{"id":52059,"date":"2025-12-01T16:56:20","date_gmt":"2025-12-01T16:56:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/52059\/"},"modified":"2025-12-01T16:56:20","modified_gmt":"2025-12-01T16:56:20","slug":"kiekvienas-metras-svarbus-bet-ne-visi-vairuotojai-tai-daryti-moka-kaip-teisingai-stabdyti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/52059\/","title":{"rendered":"Kiekvienas metras \u2013 svarbus, bet ne visi vairuotojai tai daryti moka: kaip teisingai stabdyti?"},"content":{"rendered":"

Prasto matomumo sezonu stabd\u017eiai ypa\u010d svarb\u016bs<\/p>\n

V\u0117lyv\u0105 ruden\u012f ir \u017eiem\u0105 ger\u0173 stabdymo savybi\u0173 aktualumas i\u0161auga labiausiai. Didesn\u0119 paros dal\u012f tvyro tamsa, da\u017enai lyja lietus, palaistantis asfalt\u0105 taip, kad \u0161is sugeria net ir geriausi\u0173 \u017eibint\u0173 skleid\u017eiam\u0105 \u0161vies\u0105, piko valandos praeina tamsoje, kai prie\u0161prie\u0161on atva\u017eiuojan\u010di\u0173 automobili\u0173 \u017eibintai aplinkos matomum\u0105 suma\u017eina tiek pat, kiek tir\u0161tas r\u016bkas.<\/p>\n

B\u016bna situacij\u0173, kai net ap\u0161viestose miest\u0173 gatv\u0117se sunku matyti ir orientuotis, o tuo metu u\u017emiestyje kli\u016btys \u2013 nepavyzdingi, at\u0161vait\u0173 nesegintys p\u0117stieji ar laukiniai \u017ev\u0117rys \u2013 gali atsirasti tiesiog \u201ei\u0161 niekur\u201c.<\/p>\n

\"Automobilio <\/p>\n

Vairuotojai \u0161iuo met\u0173 laiku raginami b\u016bti atidesni, va\u017eiuoti ma\u017eesniu, saugiu grei\u010diu, ta\u010diau ir tai neapsaugo nuo eismo \u012fvyki\u0173. Didesn\u012f saugum\u0105 gali u\u017etikrinti geras ir efektyvus stabdymas. Tam reikia automobilio su sezonui pritaikytomis geromis padangomis, tinkamai veikian\u010diais stabd\u017eiais bei mok\u0117jimo teisingai jais naudotis.<\/p>\n

Kod\u0117l gerai stabdanti transporto priemon\u0117 yra tokia svarbi? Ji leid\u017eia i\u0161vengti avarijos arba iki minimumo suma\u017einti jos pasekmes, nes net ir keli\u0173 metr\u0173 stabdymo kelio skirtumas gali tur\u0117ti didel\u012f poveik\u012f. Kok\u012f?<\/p>\n

5 metrai \u2013 daug ar ma\u017eai?<\/p>\n

Galima panagrin\u0117ti voki\u0161kus palyginamuosius testus. \u0160tai autoritetingas leidinys \u201eAuto Bild\u201c palygino du krosoverius \u2013 \u201eKia Sportage\u201c ir \u201eSuzuki Across\u201c. \u017dinoma, retas Lietuvoje mat\u0117 \u0161\u012f \u201eSuzuki\u201c, bet jo originalusis brolis dvynys \u201eToyota RAV4\u201c ne vienerius metus lipa \u012f populiariausi\u0173 nauj\u0173 automobili\u0173 trejetuk\u0105.<\/p>\n

\"Kia <\/p>\n

Stabdymo bandyme \u201eKia Sportage\u201c nuo 100 km\/val. iki nulio sustojo per 34,6 metro, o \u201eSuzuki Across\u201c \u2013 per 39,4 metro. Skirtumas \u2013 beveik 5 metrai. Tai neatrodo daug, vos automobilio k\u0117bulo ilgis. Ta\u010diau pa\u017evelgus \u012f kit\u0105 test\u0105, kuriame daugiau duomen\u0173, perspektyva gali pasirodyti kitokia.<\/p>\n

Vokietijos automobilinink\u0173 asociacija ADAC lygino \u017eiemines ir vasarines padangas tomis pa\u010diomis s\u0105lygomis \u2013 vasar\u0105. Tas pats automobilis, skirtingos padangos, ir \u0161tai kaip skyr\u0117si stabdymo testo rezultatas.<\/p>\n

Vasar\u0105 automobilis su vasarin\u0117mis padangomis nuo 100 km\/val. visi\u0161kai sustojo per 36,3 metro, o su \u017eiemin\u0117mis \u2013 per 41,9 metro. Pana\u0161us \u2013 5,5 metro \u2013 skirtumas. \u0160tai \u012fdomus matmuo: kai automobilis su vasarin\u0117mis padangomis visi\u0161kai sustojo, automobilis su \u017eiemin\u0117mis vis dar jud\u0117jo 36,6 km\/val. grei\u010diu.<\/p>\n

\"Vilni\u0173 <\/p>\n

Taigi sugretinus \u0161iuos testus galima teigti, kad kai \u201eKia Sportage\u201c visi\u0161kai sustoja, tame pa\u010diame ta\u0161ke \u201eSuzuki Across\u201c vis dar gali jud\u0117ti didesniu nei 30 km\/val. grei\u010diu. Tokiu tempu kliud\u017eius \u017emog\u0173, pasekm\u0117s gali b\u016bti itin skaud\u017eios p\u0117s\u010diajam, o atsitrenkus, pavyzd\u017eiui, \u012f bried\u012f \u2013 ir automobilio vairuotojui bei keleiviams, nes numu\u0161ti ilgakojai gyv\u016bnai da\u017enai visu savo svoriu krenta ant stogo.<\/p>\n

Svarb\u016bs svoris, padangos ir stabd\u017eiai<\/p>\n

Kaip pabr\u0117\u017eia VILNIUS TECH universiteto Automobili\u0173 in\u017einerijos katedros profesorius Vidas \u017duraulis, fizika veikia taip, kad didesn\u0119 judan\u010di\u0105 mas\u0119 sunkiau sustabdyti. Ne k\u0105 ma\u017eesn\u0119 \u012ftak\u0105 stabdymo efektyvumui turi ir geros padangos bei, \u017einoma, stabd\u017eiai, neprarandantys savo savybi\u0173 net ir per kelis stabdymus.<\/p>\n

\"Vidas <\/p>\n

\u201eKiek pasteb\u0117jome \u201eLietuvos met\u0173 automobilio\u201c bandymuose, didel\u0119 \u012ftak\u0105 stabdymo efektyvumui daro automobilio svoris. Prisimenu vienus metus, kai lengvas \u201eDacia Duster\u201c stabd\u0117 taip pat gerai, kaip sporti\u0161k\u0105 pakab\u0105, labai pla\u010dias padangas ir galingus stabd\u017eius turintis \u201eBMW X5\u201c, \u2013 pasakoja V. \u017duraulis.<\/p>\n

Kitame bandyme \u201eAuto Bild\u201c \u017eurnalistai lygino \u201eKia Sportage\u201c su originaliuoju \u201eToyota RAV4\u201c, atliko kelis stabdymus. Stabdant su \u0161altais stabd\u017eiais, \u201eKia\u201c nuo 100 km\/val. sustojo per 33,9 metro, o su \u012f\u0161ilusiais \u2013 per 33,6 metro. \u201eToyota\u201c tomis pa\u010diomis s\u0105lygomis pademonstravo 36,5 ir 37,9 metro rezultatus. Taigi, kai \u0161ylant stabd\u017eiams \u201eKia\u201c i\u0161laik\u0117 savybes ir netgi \u0161iek tiek pagerino rezultat\u0105, \u201eToyota\u201c stabdymo kelias pastebimai \u2013 beveik 1,4 metro \u2013 pailg\u0117jo.<\/p>\n

\u017dinoma, geriausiai stabdo sporti\u0161ki, lengvi, \u017eemi automobiliai su galingais stabd\u017eiais, ta\u010diau vairavimo instruktorius Art\u016bras Pak\u0117nas sako, kad kasdieniame va\u017ein\u0117jime jie n\u0117ra b\u016btini, o tikrus sportinius stabd\u017eius, norint pajusti geriausi\u0105 j\u0173 efektyvum\u0105, dar reikia su\u0161ildyti.<\/p>\n

\u201eJeigu \u012f keli\u0105 netik\u0117tai i\u0161b\u0117gs vaikas, gali labai pasigail\u0117ti, kad neturi ger\u0173 stabd\u017ei\u0173 ir padang\u0173. Bet mes \u017einome, kad grei\u010diausiai eilinis vairuotojas nepirks \u201eFerrari\u201c arba tarnybinio automobilio neapaus sportin\u0117mis ar auk\u0161\u010diausio lygio \u201epremium\u201c padangomis. O modernus vidutinis segmentas, va\u017eiuojant be rizikos, taisykli\u0173 ribose veikia gerai\u201c, \u2013 pa\u017eymi saugaus vairavimo ekspertas.<\/p>\n

Kaip stabdyti teisingai?<\/p>\n

Tiek ekstremalaus, tiek ekonomi\u0161ko vairavimo mokymus d\u0117stantis A. Pak\u0117nas sako, kad svarbiausia \u2013 mok\u0117ti tinkamai sustabdyti automobil\u012f, nes, pasirodo, did\u017eioji dauguma \u017emoni\u0173 nemoka i\u0161naudoti viso stabdymo potencialo.<\/p>\n

\"Art\u016bras <\/p>\n

\u201eKai vedame avarinio vairavimo mokymus, pastebime, kad did\u017eiul\u0117 dalis vairuotoj\u0173 ekstremalioje situacijoje stabd\u017eius spaud\u017eia nepakankamai ir nei\u0161naudoja efektyvumo. Tai kyla i\u0161 naratyvo: \u201etik nestabdyk staigiai, \u012f gal\u0105 atsitrenks\u201c. Ir \u017emon\u0117s, nesuprasdami to iki galo, pradeda bijoti, i\u0161sig\u0105sta, kai ABS pradeda tra\u0161k\u0117ti, o 95 proc. paprast\u0173 vairuotoj\u0173 tuo metu pradeda atleidin\u0117ti stabd\u012f. Juk vairavimo mokykloje niekas nemoko ekstremaliai stabdyti\u201c, \u2013 ai\u0161kina pa\u0161nekovas.<\/p>\n

Visi modern\u016bs automobiliai turi tiek stabd\u017ei\u0173 antiblokavimo sistem\u0105 (ABS), tiek slydim\u0105 i\u0161taisan\u010di\u0105 stabilumo kontrol\u0119 (ESP). Ekstremalios situacijos metu stabd\u012f reik\u0117t\u0173 spausti staigiai ir iki pat galo. Lenktynininkai ne veltui naudoja posak\u012f \u201ekalti per stabd\u017eius\u201c \u2013 taip ir tur\u0117t\u0173 atrodyti teisingas veiksmas.<\/p>\n

\"Kia <\/p>\n

Tuomet pradeda veikti ABS, kuri labai ma\u017eais impulsais atleid\u017eia stabd\u017ei\u0173 kalad\u0117les nuo disko, neleisdama ratams u\u017esiblokuoti ir \u010diuo\u017eti. Taip i\u0161auga efektyvumas ir \u0161i sistema leid\u017eia automobil\u012f valdyti net ir agresyviai stabdant. Kai ji veikia, stabd\u017ei\u0173 pedalas vibruoja \u2013 ir tai yra normalu: jo tikrai nereikia atleisti, o kaip tik visa j\u0117ga spausti toliau. Taip pasiekiamas did\u017eiausias stabdymo efektyvumas.<\/p>\n

Tokios sistemos leid\u017eia, esant maksimaliam stabdymui, sukti vair\u0105 \u2013 automobilis gali keisti trajektorij\u0105 ir pad\u0117ti i\u0161vengti kli\u016bties.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prasto matomumo sezonu stabd\u017eiai ypa\u010d svarb\u016bs V\u0117lyv\u0105 ruden\u012f ir \u017eiem\u0105 ger\u0173 stabdymo savybi\u0173 aktualumas i\u0161auga labiausiai. Didesn\u0119 paros…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":52060,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13],"tags":[25,12851,30,31,34,35,24,32,33,37,39,36,38,40,23,22,28,29,12850,26,27,5654],"class_list":{"0":"post-52059","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-lietuva","8":"tag-antrastes","9":"tag-automobilio-stabdziai","10":"tag-breaking-news","11":"tag-breakingnews","12":"tag-featured-news","13":"tag-featurednews","14":"tag-headlines","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-lietuva","18":"tag-lietuviu","19":"tag-lithuania","20":"tag-lithuanian","21":"tag-lt","22":"tag-naujienos","23":"tag-news","24":"tag-populiariausios-naujienos","25":"tag-populiariausiosnaujienos","26":"tag-stabdziai","27":"tag-top-stories","28":"tag-topstories","29":"tag-ziema"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115645368792258796","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52059","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=52059"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/52059\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/52060"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=52059"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=52059"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=52059"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}