{"id":55036,"date":"2025-12-05T09:06:23","date_gmt":"2025-12-05T09:06:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/55036\/"},"modified":"2025-12-05T09:06:23","modified_gmt":"2025-12-05T09:06:23","slug":"kokias-tendencijas-parode-didziausia-metu-paroda-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/55036\/","title":{"rendered":"kokias tendencijas parod\u0117 did\u017eiausia met\u0173 paroda?"},"content":{"rendered":"

Jeigu automobili\u0173 rinka d\u0117l \u017ealiosios politikos pastebimai elektrifikuojasi ir greta vidaus degimo varikliais varom\u0173 modeli\u0173 spar\u010diai daug\u0117ja hibrid\u0173 ar gryn\u0173j\u0173 elektromobili\u0173, tai motociklininkai, pana\u0161u, gyvena kitame pasaulyje. Lapkri\u010dio prad\u017eioje Milane vykusioje did\u017eiausioje pasaulyje motocikl\u0173 parodoje EICMA gamintojai dr\u0105siai pristatin\u0117jo naujus vidaus degimo variklius, entuziastams skirtus modelius ir va\u017eiavimo komfort\u0105 gerinan\u010dias technologijas.<\/p>\n

Benzingalviams metas \u012fgyti A kategorij\u0105<\/p>\n

Konkurso \u201eLietuvos met\u0173 motociklas\u201c organizatorius Justas Lengvinas prisimena, kad motocikl\u0173 pasaulyje buvo ne vienas bandymas sukurti elektra varom\u0173 modeli\u0173. Vis tik plienini\u0173 \u017eirg\u0173 myl\u0117toj\u0173 bendruomen\u0117 \u012f \u0161ias transporto priemones daugiau \u017ei\u016bri kaip \u012f pramog\u0105 ir nori jaudulio, tod\u0117l elektrin\u0117 pavara liko miesto motoroleriuose, o motociklai toliau i\u0161gyvena vidaus degimo varikli\u0173 renesans\u0105. T\u0105 atspind\u0117jo ir tendencijos EICMA parodoje.<\/p>\n

\u201e\u017dinoma, parodoje buvo galima i\u0161vysti ir daug elektrifikuot\u0173 transporto priemoni\u0173. Tiesa, tai da\u017eniausiai \u012f patog\u0173 susisiekim\u0105 mieste orientuoti modeliai. Savo ruo\u017etu benzingalviams, nusivylusiems automobilizmo kryptimi, kuri vis spar\u010diau \u017eengia elektrifikacijos keliu, dabar palankus metas laikytis A kategorijos vairavimo egzaminus, mat motocikl\u0173 k\u016br\u0117jai jiems paruo\u0161\u0117 ne vien\u0105 maloni\u0105 naujien\u0105\u201c, \u2013 sako i\u0161 svarbiausio tokio tipo renginio gr\u012f\u017e\u0119s \u017eurnalistas.<\/p>\n

\u0160tai \u201eMV Agusta\u201c pristat\u0117 nauj\u0105 \u201eBrutale\u201c model\u012f su 3 cilindr\u0173, 931 cm\u00b3 darbinio t\u016brio varikliu, i\u0161vystan\u010diu 148 AG. \u201eCFMOTO\u201c \u017eengia \u017eingsn\u012f \u012f \u201eSuperbike\u201c teritorij\u0105 su \u201eV4 SR-RR\u201c prototipu, turin\u010diu 1 litro darbinio t\u016brio, 210 AG V4 formos varikl\u012f ir i\u0161siskirian\u010diu aktyvia aerodinamika. \u201eHonda\u201c parod\u0117 \u201eV3R 900 E-Compressor\u201c prototip\u0105 \u2013 pirm\u0105j\u012f motocikl\u0105 su elektra valdomu kompresoriumi, padedan\u010diu \u012fp\u016bsti daugiau galios \u012f trij\u0173 cilindr\u0173 varikl\u012f.<\/p>\n

\u201ePremium\u201c segmentas ma\u017eina variklius, vidutin\u0117 klas\u0117 didina<\/p>\n

Tiesa, ne visose klas\u0117se varikliai did\u0117ja ir tampa galingesni. \u0160tai \u201eAdventure\u201c kategorijoje populiar\u0117ja ma\u017eo darbinio t\u016brio variklius turintys modeliai. \u0160i\u0105 tendencij\u0105 paskatino \u201eCFMOTO\u201c, prie\u0161 dvejus metus pristat\u0119s 450MT model\u012f, kuris sulauk\u0117 tokio populiarumo, kad ir dabar prekybos vietose jau\u010diamas deficitas. I\u0161 paskos suka ir \u201epremium\u201c lygio gamintojai: dideli\u0173 ir galing\u0173 kelionini\u0173 \u201eBMW GS\u201c serijos motocikl\u0173 gam\u0105 papild\u0117 ma\u017ealitra\u017eis dviej\u0173 cilindr\u0173 \u201e450 GS\u201c.<\/p>\n

\u201eTai nauja mada. Matyt, \u017emon\u0117s suprato, kad kelion\u0117je, ypa\u010d jei n\u0117ra va\u017eiuojama magistral\u0117mis, nereikia daug arklio gali\u0173, o atvirk\u0161\u010diai \u2013 lengvumo ir patogumo\u201c, \u2013 ai\u0161kina J. Lengvinas.<\/p>\n

Tuo tarpu \u201eCFMOTO\u201c, u\u017esitvirtinusi ger\u0105 vard\u0105 tarp lengvasvori\u0173 \u201eAdventure\u201c motocikl\u0173, \u017eengia \u012f auk\u0161tesn\u0119 klas\u0119 ir EICMA parodoje pristat\u0117 beveik 200 kg sveriant\u012f 1000MT-X model\u012f su 1 litro dviej\u0173 cilindr\u0173 varikliu, pasiekian\u010diu 111 AG. Reguliuojam\u0105 KYB va\u017eiuokl\u0119, \u201eBrembo\u201c stabd\u017ei\u0173 sistem\u0105 ir visk\u0105 reguliuojant\u012f \u201eBosch\u201c kompiuter\u012f turintis motociklas Lietuvos rink\u0105 pasieks kit\u0173 met\u0173 antroje pus\u0117je.<\/p>\n

Progresuoja vairuoti padedan\u010dios technologijos<\/p>\n

\u201e\u012esigilinus \u012f parodos premjeras matyti ir motocikl\u0173 technologinis progresas \u2013 \u0161i rinka tikrai nestovi vietoje. Kad ir tas pats \u201eCFMOTO\u201c pavyzdys: anks\u010diau elektroni\u0161kai reguliuojam\u0105 pakab\u0105 tur\u0117jo tik \u201epremium\u201c segmentas \u2013 BMW, \u201eDucati\u201c, o dabar j\u0105 jau galima rasti ir \u201eCFMOTO\u201c, \u2013 pasteb\u0117jimais dalijasi J. Lengvinas.<\/p>\n

Konkurso \u201eMet\u0173 motociklas\u201c organizatorius sako, kad nors dvira\u010di\u0173 transporto priemoni\u0173 rinkoje jokios revoliucijos nematyti, evoliucija ir nat\u016bralus progresas vyksta nuolat.<\/p>\n

\u201eNauji motociklai turi vis geresnes pakabas, yra lengvesni, s\u0117dyn\u0117s \u2013 patogesn\u0117s. Bet dabar dominuoja technologijos: atsiranda automatiniai LED \u017eibintai, adaptyvios grei\u010dio palaikymo sistemos. Pavyzd\u017eiui, \u201eBMW GS 1300\u201c modelyje pristat\u0117 reguliuojamo auk\u0161\u010dio pakab\u0105, kuri labai padeda, kai bandai statyti motocikl\u0105 ant centrin\u0117s kojel\u0117s. Tuo metu reikia j\u012f pakelti, o su tokio dyd\u017eio motociklu tam reikia daug j\u0117gos. Tuomet BMW, vos prilietus centrin\u0119 kojel\u0119, maksimaliai i\u0161kelia galin\u012f rat\u0105 ir pastatyti motocikl\u0105 tampa labai lengva\u201c, \u2013 pasakoja motociklininkas.<\/p>\n

Keturra\u010di\u0173 rinkos fronte \u2013 vienas karys<\/p>\n

Parodoje savo viet\u0105 tur\u0117jo ir keturra\u010di\u0173 segmentas, ta\u010diau \u0161ioje rinkoje i\u0161 dalies galima \u012f\u017evelgti naujovi\u0173 stygi\u0173. J\u0105 \u012f priek\u012f tempia tik vienas gamintojas, \u0161iuo metu pagal pardavim\u0105 u\u017e\u0117m\u0119s lyderio pozicijas visame pasaulyje \u2013 \u201eCFMOTO\u201c.<\/p>\n

Parodoje \u0161is gamintojas pristat\u0117 ketvirtosios kartos keturra\u010di\u0173 gam\u0105 su visi\u0161kai nauju dizainu ir parod\u0117 prototipus su hidrauline reguliuojamo auk\u0161\u010dio pakaba, visais keturiais vairuojamais ratais ir atjungiamais stabilizatoriais. Rinkos gigantas taip pat suprogramavo elektronin\u0119 stabilumo kontrol\u0119 keturra\u010diams, pagalbos va\u017eiuojant \u012f \u012fkaln\u0119 ir leid\u017eiantis nuokalne sistemas.<\/p>\n

Atstovai prane\u0161a, kad naujo dizaino ir dal\u012f EICMA parodoje pristatyt\u0173 technologij\u0173 turintys ketvirtosios kartos \u201eCFMOTO\u201c keturra\u010diai Lietuvoje tur\u0117t\u0173 pasirodyti 2026 met\u0173 pabaigoje, pradedant C6 serija, turin\u010dia 600 cm\u00b3 variklius.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Jeigu automobili\u0173 rinka d\u0117l \u017ealiosios politikos pastebimai elektrifikuojasi ir greta vidaus degimo varikliais varom\u0173 modeli\u0173 spar\u010diai daug\u0117ja hibrid\u0173…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55037,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,5859,46],"class_list":{"0":"post-55036","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-motociklas","15":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115666169695398292","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55036","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55036"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55036\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55037"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55036"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55036"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55036"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}