{"id":43169,"date":"2025-11-19T09:08:09","date_gmt":"2025-11-19T09:08:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/43169\/"},"modified":"2025-11-19T09:08:09","modified_gmt":"2025-11-19T09:08:09","slug":"skambina-pavojaus-varpais-byd-isstume-volkswagen-kiniski-automobiliai-uzdirba-daugiau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/43169\/","title":{"rendered":"Skambina pavojaus varpais: BYD i\u0161st\u016bm\u0117 \u201eVolkswagen\u201c, kini\u0161ki automobiliai u\u017edirba daugiau"},"content":{"rendered":"

Nauja Vokietijos automobili\u0173 rinkos analiz\u0117 atskleid\u0117, kurie gamintojai u\u017edirba daugiausia i\u0161 kiekvieno parduoto automobilio. Tyrim\u0105 atlik\u0119 specialistai i\u0161 \u201eCenter of Automotive Management\u201c parod\u0117, kad gamintoj\u0173 rezultatai skiriasi drasti\u0161kai. Ypa\u010d ry\u0161kus tapo Kinijos bendrov\u0117s BYD i\u0161kilimas ir \u201eVolkswagen\u201c patiriamas spaudimas.<\/p>\n

BYD pirm\u0105 kart\u0105 aplenk\u0117 \u201eVolkswagen\u201c pagal peln\u0105, tenkant\u012f vienam automobiliui. Tai \u017eenklas, kad Kinijos gamintojai vis agresyviau skverbiasi \u012f Europos rink\u0105. Tuo metu tradiciniai gamintojai i\u0161 Vokietijos jau\u010dia vis stipresn\u0119 konkurencij\u0105.<\/p>\n

Tyrimas dar kart\u0105 parod\u0117, kad globali automobili\u0173 rinka spar\u010diai persitvarko. Pelnas neb\u0117ra savaime suprantamas net stipriausioms grup\u0117ms, o naujosios rinkos j\u0117gos kinta daug grei\u010diau nei anks\u010diau.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Kod\u0117l BYD u\u017edirba daugiau nei \u201eVolkswagen\u201c?<\/p>\n

Analiz\u0117s duomenimis, BYD i\u0161 vieno automobilio vidutini\u0161kai u\u017edirba apie t\u016bkstant\u012f \u0161imt\u0105 eur\u0173. \u0160is rezultatas yra stulbinantis, turint omenyje, kad did\u017eioji bendrov\u0117s dalis pardavim\u0173 tenka nebrangiems elektromobiliams. Kin\u0173 gamintojas pasiekia auk\u0161t\u0105 mar\u017e\u0105 d\u0117l to, kad valdo beveik vis\u0105 gamybos grandin\u0119.<\/p>\n

BYD savaranki\u0161kai gamina baterij\u0173 elementus, elektronik\u0105 ir svarbiausius komponentus. Tai leid\u017eia suma\u017einti i\u0161laidas ir kontroliuoti galutines kainas. Dideli pardavim\u0173 kiekiai taip pat gerina bendr\u0105 rezultat\u0105, net jei pa\u010di\u0173 modeli\u0173 mar\u017ea n\u0117ra didel\u0117.<\/p>\n

\u201eVolkswagen\u201c \u0161iame kontekste atsiduria sud\u0117tingoje pad\u0117tyje. Jo pelnas i\u0161 vieno automobilio suma\u017e\u0117jo iki a\u0161tuoni\u0173 \u0161imt\u0173 devyniolikos eur\u0173, o tai yra daugiau nei perpus ma\u017eiau nei prie\u0161 metus. Toks nuosmukis rodo did\u017eiul\u012f finansin\u012f spaudim\u0105.<\/p>\n

Europos gamintojams tenkantys i\u0161\u0161\u016bkiai<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201eVolkswagen\u201c patiriamas spaudimas susij\u0119s su didel\u0117mis investicijomis \u012f elektromobilius ir b\u016btinybe restrukt\u016brizuoti veikl\u0105. Per\u0117jimas \u012f nauj\u0105 technologij\u0173 etap\u0105 reikalauja mil\u017eini\u0161k\u0173 l\u0117\u0161\u0173, o mar\u017eos ma\u017e\u0117ja grei\u010diau nei auga pardavimai. Tai i\u0161\u0161\u016bkis, su kuriuo susiduria ne tik \u201eVolkswagen\u201c, bet ir \u201eMercedes\u201c bei BMW.<\/p>\n

\u201eMercedes\u201c vidutinis pelnas suma\u017e\u0117jo iki trij\u0173 t\u016bkstan\u010di\u0173 dviej\u0173 \u0161imt\u0173 eur\u0173, o BMW iki keturi\u0173 t\u016bkstan\u010di\u0173 keturi\u0173 \u0161imt\u0173 eur\u0173. Nors \u0161ie skai\u010diai vis dar geri, jie rodo akivaizd\u017ei\u0105 tendencij\u0105. Net prabangos gamintojai negali i\u0161vengti spaudimo.<\/p>\n

Ekspert\u0173 teigimu, svarbiausia problema yra spar\u010diai brangstantis programin\u0117s \u012frangos ir autonomini\u0173 sistem\u0173 k\u016brimas. Tai sritys, kurios \u0161iandien formuoja rinkos ateit\u012f, ta\u010diau j\u0173 at\u0117jimas reikalauja mil\u017eini\u0161k\u0173 investicij\u0173.<\/p>\n

Kas laukia automobili\u0173 gamintoj\u0173 ateityje?<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Kova tarp BYD ir \u201eVolkswagen\u201c simbolizuoja platesn\u012f pokyt\u012f visoje pramon\u0117je. Kinijos gamintojai laimi d\u0117l efektyvumo ir integruotos gamybos, o Europos \u012fmon\u0117s turi persvarstyti savo strategijas. Jei jos neras b\u016bd\u0173 ma\u017einti i\u0161laidas, konkurencin\u0117 kova taps dar sunkesn\u0117.<\/p>\n

Europos gamintojams b\u016btina spartinti inovacijas ir per\u017ei\u016br\u0117ti savo veiklos modelius. Ypa\u010d svarbu optimizuoti gamybos grandines ir ma\u017einti priklausomyb\u0119 nuo i\u0161orini\u0173 tiek\u0117j\u0173. Tik taip galima i\u0161laikyti pelningum\u0105 artimiausiais metais.<\/p>\n

Rinkos ekspertai sutaria, kad automobili\u0173 pramon\u0117 jau \u012f\u017eeng\u0117 \u012f laikotarp\u012f, kuriame kain\u0173 karai ir technologij\u0173 var\u017eybos taps \u012fprasta kasdienybe. Gamintoj\u0173 pelnas priklausys nuo geb\u0117jimo i\u0161likti greitiems, lankstiems ir inovatyviems.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nauja Vokietijos automobili\u0173 rinkos analiz\u0117 atskleid\u0117, kurie gamintojai u\u017edirba daugiausia i\u0161 kiekvieno parduoto automobilio. Tyrim\u0105 atlik\u0119 specialistai i\u0161…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":18666,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[2385,2006,81,854,11258,11259,37,39,36,38,40,585,2644,8628,2645,46],"class_list":["post-43169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-verslas","tag-volkswagen","tag-automobiliai","tag-business","tag-daugiau","tag-isstume","tag-kiniski","tag-lietuva","tag-lietuviu","tag-lithuania","tag-lithuanian","tag-lt","tag-pavojaus","tag-skambina","tag-uzdirba","tag-varpais","tag-verslas"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115575580685022452","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}