{"id":55983,"date":"2025-12-06T21:42:18","date_gmt":"2025-12-06T21:42:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/55983\/"},"modified":"2025-12-06T21:42:18","modified_gmt":"2025-12-06T21:42:18","slug":"ekspertas-paaiskino-kodel-4-juostos-vilnius-utena-butu-klaida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/55983\/","title":{"rendered":"Ekspertas paai\u0161kino, kod\u0117l 4 juostos Vilnius-Utena b\u016bt\u0173 klaida"},"content":{"rendered":"<p>Vienas unikaliausi\u0173 Lietuvos keli\u0173, magistral\u0117 Vilnius-Utena, \u0161iandien kei\u010diasi neatpa\u017e\u012fstamai. Modern\u016bs, lietuvio akiai dar ne\u012fprasti, ta\u010diau specialist\u0173 patvirtinti kelio architekt\u016bros sprendimai m\u016bs\u0173 kelius priartina prie vakarieti\u0161k\u0173 bei skandinavi\u0161k\u0173 keli\u0173 standarto. Tranzitin\u012f eism\u0105 u\u017etikrinan\u010dio kelio 40 kilometr\u0173 ilgio atkarpoje nuo Nemen\u010din\u0117s\u2013Mai\u0161iagalos sankry\u017eos\u00a0iki Mol\u0117t\u0173 \u0161iuo metu vyksta intensyv\u016bs darbai: \u012frengiami nauji konstrukciniai sluoksniai, diegiamos modernios saugumo priemon\u0117s, gyv\u016bn\u0173 per\u0117jos ir triuk\u0161mo ma\u017einimo sprendimai. Atnaujinama ne tik nusid\u0117v\u0117jusi infrastrukt\u016bra \u2013 kei\u010diasi ir viso kelio organizavimo logika, tod\u0117l visuomen\u0117je netr\u016bksta diskusij\u0173 d\u0117l pasirinkto \u201e2+1\u201c sprendimo bei sankry\u017e\u0173 ir\u00a0nuova\u017e\u0173 skai\u010diaus. Kod\u0117l priimti b\u016btent tokie sprendimai, ai\u0161kina \u201eVia Lietuva\u201c generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.<\/p>\n<p>Kuo naujasis kelias skirsis nuo to, kuriuo va\u017eiavome iki \u0161iol?<\/p>\n<p>Kelias Vilnius\u2013Utena ilgus metus buvo viena problemi\u0161kiausi\u0173 magistrali\u0173 Lietuvoje \u2013 su sena cementbetonio danga, ply\u0161iais, padid\u0117jusia slydimo rizika ir augan\u010diam eismui nebepakankamu pralaidumu. Rekonstravimo metu \u0161is kelias kei\u010diamas i\u0161 esm\u0117s. Nuo 21,5 iki 64,3 kilometro ruo\u017ee \u012frengiame naujus kelio pagrindus, nauj\u0105 asfalto dang\u0105, diegiame modernias saugumo priemones, gyv\u016bn\u0173 per\u0117jas, triuk\u0161mo u\u017etvaras, patogesn\u0119 <a style=\"font-weight:bold;\" href=\"https:\/\/madeinvilnius.lt\/tema\/vilniaus-viesasis-transportas\/\" target=\"_blank\" rel=\"nofollow noopener\">vie\u0161ojo transporto<\/a> infrastrukt\u016br\u0105.<\/p>\n<p>Did\u017eiausias pokytis \u2013 \u010dia atsiranda \u201e2+1\u201c tipo magistral\u0117, kurioje lenkimo juostos periodi\u0161kai kei\u010diasi kas kelis kilometrus. Tai leid\u017eia eism\u0105 valdyti tolygiau, ma\u017eina l\u0117\u010diau va\u017eiuojan\u010di\u0173 automobili\u0173 keliamas sp\u016bstis ir didina bendr\u0105 kelio pralaidum\u0105 ir saugum\u0105.<\/p>\n<p>Kod\u0117l buvo pasirinktas \u201e2+1\u201c, o ne keturi\u0173 juost\u0173 \u201e2+2\u201c kelias?<\/p>\n<p>Svarstant alternatyvas buvo ai\u0161kiai matyti, kad \u201e2+1\u201c sprendimas geriausiai atitinka realius ir prognozuojamus srautus, eismo saugumo ir ekonomi\u0161kumo kriterijus. Da\u017enai gird\u017eiu \u017emones sakant: \u201eGal jau reik\u0117jo daryti keturias juostas?\u201c. Suprantu tok\u012f nor\u0105 \u2013 visiems atrodo, kad platesnis kelias i\u0161spr\u0119st\u0173 visas problemas. Ta\u010diau \u0161iame ruo\u017ee \u201e2+2\u201c variantas b\u016bt\u0173 ekonomi\u0161kai nepagr\u012fstas. Prognozuojami perspektyviniai srautai tiesiog nesiekia tokio kelio pralaidumo, tod\u0117l realios naudos toks sprendimas neatne\u0161t\u0173.<\/p>\n<p>Keturi\u0173 juost\u0173 kelias reik\u0161t\u0173 visi\u0161kai kit\u0105 projekto mast\u0105: reik\u0117t\u0173 gerokai platinti sankas\u0105, rengti teritorij\u0173 planavimo dokumentus, vykdyti \u017eem\u0117s pa\u0117mimo visuomen\u0117s poreikiams proced\u016bras. Tai yra ilgas \u2013 preliminariai dar bent 4\u20135 metus trunkantis procesas. Tokiu atveju \u0161io kelio rekonstravimo b\u016bt\u0173 tek\u0119 laukti gerokai ilgiau.<\/p>\n<p>Daug kas vis dar klausia, kas tiksliai yra \u201e2+1\u201c kelias?<\/p>\n<p>\u201e2+1\u201c kelias \u2013 tai trij\u0173 juost\u0173 kelias, kuriame viena kryptimi yra dvi juostos, o kita kryptimi \u2013 viena. Po keli\u0173 kilometr\u0173 lenkimo juosta pasikei\u010dia \u012f kit\u0105 pus\u0119. Tai paprasta sistema, leid\u017eianti periodi\u0161kai, ai\u0161kiai ir saugiai atlikti lenkimus. Toks kelio modelis daugelyje Europos \u0161ali\u0173 jau seniai naudojamas kaip patikima alternatyva, kai n\u0117ra galimyb\u0117s \u012frengti platesn\u0117s magistral\u0117s ir eismo intesyvumas nesiekia \u201e2+2\u201d\u00a0poreikio.<\/p>\n<p>Kritikai teigia, kad naujoji A14 strukt\u016bra gali b\u016bti per siaura ar nepatogi. K\u0105 atsakytum\u0117te?<\/p>\n<p>Suprantu \u017emoni\u0173 reakcij\u0105 \u2013 A14 yra viena svarbiausi\u0173 jung\u010di\u0173 tarp Vilniaus ir Utenos, kuria kasdien naudojasi t\u016bkstan\u010diai vairuotoj\u0173. Nat\u016bralu, kad tokie poky\u010diai sukelia emocij\u0173 ir klausim\u0173. Ta\u010diau labai svarbu pabr\u0117\u017eti faktus. Ruo\u017ee nuo 21,5 iki 64,3 kilometro suplanuotas \u201e2+1\u201c kelias atitinka Keli\u0173 techninio reglamento reikalavimus ir prognozuojamus transporto srautus \u0161iame kelyje.<\/p>\n<p>Noriu pabr\u0117\u017eti, kad atlikome 20 met\u0173 transporto sraut\u0173 prognoz\u0119. Intensyviausioje vietoje prognozuojamas srautas 2042 m. sieks apie 11,5 t\u016bkst. transporto priemoni\u0173 per par\u0105, kai tuo tarpu \u201e2+1\u201c tipo magistral\u0117 pagal reglament\u0105 gali praleisti iki 18 t\u016bkst. transporto priemoni\u0173 per par\u0105. Tai rei\u0161kia, kad kelias ne tik nebus \u201eper siauras\u201c, bet tur\u0117s ai\u0161k\u0173 rezerv\u0105 ateities augimui.<\/p>\n<p>Vairuotojai nerimauja, kad naujojoje sistemoje bus sunku lenkti. Kaip veikia \u201e2+1\u201c realyb\u0117je?<\/p>\n<p>I\u0161 prad\u017ei\u0173 \u201e2+1\u201c sistema gali pasirodyti ne\u012fprasta, ta\u010diau b\u016btent ji leid\u017eia eism\u0105 valdyti saugiau ir tolygiau. Kas kelis kilometrus atsirandan\u010dios lenkimo juostos suteikia ai\u0161kiai numatytas vietas aplenkti l\u0117\u010diau judan\u010dias transporto priemones. D\u0117l to \u201e2+1\u201c kelias praleid\u017eia 15\u201320 proc. daugiau transporto nei \u012fprastas \u201e1+1\u201c. \u0160vedijoje tokiais keliais kasdien va\u017eiuoja 8\u201315 t\u016bkst. automobili\u0173 \u2013 gerokai daugiau, nei \u0161iuo metu nuo Nemen\u010din\u0117s\u2013Mai\u0161iagalos sankry\u017eos iki Mol\u0117t\u0173.<\/p>\n<p>Be to, rekonstruojamuose ruo\u017euose numatyta net 20 avarinio sustojimo \u012flank\u0173 \u2013 specialios vietos, skirtos saugiai sustoti sugedus transporto priemonei ar netik\u0117to \u012fvykio metu.<\/p>\n<p>Ar manote, kad tokios reakcijos \u2013 nat\u016brali adaptacijos dalis prie naujo tipo kelio Lietuvoje?<\/p>\n<p>Taip, nat\u016bralu, kad \u017emon\u0117s reaguoja skirtingai. Lietuvoje \u201e2+1\u201c tipo keliai dar n\u0117ra pla\u010diai paplit\u0119, tod\u0117l daliai vairuotoj\u0173 tokia sistema i\u0161 prad\u017ei\u0173 atrodo ne\u012fprasta. Suma\u017e\u0117j\u0119s sankry\u017e\u0173 ar nuova\u017e\u0173 skai\u010dius vietiniam eismui taip pat gali kelti nepatogum\u0173 \u2013 visi turime nusistov\u0117jusi\u0173 mar\u0161rut\u0173 ir \u012fpro\u010di\u0173.<\/p>\n<p>Ta\u010diau reikia prisiminti, kad rekonstruojame magistralin\u012f, tranzitin\u012f keli\u0105, kuris pirmiausia skirtas saugiam ir greitam susisiekimui tarp miest\u0173. Patirtis \u0160vedijoje, Suomijoje ir net Lietuvoje rodo, kad, vairuotojams apsipratus, \u201e2+1\u201c keliai \u017eenkliai suma\u017eina sunki\u0173 avarij\u0173 skai\u010di\u0173 ir pagerina bendr\u0105 eismo kokyb\u0119.<\/p>\n<p>Praktika rodo, kad vairuotojams pripratus prie \u201e2+1\u201c kelio logikos, \u0161is sprendimas ne tik pagerina eismo pralaidum\u0105, bet ir labai reik\u0161mingai suma\u017eina eismo \u012fvyki\u0173 skai\u010di\u0173. Esu tikras, kad po kurio laiko dauguma vairuotoj\u0173 \u0161io kelio privalumus vertins visai kitaip nei dabar, kai kol kas mato tik statyb\u0173 proces\u0105.<\/p>\n<p>Kaip pad\u0117site vairuotojams grei\u010diau priprasti prie naujos sistemos?<\/p>\n<p>Did\u017eiausi\u0105 \u012ftak\u0105 turi ai\u0161kus ir tikslus \u017eenklinimas. Visame ruo\u017ee pasir\u016bpinsime, kad horizontalusis ir vertikalusis \u017eenklinimas b\u016bt\u0173 itin ai\u0161kus, atitikt\u0173 ir Europos S\u0105jungos standartus, ir m\u016bs\u0173 Keli\u0173 eismo taisykles. Vairuotojai labai greitai prie to pripranta \u2013 t\u0105 jau mat\u0117me ir kituose projektuose.<\/p>\n<p>Pagal kokius kriterijus apskritai parenkamas kelio tipas?<\/p>\n<p>Projektuojant keli\u0105 \u017ei\u016brime ne \u012f vien\u0105, o \u012f vis\u0105 kriterij\u0173 rinkin\u012f. Vertiname, kokie yra ir kokie bus transporto srautai, kokio saugumo lygio reikia konkre\u010diame ruo\u017ee, kiek \u017eem\u0117s tekt\u0173 paimti visuomen\u0117s poreikiams, koks b\u016bt\u0173 sprendimo ekonominis naudingumas ir kok\u012f poveik\u012f aplinkai jis tur\u0117t\u0173.<\/p>\n<p>Atlikus visas numatytas saugumo ir poveikio aplinkai proced\u016bras, parenkamas kelio tipas, kuris geriausiai atitinka \u0161iuos kriterijus ir, \u017einoma, Keli\u0173 techninio reglamento reikalavimus. Trumpai tariant \u2013 sprendimas priimamas ne i\u0161 intuicijos, ar ka\u017ekieno nor\u0173, o pagal atliktus detalius tyrin\u0117jimus skirtingais aspektais.<\/p>\n<p>Kokios papildomos priemon\u0117s diegiamos A14 magistral\u0117je?<\/p>\n<p>A14 magistral\u0117je diegiame tikrai daug saugumo sprendim\u0173, kad kelias b\u016bt\u0173 patogus ir vairuotojams, ir gyv\u016bnams, ir gyventojams. Laukini\u0173 gyv\u016bn\u0173 jud\u0117jimui numat\u0117me penkias po\u017eemines per\u0117jas, o vis\u0105 keli\u0105 saugos apie 90 km apsaugin\u0117s tinklo tvoros. Tai labai svarbu vietov\u0117se, kuriose da\u017enai vyksta \u00a0gyv\u016bn\u0173 migracija.<\/p>\n<p>Pa\u010diame kelyje \u012frengiame beveik 96 km metalini\u0173 atitvar\u0173, kurios saugo nuo susid\u016brim\u0173, o prie gyvenvie\u010di\u0173 \u2013 1,6 km triuk\u0161mo u\u017etvar\u0173, kad suma\u017eintume transporto keliam\u0105 gars\u0105. Pagalvojome ir apie vie\u0161ojo transporto keleivius: magistral\u0117je bus sutvakryta 20 nauj\u0173 stoteli\u0173 su laukimo paviljonais. Numatyta ir poilsio aik\u0161tel\u0117 \u2013 vieta, kur vairuotojai ir keleiviai gal\u0117s sustoti, pails\u0117ti.<\/p>\n<p>Ar galima sakyti, kad \u201e2+1\u201c yra kompromisas tarp kainos ir saugumo?<\/p>\n<p>Taip, tai \u2013 racionalus kompromisas. Keturi\u0173 juost\u0173 kelias \u0161iame ruo\u017ee kainuot\u0173 40\u201370 proc. brangiau ir u\u017etrukt\u0173 keliais metais ilgiau d\u0117l teritorij\u0173 planavimo ir \u017eem\u0117s pa\u0117mimo proced\u016br\u0173.<\/p>\n<p>Tuo tarpu \u201e2+1\u201c sprendimas yra tik 30\u201350 proc. brangesnis u\u017e \u012fprast\u0105 \u201e1+1\u201c keli\u0105, bet suteikia visi\u0161kai kit\u0105 saugumo ir pralaidumo lyg\u012f. \u012evertinus dabartinius ir prognozuojamus srautus, \u0161i alternatyva yra optimaliausia \u2013 leid\u017eia grei\u010diau sukurti modernesn\u012f, saugesn\u012f ir patogesn\u012f magistralin\u012f keli\u0105 vienoje svarbiausi\u0173 \u0161alies transporto a\u0161i\u0173.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vienas unikaliausi\u0173 Lietuvos keli\u0173, magistral\u0117 Vilnius-Utena, \u0161iandien kei\u010diasi neatpa\u017e\u012fstamai. Modern\u016bs, lietuvio akiai dar ne\u012fprasti, ta\u010diau specialist\u0173 patvirtinti kelio&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":55984,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[25,30,31,34,35,24,32,33,37,39,36,38,40,65,23,22,28,29,26,27,9158],"class_list":{"0":"post-55983","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-antrastes","8":"tag-antrastes","9":"tag-breaking-news","10":"tag-breakingnews","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-lietuva","17":"tag-lietuviu","18":"tag-lithuania","19":"tag-lithuanian","20":"tag-lt","21":"tag-naujiena","22":"tag-naujienos","23":"tag-news","24":"tag-populiariausios-naujienos","25":"tag-populiariausiosnaujienos","26":"tag-top-stories","27":"tag-topstories","28":"tag-vilnius-utena"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115674804657768862","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55983","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=55983"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/55983\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/55984"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=55983"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=55983"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=55983"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}