{"id":48208,"date":"2025-11-26T11:37:14","date_gmt":"2025-11-26T11:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/48208\/"},"modified":"2025-11-26T11:37:14","modified_gmt":"2025-11-26T11:37:14","slug":"lektuvu-kaina-patikra-ir-lektuvu-nuoma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/48208\/","title":{"rendered":"L\u0117ktuv\u0173 kaina, patikra ir l\u0117ktuv\u0173 nuoma"},"content":{"rendered":"\n

T. Goberis pa\u017eymi, kad aviacija yra itin priklausoma nuo ekonomin\u0117s situacijos, kiekviena ekonomin\u0117 kriz\u0117 pasaulyje turi tiesiogin\u0119 \u012ftak\u0105.<\/p>\n

\u201eCovid-19 tikriausiai buvo pavyzdys to, kiek tai yra trapi industrija, kuri\u0105 gali sustabdyti pandemija. Tiesiog n\u0117ra keleivi\u0173, aviacija netenka keleivi\u0173 perve\u017eimo verslo. Kovido metu ai\u0161ku stipriai i\u0161augo krovinin\u0117 aviacija, kas pagelb\u0117jo ne vienai oro linijai i\u0161likti versle ar bent neprarasti pinig\u0173. Kovidas buvo \u017eiaurus tuo, kad prie\u0161 j\u012f aviacija buvo auk\u0161tumose \u2013 tiek pagal l\u0117ktuv\u0173 kiek\u012f, tiek pagal perve\u017eam\u0173 keleivi\u0173 kiek\u012f. Ir staiga i\u0161 absoliutaus piko tu nukrenti \u012f absoliut\u0173 dugn\u0105. Kontrastas buvo skausmingas visai industrijai. Visa tai \u012ftakojo, kad pagrindiniai l\u0117ktuv\u0173 gamintojai tokie kaip Boeing, Airbus iki \u0161i\u0173 dien\u0173 nesugeba pagaminti tiek l\u0117ktuv\u0173, kiek gamindavo iki Kovido. Gamybos apimtys vis dar nesiekia apim\u010di\u0173, kurias jie ka\u017ekada buvo pasiek\u0119. Tai s\u0105lygoja l\u0117ktuv\u0173 tr\u016bkum\u0105 rinkoje, tod\u0117l naudot\u0173 l\u0117ktuv\u0173 kainos \u0161iai dienai yra labai auk\u0161tos, a\u0161 toki\u0173 neatsimenu,\u201c \u2013 tikina pa\u0161nekovas.<\/p>\n

\"Tadas <\/p>\n

Anot jo, l\u0117ktuvas kaip \u012frenginys turi savo gyvavimo cikl\u0105 \u2013 bene populiariausi nauji l\u0117ktuvai Airbus A330 arba Boeing 737 MAX kainuoja apie 45 \u2013 50 mln JAV doleri\u0173. Nors laikui einant, vert\u0117 krenta, l\u0117ktuvas vis tiek turi pakankamai ilg\u0105 ekonomin\u012f gyvenim\u0105, tinkamai pri\u017ei\u016brimas gali tarnauti 30\u201340 met\u0173. Naudoto, apie 15 \u2013 20 met\u0173 senumo l\u0117ktuvo kaina \u0161iuo metu gali svyruoti nuo 15 iki 25 mln. JAV doleri\u0173.<\/p>\n

Dabartin\u0117 rinka, T. Goberio teigimu, yra tokia, kad kone bet koks daiktas, galintis skristi ir ka\u017ek\u0105 gabenti, turi savo vert\u0119. Iki pasaulin\u0117s pandemijos Boeng per m\u0117nes\u012f pagamindavo apie 60 l\u0117ktuv\u0173, \u0161iandien bendrov\u0117 per m\u0117nes\u012f pagamina 38 l\u0117ktuvus.<\/p>\n

\u201eL\u0117ktuvo gamyboje yra naudojami t\u016bkstan\u010diai tiek\u0117j\u0173 ir \u012fvairi\u0173 dali\u0173, komponent\u0173, agregat\u0173, kai kurie tiek\u0117jai, apart to, kad tiek\u0117 ka\u017ek\u0105 Boeing, nieko daugiau nedar\u0117. Kai at\u0117jo kriz\u0117 \u2013 ai\u0161ku, jie bankrutavo. Dabar Boeing atstatyti logistikos ir gamybos linij\u0105 u\u017etrunka\u201c, \u2013 ai\u0161kina ekspertas ir priduria, kad jo atstovaujama grup\u0117 yra u\u017esisakiusi 80 nauj\u0173 l\u0117ktuv\u0173, kuriuos tur\u0117t\u0173 prad\u0117ti tiekti nuo 2030 met\u0173. \u0160iam planui reikia stipriai didinti gamybos apimtis, nes nauj\u0173 l\u0117ktuv\u0173 v\u0117lavimai tapo kone normaliu rei\u0161kiniu, o tai trukdo industrijai patenkinti paklaus\u0105.<\/p>\n

I\u0161\u0161\u016bkiai ir perkant, ir nuomojant <\/p>\n

Tikrinant, ar naudotas l\u0117ktuvas vis dar kokybi\u0161kas, naudojama net variklio endoskopin\u0117 kamera, kuri padeda matyti variklio vaizd\u0105 i\u0161 vidaus. L\u0117ktuvui ypa\u010d svarbu, kur jis leido did\u017ei\u0105j\u0105 laiko dal\u012f. Tarkime, vietov\u0117se, kuriose daug sm\u0117lio, da\u017enai b\u016bnantys l\u0117ktuvai tarnauja bema\u017e du kartus trumpiau nei Europoje ar \u0160. Amerikoje buv\u0119 l\u0117ktuvai. \u017denkliai didesn\u0117 korozija stebima ir tuose l\u0117ktuvuose, kurie da\u017enai buvo u\u017eter\u0161tame ore, \u0161ilumos ir dr\u0117gm\u0117s s\u0105lygose.<\/p>\n

Rinkoje egzistuoja ir dar viena paslauga \u2013 l\u0117ktuv\u0173 nuoma. L\u0117ktuvas gali b\u016bti i\u0161nuomojamas su pilotu, aptarnaujan\u010diu personalu, draudimu ir t.t. \u0160ia veikla itin aktyviai u\u017esiiman\u010dios \u201eAvia Solutions Group\u201c valdybos narys sako, kad \u0161ioje srityje yra tam tikr\u0173 papildom\u0173 rizik\u0173 ir pavoj\u0173:<\/p>\n

\u201eKontraktai paprastai yra trumpalaikiai, iki 6 m\u0117nesi\u0173. M\u016bs\u0173 verslo modeliui svarbu, kad l\u0117ktuvas turi skraidyt, blogiausia situacija, kai jis stovi ant \u017eem\u0117s. M\u016bs\u0173 i\u0161\u0161\u016bkis visada yra m\u016bs\u0173 operuojamus l\u0117ktuvus perkelti \u012f prie\u0161ing\u0105 sezoni\u0161kum\u0105 \u2013 kai vasara baigiasi Europoje, mes juos i\u0161varome \u012f Azij\u0105, Australij\u0105, P. Amerik\u0105, kad \u017eiem\u0105 jie dirbt\u0173 ten\u201c, \u2013 sako T. Goberis, ta\u010diau, anot pa\u0161nekovo, tai sukelia nema\u017eai i\u0161\u0161\u016bki\u0173 \u012fvairiose derybose. Tad buvo nuspr\u0119sta, kad verslo bendrov\u0117 turi pati tur\u0117ti oro linijas visuose 6 kontinentuose, tai \u017eymiai palengvina l\u0117ktuv\u0173 tranzicij\u0105 i\u0161 vieno regiono \u012f kit\u0105.<\/p>\n

Vis\u0105 pokalb\u012f su T. Goberiu \u017ei\u016br\u0117kite straipsnio vir\u0161uje esan\u010diame \u012fra\u0161e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"T. Goberis pa\u017eymi, kad aviacija yra itin priklausoma nuo ekonomin\u0117s situacijos, kiekviena ekonomin\u0117 kriz\u0117 pasaulyje turi tiesiogin\u0119 \u012ftak\u0105.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48209,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[25,1726,30,31,34,35,24,32,33,2371,37,39,36,38,40,23,22,44,28,29,26,27,74,75,76],"class_list":{"0":"post-48208","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-pasaulis","8":"tag-antrastes","9":"tag-avia-solutions-group","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-lektuvai","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-naujienos","24":"tag-news","25":"tag-pasaulis","26":"tag-populiariausios-naujienos","27":"tag-populiariausiosnaujienos","28":"tag-top-stories","29":"tag-topstories","30":"tag-world","31":"tag-world-news","32":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115615802739088225","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48208","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48208"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48208\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48209"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48208"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48208"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48208"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}