{"id":36620,"date":"2025-11-10T08:29:14","date_gmt":"2025-11-10T08:29:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/36620\/"},"modified":"2025-11-10T08:29:14","modified_gmt":"2025-11-10T08:29:14","slug":"avia-solutions-group-valdybos-narys-tadas-goberis-aviacijoje-milijardines-investicijos-kasdienybe-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/36620\/","title":{"rendered":"\u201eAvia Solutions Group\u201c valdybos narys Tadas Goberis: aviacijoje milijardin\u0117s investicijos \u2013 kasdienyb\u0117"},"content":{"rendered":"

L\u0117ktuv\u0173 valdymo ir nuomos srityje dirbate jau daugiau nei 15 met\u0173. Esate prakti\u0161kai vienintelis lietuvis su tokia patirtimi ir \u017einiomis. Neseniai buvote paskirtas \u201eAvia Solutions Group\u201c valdybos nariu. \u012evertinkite trumpai \u0161iuos 15 met\u0173.<\/p>\n

Profesine prasme tai nuostab\u016bs metai. At\u0117jau \u012f aviacij\u0105 i\u0161 IT sektoriaus \u2013 daug kuo absoliu\u010diai prie\u0161ingos sritys (aviacijos konservatyvumas ir grie\u017etas reguliavimas prie\u0161 IT novatori\u0161kum\u0105), bet, manau, ne tiek svarbu pati industrija, kiek noras gilintis, b\u016bti detal\u0117se, savi\u0161vieta bei nuo\u0161irdus bendravimas su klientais ir verslo partneriais. Aviacija<\/a> suteik\u0117 galimyb\u0119 bendrauti su visu pasauliu, skirtingomis kult\u016bromis \u2013 tai yra ne\u012fkainojama patirtis. Na, metai prab\u0117go akimirksniu, o man tai \u2013 indikacija, kad metai nepra\u0117jo veltui. <\/p>\n

Kokia l\u0117ktuv\u0173 valdymo veiklos reik\u0161m\u0117 \u201eAvia Solutions Group\u201c verslo modeliui?<\/p>\n

L\u0117ktuv\u0173 valdymas yra be galo svarbus \u201eAvia Solutions Group\u201c verslo modelyje, kurio \u0161erdis yra l\u0117ktuv\u0173 nuoma kartu su \u012fgulomis, techniniu aptarnavimu ir draudimu (angl. ACMI). L\u0117ktuvo gyvenimo ciklo suvokimas, techninio aptarnavimo intervalai ir jo ka\u0161t\u0173 valdymas, rinkos poky\u010di\u0173 prognoz\u0117 ir savalaik\u0117 reakcija yra b\u016btinyb\u0117, siekiant s\u0117kmingos veiklos. Nors l\u0117ktuv\u0173 gyvenimo ciklas yra pakankamai lengvai prognozuojamas ir priklauso nuo dviej\u0173 dalyk\u0173 \u2013 kalendoriaus ir atlikt\u0173 skryd\u017eio valand\u0173, svarb\u016bs dalykai yra smulkiose detal\u0117se. Tinkamas ir protingas varikli\u0173 aptarnavimo planavimas gali sutaupyti milijonus. Grup\u0117 turi sukaupusi pakankamai patirties ir ekspertiz\u0117s teising\u0173 sprendim\u0173 pri\u0117mimui l\u0117ktuv\u0173 valdyme, tod\u0117l neretai konsultuojame ir m\u016bs\u0173 klientus. Neseniai grup\u0117je buvo \u012fsteigta bendrov\u0117 \u201eWolf Holding\u201c \u2013 kaip investavimo \u012f l\u0117ktuvus platforma, tuo pa\u010diu teikianti l\u0117ktuv\u0173 valdymo paslaugas investuotojams.<\/p>\n

\"Tadas <\/p>\n

Per 10 met\u0173 bankrutavo daugiau nei 200 \u012fvairi\u0173 avialinij\u0173, bet nebankrutavo nei viena lizingo bendrov\u0117. Kod\u0117l taip yra?<\/p>\n

I\u0161 vis\u0173 aviacijos industrijos \u017eaid\u0117j\u0173 avialinijoms tenka sunkiausias vaidmuo \u2013 gauti pajamas parduodant bilietus ir atsiskaityti su visais paslaug\u0173 teik\u0117jais, tikintis pelno. Avialinijos yra fronto linijoje, kurioje vyksta visas veiksmas, \u2013 galutinio vartotojo ir mok\u0117tojo aptarnavimas. Visi kiti aviacijos rinkos dalyviai, ar tai b\u016bt\u0173 l\u0117ktuv\u0173 techninio aptarnavimo centrai, ar aviacijos finansuotojai ir l\u0117ktuv\u0173 lizingo bendrov\u0117s, ar pilot\u0173 akademijos, tiesiogiai nesusiduria su galutiniu vartotoju (keleiviu), bet tyliai arba ne visai tikisi, kad avialinijos u\u017edirbt\u0173 pinig\u0173 pakaks su jais visais atsiskaityti. Ypatingai lizingo bendrov\u0117s n\u0117ra linkusios prisiimti joki\u0173 rizik\u0173, susijusi\u0173 su aviakompanijos veiklos s\u0117kme. Kai aviakompanijai viskas gerai ir mok\u0117jimai vykdomi laiku, \u2013 visi patenkinti. Kai aviakompanija susiduria su sunkumais, \u2013 lizingo bendrov\u0117s per nakt\u012f i\u0161 verslo partnerio gali tapti did\u017eiausiu prie\u0161u, nes joms ter\u016bpi savalaikiai mok\u0117jimai pagal nuomos sutartis. Neretai silpnesn\u0117s, ma\u017eiau patyrusios oro linijos patenka \u012f lizingo bendrovi\u0173 nuomos sutar\u010di\u0173 sp\u0105stus, kas galiausiai priveda prie bankroto. Keli i\u0161 pirmo \u017evilgsnio nereik\u0161mingi sutarties punktai gali lemti papildomas milijonines i\u0161laidas l\u0117ktuvo aptarnavimo metu ar prie\u0161 gr\u0105\u017einant l\u0117ktuv\u0105 lizingo bendrovei. Lizingo bendrov\u0117s atne\u0161a nema\u017e\u0105 dal\u012f investuotoj\u0173 pinig\u0173 \u012f aviacij\u0105 ir tai yra be galo svarbu finansuojant tokius brangius \u012frenginius kaip l\u0117ktuvai, bet teisyb\u0117s d\u0117lei pasakysiu \u2013 neretai stebimas, ypa\u010d did\u017ei\u0173j\u0173 lizingo bendrovi\u0173, polinkis i\u0161 nuomininko i\u0161spausti paskutines sultis ir be skrupul\u0173 at\u0117mus l\u0117ktuv\u0105 j\u012f i\u0161nuomoti kitoms oro linijoms.<\/p>\n

\u201eAvia Solutions Group\u201c \u012fmon\u0117s valdo ACMI avialinijas nuo Jungtin\u0117s Karalyst\u0117s iki Australijos, l\u0117ktuv\u0173 parkas siekia 200 l\u0117ktuv\u0173. Kiek l\u0117ktuv\u0173 j\u016bs turite nuosavyb\u0117je, finansiniame ar operaciniame lizinge?<\/p>\n

Atsakysiu gal keistokai \u2013 manau per ma\u017eai l\u0117ktuv\u0173 turime nuosavyb\u0117je. O tai rei\u0161kia, kad nuomotojams leid\u017eiame u\u017edirbti peln\u0105, kuris gal\u0117t\u0173 likti grup\u0117je. Tuo pa\u010diu patys spr\u0119stume problemas su jomis susid\u016brus avialinijose vietoje to, kad b\u016btume priklausomi nuo i\u0161orini\u0173 lizingo bendrovi\u0173 ir j\u0173 malon\u0117s. Vienas i\u0161 aviacijos finansavimo varikli\u0173 yra prekyba l\u0117ktuvais, tod\u0117l neretai l\u0117ktuvo savininkas kei\u010diasi kasmet, o kartais ir dar da\u017eniau. M\u016bs\u0173 grup\u0117 taip pat aktyviai dalyvauja l\u0117ktuv\u0173 prekyboje, tod\u0117l nuosav\u0173 l\u0117ktuv\u0173 kiekis visada kinta.<\/p>\n

Operacinis lizingas yra pats populiariausias ir da\u017eniausiai sutinkamas grup\u0117s avialinijose \u2013 tai suteikia tam tikrus privalumus ir ypa\u010d lankstum\u0105 nuomos pabaigoje, kai tiesiog gr\u0105\u017eini l\u0117ktuv\u0105 vietoje to, kad r\u016bpintumeisi jo gyvenimo ciklo prat\u0119simu ar u\u017ebaigimu (i\u0161ardymu).<\/p>\n

Kaip \u0161iandien pasaulyje atrodo l\u0117ktuv\u0173 paklausa, pasi\u016bla? Kok\u012f vaidmen\u012f \u010dia atlieka \u201eBoeing<\/a>\u201c ir \u201eAirbus\u201c nauj\u0173 l\u0117ktuv\u0173 pristatymai? <\/p>\n

Rinka kaip niekada i\u0161balansuota d\u0117l nauj\u0173 l\u0117ktuv\u0173 gamybos sutrikim\u0173, kurie tebesit\u0119sia nuo Covid pandemijos laik\u0173, kai visa aviacijos gamybos industrija buvo beveik visi\u0161kai sustojusi. L\u0117ktuv\u0173 tr\u016bkumas s\u0105lygoja perteklin\u0119 paklaus\u0105, o tai rei\u0161kia, kad l\u0117ktuvai (ypa\u010d naudoti) \u0161iuo metu yra santykinai labai brang\u016bs. Naudot\u0173 l\u0117ktuv\u0173 tr\u016bkum\u0105 s\u0105lygoja ir tai, kad did\u017eiosios oro linijos vis dar negavo u\u017esakyto naujos kartos l\u0117ktuv\u0173 kiekio, tod\u0117l skraido su senesn\u0117s kartos orlaiviais ilgiau nei \u012fprastai ir nepaleid\u017eia j\u0173 \u012f antrin\u0119 rink\u0105. Abu didieji gamintojai vis dar susiduria su tiekimo grandies problemomis. \u201eBoeing\u201c pateko po padidinamuoju civilin\u0117s aviacijos prie\u017ei\u016bros tarnybos stiklu d\u0117l kokyb\u0117s tr\u016bkum\u0173, tod\u0117l gamybos apimtys yra ribojamos iki 38 l\u0117ktuv\u0173 per m\u0117nes\u012f, kas yra beveik dukart ma\u017eiau nei rekordiniais gamybos metais. \u201eAirbus\u201c \u0161iuo metu pagamina apie 45 l\u0117ktuvus per m\u0117nes\u012f, kas irgi yra tolokai nuo buvusi\u0173 gamybos apim\u010di\u0173. Naujos kartos varikliai nepatenkino patikimumo l\u016bkes\u010di\u0173 ir \u201eant sparno\u201c tarnauja kur kas trumpiau nei ankstesn\u0117s kartos varikliai. Tai taip pat \u012ftakoja auk\u0161tas senesn\u0117s kartos l\u0117ktuv\u0173 kainas.<\/p>\n

\"Avia J\u016bs vadovaujate \u201eAvia Solutions Group\u201c nuosav\u0173 l\u0117ktuv\u0173 valdymo \u012fmonei. Ar yra kokia sinergija tarp nuosav\u0173 l\u0117ktuv\u0173 ir j\u016bs\u0173 orlaivi\u0173 remonto \u012fmoni\u0173 grup\u0117s \u201eFL Technics<\/a>\u201c? <\/p>\n

Sinergija yra akivaizdi, nors tai nerei\u0161kia, kad visi grup\u0117s valdomi l\u0117ktuvai aptarnaujami tik \u201eFL Technics\u201c angaruose. Nesiekiame ir nenorime dirbtinai i\u0161kraipyti rinkos s\u0105lyg\u0173 \u2013 grup\u0117s avialinijos yra toks pats klientas kaip ir bet kuri kita pasaulio oro linija. Gal\u0173 gale ir \u201eFL Technics\u201c konkuruoja su kitomis l\u0117ktuv\u0173 remonto \u012fmon\u0117mis d\u0117l grup\u0117s oro linij\u0173 aptarnavimo kontrakt\u0173. Vienas i\u0161 sinergijos pavyzd\u017ei\u0173 \u2013 l\u0117ktuv\u0173 prekyboje galime nupirkti daugiau l\u0117ktuv\u0173 art\u0117jant vasarai, kai l\u0117ktuv\u0173 remonto \u012fmon\u0117se \u2013 ne sezonas, ir vasaros metu paruo\u0161ti l\u0117ktuvus u\u017ekraunant \u201eFL Technics\u201c angarus. Sinergija akivaizdi, kai reikalingos ekstra pastangos paspartinti darbus, pagelb\u0117ti esant ypatingoms situacijoms. \u201eFL Technics\u201c aktyviai dalyvauja perkant ar parduodant l\u0117ktuvus, atlikdami l\u0117ktuv\u0173 patikras, tikrindami l\u0117ktuv\u0173 dokumentacij\u0105.<\/p>\n

Kiek \u0161iandien kainuoja rinkoje, tarkim, 15 met\u0173 \u201eBoeing 737-800\u201c ir \u201eAirbus 320-200\u201c?<\/p>\n

Kuo l\u0117ktuvas senesnis, tuo daugiau l\u0117ktuvo vert\u0117s yra varikliuose. Tod\u0117l pusam\u017eio l\u0117ktuvo kain\u0105 labiausiai lemia varikli\u0173 b\u016bkl\u0117 ir resursas. \u0160iai dienai 15 met\u0173 \u201eBoeing 737-800\u201c ar \u201eAirbus 320-200\u201c gali kainuoti nuo 15 iki 25 mln. USD, i\u0161 kuri\u0173 paties l\u0117ktuvo korpuso vert\u0117 yra tik 3\u20136 mln. USD.<\/p>\n

Ar ateityje planuojate daugiau l\u0117ktuv\u0173 pirkti, ar daugiau nuomotis operaciniu b\u016bdu i\u0161 lizingo bendrovi\u0173?<\/p>\n

Jau min\u0117jau, kad ateityje planuojame daugiau l\u0117ktuv\u0173 pirkti ir i\u0161laikyti juos nuosavyb\u0117je nuomojant grup\u0117s avialinijoms, tuo pa\u010diu ma\u017einant nesutarim\u0173 su lizingo bendrov\u0117mis rizik\u0105, jei rinka staiga pakist\u0173 neigiama linkme. Taip grup\u0117je likt\u0173 pelnas, kur\u012f operacinio lizingo b\u016bdu pasilieka nuomotojas. Valdant didesn\u012f nuosav\u0173 l\u0117ktuv\u0173 park\u0105 b\u016bt\u0173 daugiau galimybi\u0173 l\u0117ktuv\u0173 prekybos sandoriams, kas taip pat tur\u0117t\u0173 pakelti grup\u0117s pelningum\u0105. Svarbu rasti tinkamus l\u0117ktuv\u0173 \u012fsigijimo finansavimo \u0161altinius u\u017e prieinam\u0105 pinig\u0173 kain\u0105.<\/p>\n

\"Tadas <\/p>\n

Kok\u012f \u012fdomiausi\u0105 klient\u0105 ar verslo partner\u012f esate tur\u0117j\u0119 savo veikloje?<\/p>\n

Saky\u010diau, ne tiek klientai buvo \u012fdom\u016bs, kiek \u012fvairi\u0173 \u012fdomi\u0173 situacij\u0173 buvo susiklost\u0119. Teko skristi atsiimti l\u0117ktuv\u0105, kai buv\u0119s nuomininkas j\u012f tiesiog paliko saloje. Yra tek\u0119 skristi tu\u0161\u010diame l\u0117ktuve kartu su pilotais ir technikais l\u0117ktuv\u0173 perskraidinimo metu. Klient\u0173 irgi teko sutikti \u012fvairi\u0173 ir savoti\u0161kai \u012fdomi\u0173, \u2013 esame pardav\u0119 l\u0117ktuv\u0105 tokiai ma\u017eai \u017einomai \u0161aliai kaip Nauru.<\/p>\n

Kiek \u201eAvia Solutions Group\u201c planuoja ar svarsto investuoti \u012f nuosavus l\u0117ktuvus per ateinan\u010dius 5 metus?<\/p>\n

Pernai \u201eAvia Solutions Group\u201c u\u017esak\u0117 80 nauj\u0173 \u201eBoeing\u201c l\u0117ktuv\u0173, kuri\u0173 vert\u0117s negaliu atskleisti, bet turb\u016bt suprantama, kad ji siekia ne 1 mlrd. JAV doleri\u0173. Suprantu, kad skai\u010dius gali sukelti nuostab\u0105, bet b\u016bnant aviacijoje pripranti prie nuli\u0173 kiekio ir tai tampa tavo kasdienybe. Milijardas JAV doleri\u0173 \u2013 viso labo apie 40\u201350 vidutinio am\u017eiaus l\u0117ktuv\u0173. Ar tai i\u0161 tikr\u0173j\u0173 daug?<\/p>\n

Nors esate airi\u0161ka bendrov\u0117, ar Lietuvos vardas skamba tarptautin\u0117je l\u0117ktuv\u0173 lizingo ekosistemoje?<\/p>\n

Patik\u0117kite, per aviacij\u0105 t\u016bkstan\u010diai m\u016bs\u0173 klient\u0173 ir verslo partneri\u0173 su\u017einojo apie Lietuv\u0105. Visi jie mielai lankosi m\u016bs\u0173 \u201eAero City\u201c miestelyje verslo kelioni\u0173 metu. Na, ir mes seniai jau nustojome b\u016bti kukl\u016bs; ka\u017ekada galvojome, kad gal kitatau\u010diai yra ka\u017ekuo u\u017e mus prana\u0161esni aviacijoje. Gyvenimas ir verslo patirtis parod\u0117, kad nesame niekuo blogesni, o daugeliu atveju ir darb\u0161tesni bei labiau orientuoti \u012f klient\u0173 l\u016bkes\u010di\u0173 patenkinim\u0105. Did\u017eiuojam\u0117s tuo, kad Lietuva yra puikiai \u017einoma aviacijos pasaulyje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u0117ktuv\u0173 valdymo ir nuomos srityje dirbate jau daugiau nei 15 met\u0173. Esate prakti\u0161kai vienintelis lietuvis su tokia patirtimi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":36621,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[1726,4717,6130,81,4792,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-36620","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-avia-solutions-group","9":"tag-aviacija","10":"tag-boeing","11":"tag-business","12":"tag-fl-technics","13":"tag-lietuva","14":"tag-lietuviu","15":"tag-lithuania","16":"tag-lithuanian","17":"tag-lt","18":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115524466436935246","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=36620"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/36620\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/36621"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=36620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=36620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=36620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}