![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/irenginiai\/_tekstuose\/993451\/Pokyciai-ford-automobiliu-gamyboje-vienas-populiariausiu-modeliu-daugiau-nebebus-gaminamas-focus-paskutinis-likes-klasikinis-modelis.avif\")
Elektrifikacijos vizija ir skaudi realyb\u0117<\/p>\nEuropos keliuose \u0161\u012f ruden\u012f nuaid\u0117jo nebylus istorinis l\u016b\u017eis. Modelis, kur\u012f kadaise buvo galima pamatyti kone kiekvienoje gatv\u0117je, \u2013 \u201eFord Focus\u201c \u2013 tyliai paliko Sen\u0105j\u012f \u017eemyn\u0105. Lapkri\u010dio 14-\u0105j\u0105, 2025 m. vakar\u0105, i\u0161 gamyklos Saarluise i\u0161ried\u0117jo paskutinis baltas he\u010dbekas, simboli\u0161kai u\u017edar\u0119s beveik tris de\u0161imtme\u010dius trukus\u012f vieno s\u0117kmingiausi\u0173 Ford istorijos projekt\u0173. Ta\u010diau \u0161i istorija turi ir kit\u0105 pus\u0119 \u2013 kartu su modeliu traukiasi i\u0161tisos gamyklos, darbo vietos ir klasikin\u0117s automobili\u0173 eros dvasia.<\/p>\n
Pabaiga, kurios visi tik\u0117josi \u2013 bet niekas nenor\u0117jo<\/p>\n
\u201eFocus\u201c ilgam buvo Ford Europos vizitin\u0117 kortel\u0117. Debiutav\u0119s prie\u0161 27 metus, jis tapo ne tik pardavim\u0173 lyderiu, bet ir modeliu, formavusiu vis\u0105 klas\u0119. Daugel\u012f met\u0173 tai buvo automobilis, atstovav\u0119s patikimum\u0105, prieinam\u0105 kain\u0105 ir amerikieti\u0161kos in\u017einerijos \u012ftak\u0105 europiniam dizainui. Tod\u0117l nat\u016bralu, kad jo pabaiga \u2013 net jei seniai planuota \u2013 kelia emocij\u0173.<\/p>\n
Dar prie\u0161 kelerius metus buvo ai\u0161ku, kad Ford atsisakys tradicini\u0173 modeli\u0173. 2022-aisiais i\u0161 \u201eMondeo\u201c atsisveikino Valensijos gamykla. 2023-iaisiais Kelne baig\u0117si legendinio \u201eFiesta\u201c, gaminto nuo 1976-\u0173j\u0173, era. \u201eFocus\u201c buvo paskutin\u0117 klasikin\u0117s gvardijos tvirtov\u0117, kuri laik\u0117si iki dabar.<\/p>\n
Elektrifikacijos vizija ir skaudi realyb\u0117<\/p>\n
Galutinis sprendimas nutraukti \u201eFocus\u201c gamyb\u0105 \u2013 Ford strategijos dalis. Dar 2022 m. bendrov\u0117 paskelb\u0117, kad Europoje nuo \u0161iol orientuosis \u012f elektrinius SUV, atsisakydama ilgame\u010di\u0173 populiari\u0173 modeli\u0173.<\/p>\n
I\u0161 pirmo \u017evilgsnio planas atrod\u0117 ambicingas, ta\u010diau pardavim\u0173 statistika rodo kitoki\u0105 realyb\u0119. Taip, Ford \u0161iandien si\u016blo elektrinius \u201eExplorer\u201c ir \u201eCapri\u201c, ta\u010diau juos kuria remdamasis \u201eVolkswagen\u201c MEB platforma, skirta ID.4 ir ID.5 modeliams. Tai automobiliai, kuriuose beveik neliko Ford DNR, o pirk\u0117jai t\u0105 jau\u010dia.<\/p>\n
Dar prie\u0161 de\u0161imtmet\u012f Ford buvo antras pagal populiarum\u0105 nauj\u0173 automobili\u0173 gamintojas Europoje. Dabar \u2013 vos dvyliktas. Vos per de\u0161imt met\u0173 gamintojas prarado did\u017ei\u0105j\u0105 dal\u012f savo rinkos dalies. Ir tai nutiko nepaisant to, kad pirk\u0117jai vis dar rinkosi tradicinius modelius: 2024 m. \u201ePuma\u201c buvo perkamiausias Ford automobilis (vir\u0161 149 t\u016bkst. vnt.), antroje vietoje \u2013 \u201eKuga\u201c (105 t\u016bkst. vnt.), o tre\u010dioje \u2013 vis dar \u201eFocus\u201c, kur\u012f pasirinko daugiau nei 85 t\u016bkst. europie\u010di\u0173.<\/p>\n
Viskas rodo, kad pereiti prie elektrini\u0173 modeli\u0173 Ford nori grei\u010diau, nei pirk\u0117jai pasireng\u0119 t\u0105 padaryti.<\/p>\n
Naujas lyderis ir nauji atleidimai<\/p>\n
Lapkrit\u012f Europos padalinio vair\u0105 per\u0117m\u0119s Jim Baumbick \u2013 ilgametis Ford in\u017einierius \u2013 turi misij\u0105, kuri grei\u010diau primena krizi\u0173 valdym\u0105 nei strategin\u012f augim\u0105. Europos padalinys be generalinio direktoriaus gyveno net trejus metus. Dabar Baumbick perima ne tik kritusius pardavimus, bet ir socialin\u0119 \u012ftamp\u0105, kuri\u0105 kelia masiniai atleidimai.<\/p>\n
Vien rugs\u0117j\u012f Ford paskelb\u0117 atleid\u017eiantis 1000 darbuotoj\u0173 Kelno gamykloje. Nuo 2026 m. prad\u017eios ji pereis prie vienos pamainos \u2013 tai drasti\u0161kas suma\u017einimas vietoje, kur met\u0173 metus buvo gaminami vieni m\u0117gstamiausi\u0173 europie\u010di\u0173 automobili\u0173.<\/p>\n
Kelnas \u0161iandien gamina elektrinius \u201eCapri\u201c ir \u201eExplorer\u201c, ta\u010diau gamybos tempai gerokai ma\u017eesni nei tada, kai \u010dia ried\u0117jo benzininiai \u201eFiesta\u201c.<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/irenginiai\/_tekstuose\/993450\/Pokyciai-ford-automobiliu-gamyboje-vienas-populiariausiu-modeliu-daugiau-nebebus-gaminamas-naujas-lyderis-nauji-ford-atleidimai.avif?transformId=383667\")
Saarlouis: gamykla be ateities?<\/p>\n
\u201eFocus\u201c i\u0161nykimas i\u0161 gamybos tiesiogiai paliet\u0117 Saarlouis miest\u0105. Gamykla, kadaise klest\u0117jusi ir eksportavusi automobilius \u012f vis\u0105 pasaul\u012f, \u0161iandien balansuoja ties neegzistavimo riba. Ford paskelb\u0117, kad nauj\u0173 modeli\u0173 \u010dia nebegamins. Artimiausiais m\u0117nesiais darbuotojai daugiausia suksis gamindami komponentus ir atsargines dalis.<\/p>\n
Oficialiai skelbiama, kad gamykla bus i\u0161laikyta iki 2032-\u0173j\u0173, ta\u010diau jos svarba \u2013 tik formali. Did\u017eioji dalis darbuotoj\u0173 grei\u010diausiai bus perkelti arba pasinaudos savanori\u0161ko i\u0161\u0117jimo programomis.<\/p>\n
Tuo pat metu Ford jau parduoda dal\u012f teritorijos. Vetter Pharma \u010dia planuoja sukurti apie 2000 darbo viet\u0173 \u2013 tai suteikia vil\u010di\u0173 miestui, bet ne automobili\u0173 gamybai.<\/p>\n
Rinkoje sklinda kalbos, kad likusi gamyklos dalis gali b\u016bti parduota. Tarp potenciali\u0173 pirk\u0117j\u0173 minimos tokios kompanijos kaip BYD ir Chery i\u0161 Kinijos bei europieti\u0161kos Magna International ir VDL Nedcar. Tokie gandai rodo vien\u0105: Ford nebemato savo ateities Saarlouis regione.<\/p>\n
Ford stovint kry\u017ekel\u0117je<\/p>\n
\u201eFocus\u201c pabaiga yra daugiau nei vieno modelio i\u0161\u0117jimas. Tai \u017eenklas, kad Ford Europos padalinyje prasid\u0117jo gili transformacija, lydima ne tik technologini\u0173 poky\u010di\u0173, bet ir socialini\u0173, ekonomini\u0173 bei kult\u016brini\u0173 pasekmi\u0173. Elektrifikacijos kursas yra nei\u0161vengiamas, ta\u010diau Ford j\u012f pasirinko itin dr\u0105siai \u2013 gal net per dr\u0105siai. Pirk\u0117jai vis dar labiau pasitiki vidaus degimo varikliais, o gamintojas jau pjauna \u0161akas, ant kuri\u0173 ilgus metus s\u0117d\u0117jo.<\/p>\n
Steb\u0117ti, kaip i\u0161nyksta tokie modeliai kaip \u201eMondeo\u201c, \u201eFiesta\u201c ar \u201eFocus\u201c, lyg \u017ei\u016br\u0117ti, kaip i\u0161tisas automobilizmo laikotarpis nugrimzta \u012f istorij\u0105. Klausimas tik vienas \u2013 ar elektriniai Ford modeliai taps nauju simboliu, ar liks tik dr\u0105si, bet nes\u0117kminga vizija?<\/p>\n
Nuotraukos asociatyvin\u0117s \u00a9 Unsplash.
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Europos keliuose \u0161\u012f ruden\u012f nuaid\u0117jo nebylus istorinis l\u016b\u017eis. Modelis, kur\u012f kadaise buvo galima pamatyti kone kiekvienoje gatv\u0117je, \u2013…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":46426,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[214,81,854,6491,11897,11895,37,39,36,38,40,10996,11896,523,2296,46,800],"class_list":{"0":"post-46425","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobiliu","9":"tag-business","10":"tag-daugiau","11":"tag-ford","12":"tag-gaminamas","13":"tag-gamyboje","14":"tag-lietuva","15":"tag-lietuviu","16":"tag-lithuania","17":"tag-lithuanian","18":"tag-lt","19":"tag-modeliu","20":"tag-nebebus","21":"tag-pokyciai","22":"tag-populiariausiu","23":"tag-verslas","24":"tag-vienas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115602716432987563","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=46425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/46425\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/46426"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=46425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=46425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}