{"id":49581,"date":"2025-11-28T07:44:14","date_gmt":"2025-11-28T07:44:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/49581\/"},"modified":"2025-11-28T07:44:14","modified_gmt":"2025-11-28T07:44:14","slug":"elektriniu-automobiliu-revoliucija-naujos-baterijos-gali-beveik-padvigubinti-nuvaziuojama-atstuma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/49581\/","title":{"rendered":"Elektrini\u0173 automobili\u0173 revoliucija: naujos baterijos gali beveik padvigubinti nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105"},"content":{"rendered":"

Kinija \u017eeng\u0117 reik\u0161ming\u0105 \u017eingsn\u012f kovoje d\u0117l pa\u017eangesni\u0173 elektromobili\u0173 baterij\u0173. Valstybin\u0117 \u017einiasklaida patvirtino, kad \u201eGAC Group\u201c baig\u0117 statyti pirm\u0105j\u0105 \u0161alyje didelio formato kietojo elektrolito baterij\u0173 gamybos linij\u0105. Tai signalas, kad technologija art\u0117ja prie realios pramon\u0117s.<\/p>\n

\u0160iuo metu gamykla dar gamina tik ma\u017eas, bandymams skirtas partij\u0173 apimtis. Vis d\u0117lto skai\u010diai, kuriuos \u017eada naujos baterijos, jau kelia susidom\u0117jim\u0105 visame pasaulyje. \u012emon\u0117 teigia, kad nuva\u017eiuojamas atstumas gal\u0117t\u0173 beveik padvigub\u0117ti.<\/p>\n

Jei \u0161i technologija pasiteisins, elektromobili\u0173 kasdienyb\u0117 keisis i\u0161 esm\u0117s. Automobiliai, kurie dabar viena \u012fkrova \u012fveikia apie 500 kilometr\u0173, teori\u0161kai gal\u0117t\u0173 perkopti 1 000 kilometr\u0173 rib\u0105. Tai reik\u0161t\u0173 ma\u017eiau sustojim\u0173 ir daugiau laisv\u0117s planuojant keliones.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Kas kei\u010diasi baterij\u0173 sandaroje?<\/p>\n

Dabartiniai elektromobiliai daugiausia naudoja li\u010dio jon\u0173 baterijas su skystu elektrolitu. Elektrolitas padeda jud\u0117ti jonams ir perduoti energij\u0105, ta\u010diau skystis turi ribot\u0105 stabilum\u0105. Kietojo elektrolito baterijose \u0161\u012f skyst\u012f pakei\u010dia kieta med\u017eiaga, tod\u0117l konstrukcija tampa saugesn\u0117.<\/p>\n

Kietas elektrolitas geriau atlaiko \u0161ilum\u0105 ir suma\u017eina u\u017esidegimo rizik\u0105. Teigiama, kad tokios med\u017eiagos gali i\u0161likti stabilios ma\u017edaug iki 400 laipsni\u0173 Celsijaus, kai \u012fprastos baterijos da\u017enai apsiriboja apie 200 laipsni\u0173 riba. D\u0117l to sprendimas itin patrauklus didel\u0117ms automobili\u0173 baterijoms.<\/p>\n

Talpa ir energijos tankis<\/p>\n

\u201eGAC Group\u201c \u0161iuo metu testuoja elementus, kuri\u0173 talpa vir\u0161ija 60 Ah. Tai rei\u0161kia, kad vienas elementas gali tiekti 60 amper\u0173 srov\u0119 vien\u0105 valand\u0105. Kuo didesn\u0117 tokio elemento talpa, tuo daugiau energijos telpa visame baterij\u0173 bloke.<\/p>\n

\u012emon\u0117s tyrim\u0173 vadovas Qi Hongzhong prane\u0161\u0117, kad nauj\u0173 element\u0173 energijos tankis beveik dvigubai didesnis nei \u012fprast\u0173 baterij\u0173. Tai atsispindi ir ploto talpoje, kuri pasiekia iki 7,7 mAh vienam kvadratiniam centimetrui. Lyginant su senesn\u0117mis skystomis baterijomis, kurios da\u017enai nesiekia 5 mAh tame pa\u010diame plote, tai yra ry\u0161kus \u0161uolis.<\/p>\n

Gamybos procesas ir jo reik\u0161m\u0117<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tokias baterijas pagaminti n\u0117ra paprasta, tod\u0117l \u201eGAC Group\u201c k\u016br\u0117 naujus gamybos metodus. Viena svarbiausi\u0173 naujovi\u0173 yra sausas anodo procesas, kuris kelis \u017eingsnius sujungia \u012f vien\u0105 veiksm\u0105. Taip supaprastinamas mai\u0161ymas, dengimas ir presavimas, kartu taupant laik\u0105 bei energij\u0105.<\/p>\n

Efektyvesn\u0117 gamyba ma\u017eina savikain\u0105, o tai b\u016btina platesniam elektromobili\u0173 paplitimui. \u0160i linija yra pirmoji Kinijoje, parodanti pramonin\u012f geb\u0117jim\u0105 gaminti didelio formato kietojo elektrolito elementus. Tod\u0117l pasiekimas vertinamas kaip strateginis \u0161alies automobili\u0173 pramon\u0117s laim\u0117jimas.<\/p>\n

Kada technologija pasieks kelius?<\/p>\n

Nepaisant progreso, technologija dar n\u0117ra paruo\u0161ta masinei rinkai rytoj. \u201eGAC Group\u201c planuoja 2026 metais prad\u0117ti ma\u017e\u0173 partij\u0173 integravimo bandymus realiuose automobiliuose. In\u017einieriai tikrins, kaip baterijos elgiasi kelyje ir kaip jos sensta skirtingomis s\u0105lygomis.<\/p>\n

Po bandym\u0173 \u012fmon\u0117 numato palaipsn\u012f per\u0117jim\u0105 prie didel\u0117s apimties gamybos. \u0160is etapas planuojamas laikotarpyje nuo 2027 iki 2030 met\u0173, tod\u0117l laukia ilgas darbas. Be to, teks u\u017etikrinti investicijas ir patikim\u0105 kietojo elektrolito med\u017eiag\u0173 tiekimo grandin\u0119.<\/p>\n

K\u0105 tai reik\u0161t\u0173 vairuotojams?<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Jei pa\u017eadai bus \u012fgyvendinti, elektromobiliai va\u017eiuos gerokai toliau viena \u012fkrova. Tai suma\u017eint\u0173 \u012fkrovimo sustojim\u0173 poreik\u012f ir padaryt\u0173 keliones pana\u0161ias \u012f \u012fprast\u0173 automobili\u0173 naudojim\u0105. Ilgesnis nuotolis taip pat leist\u0173 re\u010diau galvoti apie \u012fkrovim\u0105 mieste.<\/p>\n

Tokiu atveju vidutinis vairuotojas gal\u0117t\u0173 \u012fkrauti automobil\u012f tik kart\u0105 ar du per m\u0117nes\u012f, priklausomai nuo kelioni\u0173 intensyvumo. Kietojo elektrolito technologija gali tapti raktu \u012f nauj\u0105 elektromobili\u0173 patogumo etap\u0105. Ta\u010diau galutin\u012f poveik\u012f nulems tai, kaip greitai pavyks suma\u017einti kain\u0105 ir i\u0161laikyti patikimum\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kinija \u017eeng\u0117 reik\u0161ming\u0105 \u017eingsn\u012f kovoje d\u0117l pa\u017eangesni\u0173 elektromobili\u0173 baterij\u0173. Valstybin\u0117 \u017einiasklaida patvirtino, kad \u201eGAC Group\u201c baig\u0117 statyti pirm\u0105j\u0105…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":49582,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[12418,214,3954,3485,81,3134,441,37,39,36,38,40,1511,12417,12416,4596,46],"class_list":{"0":"post-49581","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-atstuma","9":"tag-automobiliu","10":"tag-baterijos","11":"tag-beveik","12":"tag-business","13":"tag-elektriniu","14":"tag-gali","15":"tag-lietuva","16":"tag-lietuviu","17":"tag-lithuania","18":"tag-lithuanian","19":"tag-lt","20":"tag-naujos","21":"tag-nuvaziuojama","22":"tag-padvigubinti","23":"tag-revoliucija","24":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115626211089034046","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49581"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49581\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/49582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49581"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}