{"id":45374,"date":"2025-11-22T09:35:13","date_gmt":"2025-11-22T09:35:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/45374\/"},"modified":"2025-11-22T09:35:13","modified_gmt":"2025-11-22T09:35:13","slug":"kodel-elektrifikuotos-pavaros-tapo-populiariausiu-pasirinkimu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/45374\/","title":{"rendered":"kod\u0117l elektrifikuotos pavaros tapo populiariausiu pasirinkimu?"},"content":{"rendered":"

Naujausia statistika rodo, kad savaime \u012fsikraunantys hibridai (HEV) i\u0161 Europos nauj\u0173 automobili\u0173 rinkos ry\u017etingai stumia ne tik dyzelius, bet ir ma\u017eina vien tik benzinu varom\u0173 modeli\u0173 populiarum\u0105. Nors hibridai da\u017eniausiai siejami su degal\u0173 ekonomija, rinkos poky\u010diai leid\u017eia manyti, kad elektrifikuotos pavaros dabar pasi\u017eymi ir kitomis savyb\u0117mis, svarbiomis daugeliui vairuotoj\u0173. Kokiomis?<\/p>\n

Paperkantis hibrid\u0173 efektyvumas<\/p>\n

Per pastar\u0105j\u012f de\u0161imtmet\u012f dyzelini\u0173 automobili\u0173 pardavimo statistika pasikeit\u0117 i\u0161 esm\u0117s: 2015 m. \u0161ia degal\u0173 r\u016b\u0161imi varomi modeliai u\u017e\u0117m\u0117 net 52 proc. Europos nauj\u0173 automobili\u0173 rinkos, ta\u010diau naujausi duomenys rodo, kad per pirmuosius a\u0161tuonis 2025-\u0173j\u0173 m\u0117nesius j\u0173 dalis susitrauk\u0117 iki vos 9,4 proc. Tuo metu \u012fsikraunantys hibridai dabar sudaro net 34,7 proc. rinkos ir Europos automobili\u0173 gamintoj\u0173 asociacija (ACEA) prognozuoja, kad netrukus jie aplenks bendr\u0105 37,5 proc. dyzelini\u0173 ir tik benzinu varom\u0173 automobili\u0173 rinkos dal\u012f.<\/p>\n

\u0160iuos poky\u010dius lemia kelios prie\u017eastys. Kaip pastebi televizijos laidos \u201eAutopilotas\u201c nauj\u0173 automobili\u0173 rubrikos ved\u0117jas ir konkurso \u201eLietuvos met\u0173 automobilis\u201c komisijos narys Egidijus Babelis, prie j\u0173 prisideda ir Europos S\u0105jungos politiniai sprendimai bei grie\u017et\u0117jantys tar\u0161os reikalavimai, ta\u010diau svarbiausias veiksnys \u2013 hibrid\u0173 efektyvumas.<\/p>\n

\u201eDyzeliniai automobiliai anks\u010diau buvo populiar\u016bs d\u0117l ma\u017eesni\u0173 degal\u0173 s\u0105naud\u0173 ir pigesnio kuro. Ta\u010diau dabar, bent jau Lietuvoje ir kitose Baltijos \u0161alyse, benzinas yra pigesnis. Be to, hibridai pasi\u017eymi itin geru ekonomi\u0161kumu va\u017ein\u0117jant mieste \u2013 b\u016btent ten degal\u0173 s\u0105naudos paprastai b\u016bna did\u017eiausios. U\u017emiestyje, kur greitis nevir\u0161ija 100 km\/val., o b\u016btent tokios tarpmiestin\u0117s kelion\u0117s da\u017eniausiai vyksta m\u016bs\u0173 keliuose, jie taip pat i\u0161lieka pakankamai ekonomi\u0161ki, ypa\u010d d\u0117l pa\u017eangi\u0173 vidaus degimo varikli\u0173.<\/p>\n

Tiesa, degal\u0173 s\u0105naud\u0173 po\u017ei\u016briu, dyzeliai vis dar nepralenkiami va\u017eiuojant dideliais grei\u010diais autostradose, ta\u010diau tokio re\u017eimo reikia ne visiems. \u012evertinus bendras tendencijas ir tai, kokiomis s\u0105lygomis da\u017eniausiai naudojami automobiliai, hibridai tampa efektyviausiu pasirinkimu tiek lyginant su dyzeliniais, tiek su benzininiais modeliais\u201c, \u2013 ai\u0161kina E. Babelis.<\/p>\n

Daugiau dinamikos \u2013 nepakenkiant ekonomijai<\/p>\n

Hibridini\u0173 pavar\u0173 prana\u0161umus galima lengvai pasteb\u0117ti palyginus skirtingas vieno populiariausi\u0173 Europoje krosoveri\u0173 \u2013 \u0161iemet atnaujinto \u201eKia Sportage\u201c \u2013 versijas. \u0160is modelis su 1,6 l darbinio t\u016brio turbobenzininiu varikliu \u0161imtui kilometr\u0173 sunaudoja vidutini\u0161kai 6,8\u20137,4 l degal\u0173, tuo metu hibridin\u0117s versijos s\u0105naudos siekia 5,5\u20136,0 l.<\/p>\n

Dar vienas malonus hibrid\u0173 prana\u0161umas \u2013 didesn\u0117 j\u0117gain\u0117s galia, palyginti tiek su dyzeliniais, tiek su vien benzinu varomais modeliais. Pavyzd\u017eiui, \u201eVolkswagen Tiguan\u201c su 1,5 l benzininiu varikliu ir lengv\u0105ja hibridine sistema turi 150 AG, o tokio paties vidaus degimo variklio hibridin\u0117 versija su papildomu elektros motoru \u2013 daugiau nei 200 AG.<\/p>\n

Akivaizdus galios skirtumas ir tarp benzinin\u0117s bei hibridin\u0117s \u201eKia Sportage\u201c versij\u0173: 1,6 l turbobenzininis variklis generuoja 150 arba 180 AG, o hibridin\u0117 versija \u2013 beveik 240 AG. Tai sukuria ir ap\u010diuopiam\u0105 dinamin\u012f skirtum\u0105: 150 AG turintis modelis nuo 0 iki 100 km\/val. \u012fsib\u0117g\u0117ja per 9,4 sek., o hibridin\u0117 versija \u2013 per ma\u017edaug a\u0161tuonias sekundes.<\/p>\n

Vis d\u0117lto vien skai\u010diai ne visada atspindi tikr\u0105j\u012f poj\u016bt\u012f ir dinamik\u0105, kuri\u0105 patiria vairuotojas. Kaip pa\u017eymi E. Babelis, tam didel\u0119 \u012ftak\u0105 turi tai, kok\u012f varikl\u012f ir koki\u0105 transmisij\u0105 gamintojas parenka galios perdavimui \u012f varan\u010diuosius ratus.<\/p>\n

\u201ePavyzd\u017eiui, \u201eToyota\u201c hibridiniuose modeliuose naudoja bepakop\u0119 (CVT) transmisij\u0105, kuri efektyviai veikia va\u017eiuojant nedideliu grei\u010diu. Visgi, did\u0117jant grei\u010diui ir variklio apkrovai, jis tampa gerokai garsesnis, o poj\u016btis \u2013 ma\u017eiau dinami\u0161kas.<\/p>\n

Tuo metu kiti gamintojai renkasi kitokius sprendimus: \u201eVolkswagen\u201c naudoja dvigubos sankabos, o \u201eKia\u201c \u2013 tradicines automatines pavar\u0173 d\u0117\u017ees, kurios u\u017etikrina nat\u016bralesn\u012f, \u012fprasto automobilio poj\u016bt\u012f. Tod\u0117l, jei norite \u012fsitikinti, ar konkretus modelis atitinka j\u016bs\u0173 l\u016bkes\u010dius, b\u016btina i\u0161bandyti kelet\u0105 skirting\u0173 variant\u0173\u201c, \u2013 rekomenduoja automobili\u0173 ap\u017evalgininkas.<\/p>\n

Prakti\u0161kiau u\u017e i\u0161 tinklo \u012fkraunam\u0105 hibrid\u0105?<\/p>\n

Europos nauj\u0173 automobili\u0173 rinkoje auga ne tik savaime \u012fsikraunan\u010di\u0173, bet ir i\u0161 tinklo \u012fkraunam\u0173 hibrid\u0173 dalis. ACEA duomenimis, 2024 m. pirm\u0105j\u012f ketvirt\u012f tokie modeliai sudar\u0117 6,9 proc. rinkos, o pirm\u0105j\u012f \u0161i\u0173 met\u0173 pusmet\u012f \u2013 jau 8,6 proc. Did\u017eiausias j\u0173 privalumas \u2013 \u017eenkliai talpesni akumuliatoriai, leid\u017eiantys vien elektra nuva\u017eiuoti nuo 50 iki 200 kilometr\u0173. Ta\u010diau ar tai automati\u0161kai rei\u0161kia, kad jie geresni?<\/p>\n

\u201eTokie hibridai yra puikus pasirinkimas, jei turima galimyb\u0117 juos reguliariai \u012fkrauti pigia elektra, pavyzd\u017eiui, namuose. Jie itin efektyv\u016bs, kol baterijoje yra elektros. Ta\u010diau norint juos i\u0161naudoti maksimaliai, reikia tam tikr\u0173 s\u0105lyg\u0173. \u012esikraunantys hibridai \u0161i\u0173 niuans\u0173 neturi, tod\u0117l jie patrauklesni platesnei vairuotoj\u0173 auditorijai\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia E. Babelis.<\/p>\n

Dar vienas \u012fsikraunan\u010di\u0173 hibrid\u0173 praktinis prana\u0161umas prie\u0161 \u012fkraunamus i\u0161 tinklo \u2013 baga\u017ein\u0117s t\u016bris. Kadangi \u012fkraunami hibridai tame pa\u010diame k\u0117bulo t\u016bryje turi talpinti tiek benzino bak\u0105, tiek didesn\u0119 baterij\u0105, da\u017enai nuken\u010dia b\u016btent baga\u017eo erdv\u0117. Pavyzd\u017eiui, i\u0161 tinklo \u012fkraunamas visais ratais varomas \u201eToyota RAV4\u201c si\u016blo 490 litr\u0173 talpos baga\u017ein\u0119, tuo metu analogi\u0161kai varomas savaime \u012fsikraunantis \u201eKia Sportage\u201c \u2013 net 100 litr\u0173 daugiau.<\/p>\n

Hibridai ne tik nukar\u016bnavo dyzelius \u2013 jie vis spar\u010diau \u012fsitvirtina kaip universalus pasirinkimas daugumai vairuotoj\u0173. Jie ma\u017eina degal\u0173 s\u0105naudas, si\u016blo daugiau galios ir dinamikos, o j\u0173 eksploatacija nereikalauja papildom\u0173 sprendim\u0173, tad tai tampa visapusi\u0161kai racionaliu pasirinkimu \u0161iandienos rinkoje.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Naujausia statistika rodo, kad savaime \u012fsikraunantys hibridai (HEV) i\u0161 Europos nauj\u0173 automobili\u0173 rinkos ry\u017etingai stumia ne tik dyzelius,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45375,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[761,81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-45374","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobilis","9":"tag-business","10":"tag-lietuva","11":"tag-lietuviu","12":"tag-lithuania","13":"tag-lithuanian","14":"tag-lt","15":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115592673676070659","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45374","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=45374"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/45374\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/45375"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=45374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=45374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=45374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}