Technologijos braunasi visur, \u012f keturra\u010dius \u2013 taip pat. Jau ir \u0161ios, su archaji\u0161kumu ger\u0105ja prasme neretai siejamos, bekelei skirtos transporto priemon\u0117s turi skaitmeninius prietais\u0173 skydelius, elektroninius akceleratorius, nuokalni\u0173 stabdymo sistemas ir kit\u0105 moderni\u0105 elektronik\u0105. Tarp da\u017enai si\u016blom\u0173 technologij\u0173 \u2013 ir elektroninis vairo stiprintuvas. Kokia jo funkcija ir kaip jis kei\u010dia vairavimo patirt\u012f?\n <\/p>\n
Technologija jau ne nauja, ta\u010diau dar n\u0117ra masi\u0161kai paplitusi\n<\/p>\n
Keturrat\u012f galima vadinti tarpine transporto priemone tarp visureigio ir krosinio motociklo, sujungian\u010dia \u0161i\u0173 dviej\u0173 pasauli\u0173 privalumus. Jis atviras, nedidelis ir manevringas kaip motociklas, lengvas, ta\u010diau d\u0117l keturi\u0173 rat\u0173 stabilus kaip automobilis ir itin prava\u017eus. Taigi ir technologijos keturra\u010diuose b\u016bna i\u0161 abiej\u0173 pasauli\u0173. Pavyzd\u017eiui, vairas \u2013 kaip motociklo, ta\u010diau j\u012f sukioti padedantis elektroninis vairo stiprintuvas (\u017eymimas santrumpa EPS) \u2013 kaip automobilyje.\n<\/p>\n
Nors pirmasis keturratis su vairo stiprintuvu \u201eYamaha Grizzly\u201c pasirod\u0117 dar 2007-aisiais, \u0161i technologija vis dar n\u0117ra savaime suprantamas komponentas keturra\u010di\u0173 rinkoje, kaip kad \u0161iandieniniuose automobiliuose. Standartin\u0117je komplektacijoje j\u012f galima rasti tik brangesniuose, galingesniuose keturra\u010diuose.\n<\/p>\n
Ekonomin\u0117s klas\u0117s modeliuose EPS sistemos \u012frengiamos gerokai re\u010diau, o vidutin\u0117s klas\u0117s keturra\u010diuose u\u017e j\u0105 da\u017eniausiai tenka primok\u0117ti. Tiesa, pavyzd\u017eiui, \u201eCFMOTO\u201c \u012fmon\u0117 EPS jau si\u016blo pla\u010diai: nuo vidutin\u0117s klas\u0117s \u201eCFORCE 520\u201c keturra\u010dio ji standarti\u0161kai montuojama visuose auk\u0161tesniuose gamintojo hierarchijos laipteliuose esan\u010diuose modeliuose, o pigiausiose versijose j\u0105 galima u\u017esisakyti papildomai.\n<\/p>\n
Ne komforto, o saugumo technologija\n <\/p>\n
Ar verta u\u017e \u0161i\u0105 pagalbin\u0119 sistem\u0105 i\u0161leisti vien\u0105 kit\u0105 papildom\u0105 \u0161imt\u0105 eur\u0173? Eksperto teigimu, \u0161i sistema suteikia ne tik daugiau komforto, kartu tai \u2013 ir papildomo saugumo priemon\u0117.\n<\/p>\n
\u201eVairo stiprintuvas vis\u0173 pirma veikia ne tik kaip pagalbin\u0117 priemon\u0117 sukant vair\u0105, bet ir kaip stabilizatorius, kuris su\u0161velnina vairo atmu\u0161im\u0105 va\u017eiuojant per duobes\u201c, \u2013 ai\u0161kina keturra\u010di\u0173 lenktynininkas Antanas Kanopkinas.\n<\/p>\n
I\u0161 ties\u0173 keturra\u010dius vairuoti n\u0117ra sunku ir be vairo stiprintuvo, j\u0173 ratai n\u0117ra dideli, va\u017eiuojant bekele padang\u0173 pasiprie\u0161inimas taip pat n\u0117ra didelis. Tad b\u016bti stipruoliu, norint va\u017eiuoti keturra\u010diu be vairo stiprintuvo, n\u0117ra poreikio. EPS, \u017einoma, dar labiau palengvina vairo sukim\u0105, ta\u010diau did\u017eiausias jos privalumas \u2013 sugeriami stipr\u016bs sm\u016bgiai.\n<\/p>\n
\u201eJeigu tu va\u017eiuodamas bekele trenkiesi \u012f duob\u0119, kelm\u0105 ar kit\u0105 kli\u016bt\u012f keturra\u010diu be vairo stiprintuvo, tai yra didel\u0117 tikimyb\u0117 vair\u0105 pamesti i\u0161 rank\u0173, nes jis bus i\u0161mu\u0161tas. Taigi vairo stiprintuv\u0105 laiky\u010diau ne tiek komforto, kiek saugumo sistema\u201c, \u2013 sako A. Kanopkinas.\n<\/p>\n
Keturra\u010diais da\u017eniausiai va\u017ein\u0117jama sud\u0117tingais keliais, bekele, kuri n\u0117ra lygi ir joje pilna kli\u016b\u010di\u0173, pavyzd\u017eiui, baloje pasisl\u0117p\u0119 akmenys. Stipresnis sm\u016bgis priekiniams ratams perduoda toki\u0105 j\u0117g\u0105 vairui, kuri\u0105 rankomis sunku atlaikyti. Tiesiogiai su ratais sujungtas vairas t\u0105 j\u0117g\u0105 perduoda tiesiai vairuotojui, ir d\u0117l to galima netgi pir\u0161t\u0105 ar rank\u0105 susilau\u017eyti, o v\u0117liau gresia avarija.\n <\/p>\n
Stiprintuvas eliminuoja sm\u016bg\u012f \u012f ratus ir leid\u017eia i\u0161laikyti keturra\u010dio kontrol\u0119, taip nukraudamas didel\u0119 dal\u012f vairavimo \u012ftampos nuo vairuotojo pe\u010di\u0173 ir ma\u017eindamas jo nuovarg\u012f.\n<\/p>\n
\u201eVa\u017eiavimas su stiprintuvu ir be jo skiriasi kaip diena ir naktis. Ir nepavargsti, ir gali laikyti gerokai didesn\u012f greit\u012f, o tai lemia, kad va\u017eiavimo malonumas kyla proporcingai. Be stiprintuvo greitai nepava\u017eiuosi, o kitas dalykas \u2013 greitai va\u017eiuoti be jo n\u0117ra saugu\u201c, \u2013 ai\u0161kina lenktynininkas.\n<\/p>\n
A.Kanopkino teigimu, va\u017eiuoti be vairo stiprintuvo galima, tik tai reik\u0117t\u0173 daryti l\u0117\u010diau ir atsargiau. Vairavim\u0105 be \u0161ios technologijos jis lygina su klasikini\u0173 automobili\u0173 eksploatacija:\n<\/p>\n
\u201eJuk yra \u017emoni\u0173, kurie ir su senais automobiliais \u012f gatves i\u0161va\u017eiuoja, tai \u010dia taip pat.\u201c\n<\/p>\n
Skirtingi vairavimo re\u017eimai \u2013 ir keturra\u010diuose\n <\/p>\n
Taigi rinktis keturrat\u012f su vairo stiprintuvu yra verta. Ta\u010diau yra gamintoj\u0173, kurie si\u016blo ir auk\u0161tesnio lygio sistemas. Pavyzd\u017eiui, \u201eCFMOTO\u201c savo modeliuose montuoja kei\u010diam\u0173 re\u017eim\u0173 EPS sistem\u0105, kuri turi 3 veikimo lygius. Pavyzd\u017eiui, vienas lygis gali praversti va\u017eiuojant per akmenis, kitas \u2013 lygiu keliu, asfaltu.\n<\/p>\n
\u201e\u010cia kei\u010diasi var\u017ea, o pagal tai \u2013 stiprintuvo veikimo galingumas. V\u0117lgi, viskas kaip automobilyje, kai b\u016bna \u201eComfort\u201c, \u201eNormal\u201c ar \u201eSport\u201c nustatymai. Pasirenki t\u0105, kuris labiausiai tinka, ir va\u017ein\u0117ji. Tai ir su keturra\u010diais: vieni va\u017eiuos su maksimaliu, kiti \u2013 su komforti\u0161kiausiu sau nustatymu\u201c, \u2013 pasirinkimo galimybes komentuoja A. Kanopkinas.\n<\/p>\n
Gali b\u016bti, kad didel\u0117 dalis naudotoj\u0173 vien\u0105 kart\u0105 pasirink\u0119 tinkamiausi\u0105 re\u017eim\u0105 jo daugiau nebekeis, ta\u010diau kai kurie gamintojai pateikia galimyb\u0119 rinktis. Kita vertus, vairuotojai, keturra\u010dius eksploatuojantys skirtingomis aplinkyb\u0117mis, derinantys darb\u0105 su pramoga, gali gana \u017eenkliai pakeisti savo transporto priemon\u0117s charakter\u012f.\n<\/p>\n
Taip pat tokia sistema gali pasitarnauti skirtingose situacijose: va\u017eiuojant ma\u017eu grei\u010diu, ropojant per akmenis ar sud\u0117tingose vietose geriau tur\u0117ti lengv\u0105 vair\u0105, o lekiant dideliu grei\u010diu lygesniu \u017evyrkeliu standesnis vairas suteiks daugiau informacijos apie priekini\u0173 rat\u0173 pad\u0117t\u012f ant kelio ir daugiau informacijos apie pat\u012f keli\u0105.\n<\/p>\n
Taip pat EPS reguliavimo galimyb\u0117s gali b\u016bti naudingos tiems, kurie planuoja modifikuoti keturrat\u012f, ant jo u\u017ed\u0117ti didesnius ratus, kuriuos bus sunkiau pasukti.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Technologijos braunasi visur, \u012f keturra\u010dius \u2013 taip pat. Jau ir \u0161ios, su archaji\u0161kumu ger\u0105ja prasme neretai siejamos, bekelei…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":51429,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-51428","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115642305288429845","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=51428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/51428\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/51429"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=51428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=51428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=51428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}