\u012emon\u0117s direktorius Gintautas \u0160l\u0117deris atkreip\u0117 d\u0117mes\u012f \u012f tai, kad lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173, kurie sudaro absoliu\u010di\u0105 technin\u0119 ap\u017ei\u016br\u0105 praeinan\u010dio transporto daugum\u0105, patikros turi ai\u0161k\u0173 sezoni\u0161kum\u0105 – daugiausia transporto priemoni\u0173 tikrinama gegu\u017e\u0117s m\u0117nes\u012f, ma\u017eiausiai \u017eiem\u0105.<\/p>\n
Pasak vadovo, tai lemia, kad per patikr\u0173 pik\u0105 susidaro eil\u0117s. Sprend\u017eiant \u0161i\u0105 problem\u0105, \u201eTranseksta” ne tik atidaro naujus patikros punktus, bet ir primena, jog praeit\u012f technin\u0119 ap\u017ei\u016br\u0105 transporto priemon\u0117 gali likus m\u0117nesiui iki jos pabaigos ir min\u0117tas laikas bus \u012fskai\u010diuotas \u012f nauj\u0105 technin\u0117s ap\u017ei\u016bros galiojimo laikotarp\u012f.<\/p>\n
Tai – nema\u017eas palengvinimas vairuotojams, kadangi toli gra\u017eu ne visi automobiliai i\u0161 pirmo karto \u012fveikia \u0161\u012f \u201ebarjer\u0105”.<\/p>\n
B\u016btent tod\u0117l \u012fmon\u0117s specialistai pareng\u0117 i\u0161samiau \u0161alies lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173, per dvejus pastaruosius metus pristatyt\u0173 \u012f technin\u0117s ap\u017ei\u016bros stotis, technini\u0173 tr\u016bkum\u0173 analiz\u0119.<\/p>\n
T. y. \u012fvertino daugiau nei 1,3 mln. \u012fra\u0161\u0173 Centralizuotoje technin\u0117s ap\u017ei\u016bros duomen\u0173 baz\u0117je (CTADB), sudar\u0117 vidutinio statistinio \u201elietuvi\u0161ko automobilio” portret\u0105 bei suk\u016br\u0117 galimybes palyginti skirting\u0173 segment\u0173, automobili\u0173 marki\u0173 ir modeli\u0173, am\u017eiaus grupi\u0173 ratuo\u010dius pagal da\u017eniausiai fiksuojamas problemas.<\/p>\n
Direktoriaus pavaduotojas Audrius Gl\u0117bus pabr\u0117\u017e\u0117, kad \u0161i informacija yra puikus sufleris besidomintiems technikos pasauliu, nusprendusiems atnaujinti transport\u0105 ar norintiems rinktis automobil\u012f remiantis racionalias kriterijais.<\/p>\n
T. y. \u012fvertinant da\u017eniausiai tam tikr\u0173 prekini\u0173 \u017eenkl\u0173 ar konkre\u010di\u0173 modeli\u0173 patikimum\u0105, labiausiai tik\u0117tinus tr\u016bkumus, i\u0161ry\u0161k\u0117jan\u010dius ilgalaik\u0117s eksploatacijos metu.<\/p>\n
Tai neabejotinai gal\u0117t\u0173 b\u016bti \u012fdomu tiek technika besidomintiems, tiek automobili\u0173 servis\u0173 meistrams ar u\u017e \u012fmoni\u0173 transporto prie\u017ei\u016br\u0105 atsakingiems \u017emon\u0117ms – laiku atkreipus d\u0117mes\u012f \u012f silpnesnes kai kuri\u0173 ma\u0161in\u0173 vietas, galima i\u0161vengti nemaloni\u0173 siurpriz\u0173 kelyje bei minimizuoti avarini\u0173 situacij\u0173 rizik\u0105.<\/p>\n
A.Gl\u0117bus patikslino, kad analiz\u0117je ap\u017evelgiami \u012f 8 pagrindines grupes suskirstyti automobili\u0173 defektai, pagal technin\u0117s ap\u017ei\u016bros metu naudojamus tr\u016bkum\u0173 kodus: stabdymo \u012frangos, vairo mechanizmo, matomumo, \u017eibint\u0173 ir elektros \u012frangos, a\u0161i\u0173-rat\u0173-padang\u0173-pakabos, va\u017eiuokl\u0117s-k\u0117bulo ir prie j\u0173 tvirtinam\u0173 mechanizm\u0173, variklio (i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 – skys\u010di\u0173 nuot\u0117kio – tar\u0161os) bei kitos \u012frangos.<\/p>\n
\u201e\u0160iuo metu pristatoma 9 populiariausi\u0173 automobili\u0173 segment\u0173 statistika: \u201eA” ir \u201eB” (mini ir ma\u017ei automobiliai), \u201eC” (kompaktiniai automobiliai), \u201eD” (vidutinio dyd\u017eio automobiliai), \u201eE” ir \u201eF” (Premium), MPV (vienat\u016briai), \u201eC SUV” (ma\u017eesni ir kompaktiniai krosoveriai\/visureigiai), \u201eL SUV” (vidutiniai ir didesni krosoveriai\/visureigiai), \u201eLCV” (lengvieji komerciniai automobiliai) bei \u201eEV” (elektromobiliai), – pasakojo jis. – Visa statistin\u0117 informacija pateikiama pagal 6 am\u017eiaus grupes. \u012e jauniausi\u0173 kategorij\u0105 priskirti 3-5 met\u0173 senumo automobiliai, po to 6-8 met\u0173, 9-11 met\u0173, 12-14 met\u0173, 15-18 met\u0173 bei 19-22 met\u0173 senumo. \u012e analiz\u0119 ne\u012ftraukti jaunesn\u0117s nei 3 met\u0173 ma\u0161inos, nes tik perkopus \u0161ia am\u017eiaus rib\u0105 atliekama pirmoji technin\u0117 ap\u017ei\u016bra, bei senesni nei 22 met\u0173 automobiliai. Tod\u0117l \u010dia nagrin\u0117jam\u0173 automobili\u0173 am\u017eiaus vidurkis yra 13,8 met\u0173 (viso Lietuvos lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 parko am\u017eiaus vidurkis siekia 15 met\u0173).”<\/p>\n
\u201e\u0160is projektas truko gerokai ilgiau, nei patys tik\u0117jom\u0117s pri\u0117m\u0119 principin\u012f sprendim\u0105 imtis m\u016bs\u0173 \u0161alyje eksploatuojam\u0173 naudot\u0173 automobili\u0173 technini\u0173 tr\u016bkum\u0173 analiz\u0117s, d\u0117l gana keistos prie\u017easties: viena ir ta pati ma\u0161ina skirting\u0173 \u0161ali\u0173 transporto priemoni\u0173 registruose gali b\u016bti \u012fvardintos netik\u0117tai dideliu skirting\u0173 kod\u0173 kiekiu. Kod\u0117l b\u016btent taip yra tikslaus atsakymo neturim, bet faktas, kad atrinkti sud\u0117lioti visas tarkim \u201eVolkswagen Golf” versijas ir modifikacijas \u012f t\u0105 pa\u010di\u0105 \u201elentyn\u0105”, prireik\u0117 labai ilgai filtruoti mil\u017eini\u0161k\u0105 duomen\u0173 kiek\u012f.<\/p>\n
Geroji \u017einia, kad sutvarkius duomen\u0173 baz\u0119 ateityje vertinti statistik\u0105 \u012fvairiais rakursais ir parengti gilesnes analizes (pagal k\u0117bulo tip\u0105, degal\u0173 r\u016b\u0161\u012f, variklio specifikacij\u0105, rid\u0105 etc.) bus kur kas papras\u010diau ir grei\u010diau”, – toliau atviravo pagrindin\u012f darb\u0105 rengiant technini\u0173 tr\u016bkum\u0173 analiz\u0119 atlik\u0119s A.Gl\u0117bus.<\/p>\n
Kad did\u017eiul\u012f ir vie\u0161ai pateikiam\u0105 duomen\u0173 kiek\u012f b\u016bt\u0173 lengviau \u0161ifruoti bei palyginti su statistiniu vidurkiu, kiekvieno segmento bei am\u017eiaus grup\u0117s automobili\u0173 tr\u016bkumai informacin\u0117se lentel\u0117se pateikiami skirtingomis spalvomis. Jei atitinkamo tr\u016bkumo rezultatai yra 25 proc. geresni – tam tikras langelis \u017eymimas \u017ealia spalva, jei 25 proc. blogesni – raudona spalva, jei atitinka vidurk\u012f – geltona spalva.<\/p>\n
Analiz\u0117 \u012frodo esant tiesiogin\u0119 koreliacij\u0105 tarp automobili\u0173 am\u017eiaus ir patikros metu fiksuojam\u0173 technini\u0173 tr\u016bkum\u0173. Jauniausioje 3-5 met\u0173 am\u017eiaus grup\u0117je i\u0161 pirmo karto teigiam\u0105 TA kontrolieri\u0173 i\u0161vad\u0105 gauna 86,9 proc. automobili\u0173, 9-11 met\u0173 senumo grup\u0117je tok\u012f rezultat\u0105 fiksuoja 65 proc. automobili\u0173, o 19-22 met\u0173 grup\u0117je – tik 40,1 proc. tikrinam\u0173 transporto priemoni\u0173.<\/p>\n
\u201eGana akivaizdus dalykas – am\u017eiaus riba, kuomet technin\u0117s problemos ar tikimyb\u0117 d\u0117l j\u0173 nepasiekti kasdieni\u0173 kelioni\u0173 tiksl\u0173 tampa s\u0105lyginai didel\u0117.<\/p>\n
Bema\u017e vis\u0173 segment\u0173 ir vis\u0173 marki\u0173 bei modeli\u0173 automobili\u0173 patikros rezultat\u0173 lentel\u0117se tr\u016bkumus \u012fvardijantys skai\u010diai nuo 12-14 met\u0173 pradeda augti kaip ant mieli\u0173, nes \u201esultys” i\u0161 automobilio b\u016bna i\u0161spaustos. Ta\u010diau atradome ir paradoksali\u0173 dalyk\u0173.<\/p>\n
Tarkim baigdami analizuoti \u201eC” segmento duomenis, atkreip\u0117me d\u0117mes\u012f \u012f \u201eToyota Prius”. Tai automobilis, u\u017esitarnav\u0119s \u201ebeveik nemirtingos” ma\u0161inos reputacij\u0105, m\u016bsi\u0161k\u0117je statistikoje atrodo kaip b\u0117d\u017eius: jaunesn\u0117se am\u017eiaus grup\u0117se \u0161io modelio rezultatai akivaizd\u017eiai gerokai prasteni u\u017e vidurk\u012f ir tik 15-18 met\u0173 bei 19-22 met\u0173 grup\u0117je ataskaitoje pradeda dominuoti geltona bei \u017ealia spalvos.<\/p>\n
T. y. senesniuose modeliuose technin\u0117s ap\u017ei\u016bros metu fiksuojama ma\u017eiau problem\u0173 nei tikrinant naujesnius. Prad\u0117jus gilintis \u012f \u0161\u012f paradoks\u0105 netrukus atkreip\u0117m d\u0117mes\u012f, kad lietuvi\u0161kos \u201eToyota Prius” istorijos specifik\u0105 lemia pave\u017e\u0117jai. J\u0173 gildijoje \u0161is modelis ypa\u010d populiarus, automobiliai eksploatuojami nepaprastai intensyviai, o prie\u017ei\u016bros d\u0117l daugyb\u0117s prie\u017eas\u010di\u0173 sulaukia ma\u017eiau nei der\u0117t\u0173.<\/p>\n
Rezultatas – sud\u0117v\u0117tas darbini\u0173 stabd\u017ei\u0173 mechanizmas, sudilusios vairo trauk\u0117s ir svirtys, vairo kolon\u0117l\u0117, \u201epavargusios” a\u0161ys ir rat\u0173 guoliai bei visa laikan\u010dioji k\u0117bulo konstrukcija ir t.t. Tik 71,8 proc. s\u0105lyginai nauj\u0173 (3-5 met\u0173) automobili\u0173 teigiam\u0105 technin\u0117s ap\u017ei\u016bros kontrolieri\u0173 i\u0161vad\u0105 gauna pirmuoju bandymu, kai segmento vidurkis yra 87,3 proc.”, – pasteb\u0117jo A. Gl\u0117bus.<\/p>\n
\u201eTranseksta” atstovas spaudai Renaldas Gabartas atskirai aptar\u0117, koki\u0105 \u012ftak\u0105 eismo saugumui turi vieni ar kiti automobilio tr\u016bkumai. \u201eJeigu, tarkim, automobilio vairuotojas rizikuoja va\u017ein\u0117ti padangomis su nud\u0117v\u0117tu protektoriumi arba \u017eiem\u0105 naudoti vasarin\u012f \u201eapav\u0105”, ai\u0161ku, kad jo transportas tur\u0117s ne tik blogesn\u012f sukibim\u0105 su keliu, bet ir pras\u010diau stabdys.<\/p>\n
Jeigu automobilio savininkas nepasir\u016bpins tinkamai veikian\u010diais \u017eibintais, jis arba akins kitus vairuotojus, arba va\u017ein\u0117s prietemoje, taip keldamas pavoj\u0173 ne tik sau, bet ir aplinkiniams, – paprastus pavyzd\u017eius pateik\u0117 R.Gabartas. – Bet jeigu tokios problemos, kaip padangos ar \u017eibintai yra akivaizd\u017eiai pastebimi, tai nusid\u0117v\u0117j\u0119 stabd\u017ei\u0173 diskai ar trinkel\u0117s, arba skys\u010dius leid\u017eiantys amortizatoriai pastebimi tik u\u017esukus \u012f servis\u0105 arba atva\u017eiavus \u012f TA.<\/p>\n
Tokie techniniai tr\u016bkumai taip pat smarkiai didina avarij\u0173 rizik\u0105. Min\u0117ta analiz\u0117 j\u0173, ai\u0161ku, neeliminuoja, bet ji suteikia galimyb\u0119 vairuotojams pa\u017evelgti \u012f \u201enematom\u0105” savo transporto priemon\u0117s pus\u0119 ir geriau pa\u017einti jo silpn\u0105sias. Tai – savoti\u0161ka \u201eprevencin\u0117 priemon\u0117”, kurios naudojimas galima \u017eenkliai prisid\u0117ti prie saugumo keliuose gerinimo.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a0 \u012emon\u0117s direktorius Gintautas \u0160l\u0117deris atkreip\u0117 d\u0117mes\u012f \u012f tai, kad lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173, kurie sudaro absoliu\u010di\u0105 technin\u0119 ap\u017ei\u016br\u0105 praeinan\u010dio…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":48355,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[12216,25,2006,30,31,12217,34,35,24,32,33,37,39,36,38,40,3649,23,22,28,29,12214,26,27,12213,12215],"class_list":{"0":"post-48354","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lietuva","8":"tag-analize","9":"tag-antrastes","10":"tag-automobiliai","11":"tag-breaking-news","12":"tag-breakingnews","13":"tag-ctadb","14":"tag-featured-news","15":"tag-featurednews","16":"tag-headlines","17":"tag-latest-news","18":"tag-latestnews","19":"tag-lietuva","20":"tag-lietuviu","21":"tag-lithuania","22":"tag-lithuanian","23":"tag-lt","24":"tag-naudoti","25":"tag-naujienos","26":"tag-news","27":"tag-populiariausios-naujienos","28":"tag-populiariausiosnaujienos","29":"tag-techniniai","30":"tag-top-stories","31":"tag-topstories","32":"tag-transeksta","33":"tag-trukumai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115616494548630085","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48354","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=48354"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/48354\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/48355"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=48354"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=48354"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=48354"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}