/p>\n

Pagrindiniu dar spartesnio augimo stabd\u017eiu vis dar i\u0161lieka ribota naudot\u0173 modeli\u0173 \u012fvairov\u0117, palyginti su benzinini\u0173 ar dyzelini\u0173 automobili\u0173 pasi\u016bla. Be to, pirkdami naudot\u0105 elektromobil\u012f susiduriame su naujais i\u0161\u0161\u016bkiais, kuri\u0173 vidaus degimo variklius turin\u010dios transporto<\/a> priemon\u0117s netur\u0117jo. Vienas svarbiausi\u0173 klausim\u0173 \u2013 baterijos b\u016bkl\u0117. Nuo to priklauso ne tik tai, kiek kilometr\u0173 gal\u0117site nuva\u017eiuoti, bet ir kiek met\u0173 d\u017eiaugsit\u0117s patikimu bei tikrai smagiu pirkiniu.<\/p>\n

Baterija sudaro nemenk\u0105 dal\u012f viso elektromobilio vert\u0117s, tad kai kuriais atvejais b\u016btent jos b\u016bkl\u0117 gali lemti, ar naudotas elektromobilis<\/a> dar gali tarnauti kaip transporto priemon\u0117, ar geriau b\u016bt\u0173 jo dalis pritaikyti kitiems tikslams.<\/p>\n

\"Kia <\/a> <\/p>\n

Pradedantiesiems elektromobili\u0173 vairuotojams verta \u012fsid\u0117m\u0117ti trumpin\u012f \u201eSoH\u201c. Tai \u2013 baterijos b\u016bkl\u0117s rodiklis (angl. State of Health), nurodantis, kiek procent\u0173 pradin\u0117s gamyklin\u0117s talpos baterija i\u0161laik\u0117 po eksploatacijos. Jei SoH siekia 90 proc., galima sakyti, kad baterija dar \u201ejauna\u201c, o jei \u0161is rodiklis krenta \u017eemiau 75 proc. \u2013 vert\u0117t\u0173 \u012fvertinti tolesn\u012f naudojim\u0105 bei nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105 ar tik\u0117tin\u0105 baterijos keitim\u0105 netolimoje ateityje.<\/p>\n

Tam, kad geriau suprastum\u0117te apie k\u0105 kalbama, pasidairykite po savo i\u0161maniojo telefono nustatymus \u2013 tik\u0117tina, ten rasite analogi\u0161k\u0105 baterijos sveikatos rodmen\u012f. Prisiminkite, kiek ilgai telefonas veikdavo k\u0105 tik \u012fsigytas ir kaip spar\u010diai i\u0161sikrauna dabar. Pana\u0161iai veikia ir elektromobilio baterija, tik ji \u201esensta\u201c l\u0117\u010diau nei nedidel\u0117 mobiliojo telefono baterija.<\/p>\n

Sveikatos patikra <\/p>\n

Kaip tiksliai nustatyti elektromobilio baterijos b\u016bkl\u0119? Pardav\u0117jas gali pasakyti bet k\u0105 \u2013 juk \u017eod\u017eiai nematuojami procentais ar kilovatvaland\u0117mis. Galiausiai pats pardav\u0117jas neb\u016btinai gali \u017einoti tiksl\u0173 baterijos liku\u010dio rodikl\u012f.<\/p>\n

\u0160iuolaikiniuose elektromobiliuose \u2013 nuo \u201eKia EV3\u201c, EV6 ir EV9 iki \u201eTesla<\/a> Model 3\u201c, BMW<\/a> \u201ei\u201c serijos ar \u201ePolestar\u201c modeli\u0173 \u2013 \u012fdiegtos pa\u017eangios baterij\u0173 valdymo sistemos, kurios nuolat vertina SoH. J\u0173 kompiuteriai analizuoja \u012ftampos, srov\u0117s, temperat\u016bros bei vidin\u0117s var\u017eos duomenis, ta\u010diau, da\u017eniausiai \u0161ie rodikliai n\u0117ra matomi vairuotojui.<\/p>\n

Perkant naudot\u0105 elektromobil\u012f visada rekomenduojama pardav\u0117jo pra\u0161yti diagnostikos ataskaitos, atliktos autorizuotame servise arba tre\u010di\u0173j\u0173 \u0161ali\u0173 specialist\u0173 su specialia \u012franga. Toki\u0105 diagnostik\u0105 atlikti ir jos rezultatus klientui pateikti gali dauguma populiari\u0173 elektromobili\u0173 gamintoj\u0173, toki\u0173 kaip, pavyzd\u017eiui, \u201eKia\u201c, \u201eNissan\u201c<\/a>, \u201eVolvo\u201c<\/a> ar \u201eMercedes-Benz\u201c<\/a>.<\/p>\n

Porsche Macan GTS (nuotr. gamintojo)” class=”articlePhoto”> \"Porsche <\/a> <\/p>\n

Kaip tai atrodo praktikoje? Pirmas \u017eingsnis \u2013 pardav\u0117jo visada klauskite baterijos SoH liku\u010dio bei jo patvirtinimo. Jei jo n\u0117ra ar pardav\u0117jas vengia j\u012f pateikti \u2013 tai pirmas signalas stabtel\u0117ti ir gerai apgalvoti pirkin\u012f. Tiesa, vien baterijos \u201esveikatos\u201c \u2013 SoH rodmen\u0173 nepakanka. Verta pasidom\u0117ti baterijos naudojimo istorija, ypa\u010d \u2013 greitojo ir l\u0117tojo \u012fkrovimo sesij\u0173 kiekiu ir j\u0173 santykiu. Pernelyg da\u017enas greitasis \u012fkrovimas tiesiogine srove (DC), ypa\u010d esant auk\u0161tai aplinkos temperat\u016brai, gali ilgainiui pa\u017eeisti baterijos celes ir gerokai suma\u017einti jos talp\u0105, lyginant su ma\u017eiau toki\u0173 \u012fkrovim\u0173 tur\u0117jusia baterija.<\/p>\n

Sveiku laikomas toks \u012fkrovimo balansas, kai greitajam \u012fkrovimui tenka ne daugiau kaip 20 proc. vis\u0173 \u012fkrovim\u0173. \u201eT\u00dcV Rheinland\u201c ir \u201eAVILOO\u201c testavimo kompanijos duomenys rodo, kad spar\u010diojo \u012fkrovimo daliai sudarant apie 60 proc., baterijos talpa po 1 000 \u012fkrovimo cikl\u0173 gali suma\u017e\u0117ti vidutini\u0161kai 10\u201315 proc.<\/p>\n

\"Nissan <\/a> Baterijos sen\u0117jimo tempas <\/p>\n

Europos automobili\u0173 rinkos tyrimai rodo, kad vidutinis baterijos talpos netekimas siekia apie 2 proc. per metus. \u017dinoma, \u0161is skai\u010dius priklauso nuo eksploatacijos niuans\u0173.<\/p>\n

Baterijos liku\u010diui gan didel\u0119 reik\u0161m\u0119 turi klimato s\u0105lygos. Pavyzd\u017eiui, Norvegijoje, kur elektromobili\u0173 populiarumas ypa\u010d didelis, nustatyta, kad \u0161velniame bei \u0161altesniame klimate \u201egyvenan\u010dios\u201c ir saikingai \u012fkraunamos spar\u010diuoju b\u016bdu baterijos net ir po penkeri\u0173 met\u0173 i\u0161laiko apie 90 proc. pradin\u0117s talpos. Lietuvoje situacija pana\u0161i \u2013 \u0161altesnis \u00a0klimatas leid\u017eia tik\u0117tis ilgesnio baterij\u0173 gyvavimo.<\/p>\n

Kar\u0161tesnio klimato \u0161alyse situacija kiek kitokia \u2013 ten talpos ma\u017e\u0117jimas vyksta spar\u010diau. \u012e Lietuv\u0105 gan da\u017enai importuojami naudoti elektromobiliai i\u0161 \u0161iltesniu klimatu pasi\u017eymin\u010di\u0173 \u0161ali\u0173, tad papildomu privalumu pirk\u0117jui tampa skys\u010diu au\u0161inamos baterijos. Jos n\u0117ra retenyb\u0117 net tarp senesni\u0173 modeli\u0173, toki\u0173 kaip \u201eKia Niro EV\u201c, antrosios kartos \u201eKia e-Soul\u201c, \u201eBMW i3\u201c ar \u201ePeugeot e-208\u201c. Modeliai turintys tik pasyviai au\u0161inamas baterijas, pavyzd\u017eiui, \u201eNissan Leaf\u201c ar \u201eVolkswagen<\/a> e-Golf\u201c, tokiame klimate ken\u010dia labiausiai, tad juos reikt\u0173 rinktis ypa\u010d atid\u017eiai.<\/p>\n

\"Kia <\/a> <\/p>\n

Kitas svarbus aspektas \u2013 garantija. Europoje<\/a> vienus ilgiausi\u0173 garantini\u0173 \u012fsipareigojim\u0173 si\u016blo \u201eKia\u201c \u2013 7 met\u0173 arba 150 t\u016bkst. kilometr\u0173 garantija visam automobiliui. Auk\u0161tos \u012ftampos baterijoms visoje Europos S\u0105jungoje taikoma privaloma 8 met\u0173 arba 160 t\u016bkst. kilometr\u0173 garantija, \u012fsipareigojant, kad baterijos talpa nenukris \u017eemiau 70 proc.<\/p>\n

Ar labai rizikuoja naudoto elektromobilio pirk\u0117jas? \u201eRecurrent\u201c \u2013 bendrov\u0117, stebinti de\u0161imtis t\u016bkstan\u010di\u0173 reali\u0173 elektromobili\u0173 \u2013 pateikia tok\u012f skai\u010di\u0173 \u2013 jei ne\u012fskai\u010diuosime masini\u0173 at\u0161aukim\u0173, 2011\u20132024 m. laikotarpiu buvo pakeista vos apie 2,5 proc. elektromobili\u0173 baterij\u0173. Elektromobiliai, gaminti nuo 2016 met\u0173, yra kur kas atsparesni ir da\u017eniausiai neturi problem\u0173, atsirandan\u010di\u0173 garantiniu laikotarpiu.<\/p>\n

Vidutinis elektromobili\u0173 baterij\u0173 dydis nuo 2015 iki 2022 met\u0173 padid\u0117jo net 122 proc. O tai rei\u0161kia, kad \u0161iuolaikin\u0117s baterijos gali prarasti didesn\u0119 talpos dal\u012f, bet vis dar i\u0161likti puikiai naudojamos. Sutikite \u2013 30 proc. nuo 100 kilometr\u0173 ridos viena \u012fkrova yra tikrai ne tas pats, kas tie patys 30 proc., bet nuo 400 kilometr\u0173 ribos.<\/p>\n

Taigi, rinkdamiesi naudot\u0105 elektromobil\u012f, visuomet \u012fvertinkite baterijos SoH rodikl\u012f, \u012fkrovimo ir eksploatacijos istorij\u0105 ir dr\u0105siai pardav\u0117jo pra\u0161ykite diagnostikos duomen\u0173. Naudotas elektromobilis gali tapti puikiu bei d\u017eiuginan\u010diu pirkiniu, jei \u017einote, \u012f k\u0105 atkreipti d\u0117mes\u012f j\u012f \u012fsigyjant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160iuolaikiniai elektromobiliai gerokai lenkia anuometinius \u2013 jau ir antrin\u0117je rinkoje galima nesunkiai rasti toki\u0173 modeli\u0173, kurie kone visomis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36571,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[10036,81,57,43,55,48,54,51,49,50,37,39,36,38,40,45,23,44,53,42,56,47,41,46,58,52],"class_list":{"0":"post-36570","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-2025-11-10-090200","9":"tag-business","10":"tag-daiktai","11":"tag-dienos-kronika","12":"tag-gatves-tekstai","13":"tag-gyvenimas","14":"tag-interneto-pievos","15":"tag-keliones","16":"tag-kultura","17":"tag-laisvalaikis","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-mokslas-ir-it","24":"tag-naujienos","25":"tag-pasaulis","26":"tag-projektai","27":"tag-rinktiniai-tekstai","28":"tag-simtmecio-portalas","29":"tag-sportas","30":"tag-tv3-lt","31":"tag-verslas","32":"tag-video","33":"tag-zaidimai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115524183327592620","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36570","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36570\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36571"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}