Po blizgan\u010diomis \u201eGrand Palais\u201c stiklo arkomis tarsi i\u0161 kitos planetos nusileido automobilis, kurio formos, technologijos ir net pati dvasia pranoko visk\u0105, k\u0105 \u017emon\u0117s iki tol buvo mat\u0119 ant keturi\u0173 rat\u0173.\u00a0<\/p>\n
\u201eCitro\u00ebn DS\u201c \u2013 i\u0161 pirmo \u017evilgsnio lyg gyvas skulpt\u016bros ir mechanikos k\u016bdikis \u2013 tapo ne tik sensacija, bet ir simboliu: \u012frodymu, kad automobilis gali b\u016bti ne tik transporto priemon\u0117, bet ir menas, architekt\u016bra, filosofija bei pa\u017eado atei\u010diai \u012fk\u016bnijimas.<\/p>\n
Deiv\u0117s gimimas<\/p>\n
\u201eCitro\u00ebn DS\u201c k\u016brimo istorija prasid\u0117jo dar ketvirtajame de\u0161imtmetyje, kai \u201eCitro\u00ebn\u201c in\u017einieriai, vadovaujami legendinio Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre ir dizainerio Flaminio Bertoni, prad\u0117jo svajoti apie nauj\u0105 automobilio tip\u0105.<\/p>\n
Tai tur\u0117jo b\u016bti ne paprastas sedanas, o techninis ir estetin\u0117s revoliucijos parei\u0161kimas.<\/p>\n
Pirmasis pasaulinis karas buvo i\u0161mok\u0119s Europ\u0105 skaud\u017eiai taupyti, o Antrasis pasaulinis karas \u2013 dr\u0105siai eksperimentuoti.<\/p>\n
Pranc\u016bzija, siekdama i\u0161 naujo \u012ftvirtinti savo in\u017einerin\u012f presti\u017e\u0105, nor\u0117jo parodyti, kad modernyb\u0117 ir elegancija gali b\u016bti susietos viena su kita. DS (pranc\u016bzi\u0161kai \u201ed\u00e9esse\u201c, rei\u0161kiantis \u201edeiv\u0119\u201c) tapo \u0161ios id\u0117jos gyvu \u012fsik\u016bnijimu.<\/p>\n
Projektas prad\u017eioje gavo kodin\u012f pavadinim\u0105 VGD \u2013 Voiture \u00e0 Grande Diffusion (pa\u017eod\u017eiui, masin\u0117s sklaidos automobilis). Ta\u010diau tai buvo ironija: niekas i\u0161 tikr\u0173j\u0173 netik\u0117jo, kad tok\u012f automobil\u012f bus galima gaminti masi\u0161kai.<\/p>\n
A.Lef\u00e8bvre, anks\u010diau dirb\u0119s su aviacijos konstrukcijomis, siek\u0117 automobilio, kuris b\u016bt\u0173 ne tik va\u017eiuojantis, bet ir \u201eplaukiantis\u201c \u2013 tarsi i\u0161vaduotas nuo keli\u0173 netobulum\u0173.<\/p>\n
Jis bendradarbiavo su ital\u0173 skulptoriumi F.Bertoni, kurio jautrumas formoms ir erdvei virto viena \u012fsp\u016bdingiausi\u0173 k\u0117bulo linij\u0173 automobili\u0173 istorijoje.<\/p>\n
Kartu prie k\u016brimo prisid\u0117jo in\u017einierius Paulas Mag\u00e8s, kurio d\u0117ka gim\u0117 viena labiausiai aptarin\u0117jam\u0173 \u201eCitro\u00ebn DS\u201c inovacij\u0173 \u2013 hidropneumatin\u0117 pakaba.<\/p>\n
Legenda tapo pirm\u0105 dien\u0105<\/p>\n
1955 m. spalio 6 d. pristatytas automobilis i\u0161kart tapo legenda. Per pirm\u0105j\u0105 salono dien\u0105 u\u017esisakyta daugiau nei 12 t\u016bkst. vnt., o per savait\u0119 \u2013 net 80 t\u016bkst.\u00a0<\/p>\n
Tai buvo precedento neturintis skai\u010dius to meto automobili\u0173 pramon\u0117je.<\/p>\n
Spauda i\u0161prot\u0117jo: \u017eurnalistai lygino j\u012f su \u201eskraidan\u010diu kilimu\u201c, \u201ekosminiu laivu\u201c, \u201etechniniu stebuklu\u201c. Niekas iki tol nebuvo mat\u0119s automobilio, kuris gal\u0117t\u0173 pats pasikelti nuo \u017eem\u0117s, i\u0161laikyti pastov\u0173 auk\u0161t\u012f nepriklausomai nuo kelio dangos, ir dar tuo pat metu atrodyti tarsi i\u0161 XXI a.<\/p>\n
Hidropneumatin\u0117 pakaba tapo DS \u0161irdimi ir siela.<\/p>\n
Vietoje tradicini\u0173 spyruokli\u0173 ir amortizatori\u0173 automobilis naudojo u\u017edar\u0105 sistem\u0105, kurioje auk\u0161to sl\u0117gio azoto dujos ir specialus hidraulinis skystis veik\u0117 kaip spyruokl\u0117s ir amortizatoriai viename.<\/p>\n
Tai suteik\u0117 nepaprast\u0105 va\u017eiavimo komfort\u0105: automobilis tarsi plauk\u0117 per nelygumus, o vairuotojas gal\u0117jo reguliuoti pro\u0161vais\u0105. \u0160i sistema taip pat vald\u0117 vairo stiprintuv\u0105, sankab\u0105, stabd\u017eius ir net pavar\u0173 perjungim\u0105.<\/p>\n
Mechaniniu po\u017ei\u016briu DS buvo revoliucija. Po ilgo svarstymo buvo pasirinktas 1,9 litro keturi\u0173 cilindr\u0173 variklis i\u0161 ankstesnio \u201eTraction Avant\u201c, ta\u010diau su esminiais patobulinimais.<\/p>\n
Tiesa, daugelis kritikavo \u201eCitro\u00ebn\u201c u\u017e tai, kad tokiam progresyviam automobiliui \u012fdieg\u0117 senstel\u0117jus\u012f varikl\u012f. Ta\u010diau realyb\u0117je DS esm\u0117 nebuvo galia, o technologin\u0117 simfonija.<\/p>\n
Varikliai v\u0117liau buvo tobulinami iki 2,1 ir 2,3 litro, o septintojo de\u0161imtme\u010dio pabaigoje kai kurie modeliai gavo net elektronin\u012f \u012fpur\u0161kim\u0105 \u2013 vien\u0105 pirm\u0173j\u0173 pasaulyje serijini\u0173 automobili\u0173, turin\u010di\u0173 toki\u0105 sistem\u0105.<\/p>\n
Pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117s taip pat buvo savoti\u0161kas stebuklas. DS tur\u0117jo pusiau automatin\u0119 transmisij\u0105, kuri veik\u0117 hidrauliniu b\u016bdu: vairuotojas keisdavo pavaras, ta\u010diau sankab\u0105 vald\u0117 hidraulinis sl\u0117gis.<\/p>\n
Tai leido itin skland\u017eiai keisti pavaras, be tr\u016bk\u010diojim\u0173, kas tuo metu buvo tiesiog ne\u012fsivaizduojama.<\/p>\n
Ta\u010diau ne ma\u017eiau \u012fsp\u016bdingas buvo dizainas. F.Bertoni suk\u016br\u0117 k\u0117bul\u0105, kuris nebuvo pana\u0161us \u012f niek\u0105 kit\u0105. Priekin\u0117 dalis primin\u0117 la\u0161o form\u0105 \u2013 aerodinami\u0161k\u0105 ir eleganti\u0161k\u0105, o u\u017epakalis buvo \u0161velniai smail\u0117jantis, tarsi v\u0117jo nup\u016bstas.\u00a0<\/p>\n
DS tur\u0117jo u\u017edarus galinius ratus, plat\u0173, ilga\u0161on\u012f siluet\u0105 ir priekin\u012f stikl\u0105, kuris buvo tarsi architekt\u016brin\u0117 vitrina \u2013 lenktas ir \u012f priek\u012f i\u0161siki\u0161\u0119s.<\/p>\n
I\u0161gelb\u0117jo prezidento gyvyb\u0119<\/p>\n
DS tapo m\u0117gstamas tarp meninink\u0173, architekt\u0173, ra\u0161ytoj\u0173, net politik\u0173. Pranc\u016bzijos prezidentas Charles de Gaulle tur\u0117jo \u0161\u012f model\u012f kaip oficial\u0173 prezidentin\u012f automobil\u012f, ir b\u016btent DS i\u0161gelb\u0117jo jam gyvyb\u0119 1962 m., kai buvo surengtas pasik\u0117sinimas. Kulkoms pramu\u0161us padangas, hidropneumatin\u0117 pakaba i\u0161laik\u0117 stabilum\u0105, o automobilis gal\u0117jo va\u017eiuoti toliau \u2013 \u0161is epizodas tapo DS legendos dalimi.<\/p>\n
Per du de\u0161imtme\u010dius \u2013 nuo 1955 iki 1975 m. \u2013 buvo pagaminta daugiau nei 1,45 mln. DS automobili\u0173, \u012fskaitant kelias versijas: bazin\u012f ID (ekonomi\u0161kesn\u012f model\u012f su paprastesne hidraulika), sporti\u0161kesn\u012f \u201eDS Pallas\u201c, taip pat i\u0161skirtin\u012f kabriolet\u0105 \u201eD\u00e9capotable\u201c, kur\u012f suk\u016br\u0117 garsus k\u0117bul\u0173 meistras Henri Chapronas. Kiekviena versija tur\u0117jo savo charakter\u012f, ta\u010diau vis\u0173 siela buvo ta pati \u2013 elegancija, sklandumas, genialus techninis sumanymas.<\/p>\n
\u201eCitro\u00ebn DS\u201c tapo dizaino ikona. Jis \u012ftrauktas \u012f daugelio muziej\u0173 kolekcijas \u2013 nuo \u201eMoMA\u201c Niujorke iki \u201eMus\u00e9e de l\u2019Automobile\u201c Mulhouse mieste.<\/p>\n
\u201eCitro\u00ebn DS\u201c da\u017enai \u012fvardijamas kaip vienas gra\u017eiausi\u0173 vis\u0173 laik\u0173 automobili\u0173, o 1999 m. brit\u0173 \u017eurnalas \u201eClassic & Sports Car\u201c paskelb\u0117 j\u012f \u201eMet\u0173 automobiliu\u201c tarp vis\u0173 laik\u0173 automobili\u0173 dizain\u0173.<\/p>\n
Technin\u0117s DS naujov\u0117s iki \u0161iol stebina. 1967 m. \u201eCitro\u00ebn\u201c pristat\u0117 modernizuot\u0105 versij\u0105 su pasukamais priekiniais \u017eibintais, kurie sek\u0117 vairuotojo judesius, t.y. \u017eibintai su automatiniu krypties reguliavimu.<\/p>\n
Tai buvo precedentas, kur\u012f kiti gamintojai prad\u0117jo taikyti tik po keli\u0173 de\u0161imtme\u010di\u0173. \u0160i technologija leido saugiau va\u017eiuoti vingiuotais keliais nakt\u012f, o tuo metu atrod\u0117 tiesiog magi\u0161ka.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
Nors DS inovatyvus, jis nebuvo be tr\u016bkum\u0173. Sud\u0117tinga hidraulin\u0117 sistema reikalavo kruop\u0161\u010dios prie\u017ei\u016bros, o kai kuriuose klimatuose skystis linko oksiduotis.<\/p>\n
Ta\u010diau net ir su \u0161iais tr\u016bkumais automobilis peln\u0117 t\u016bkstan\u010di\u0173 vairuotoj\u0173 meil\u0119 \u2013 jis buvo komforto, elegancijos ir progreso simbolis.<\/p>\n
Automobilizmo istorijoje DS u\u017eima unikali\u0105 viet\u0105. Jis sujung\u0117 men\u0105, moksl\u0105 ir emocij\u0105. Kai kiti gamintojai siek\u0117 patikimumo ir na\u0161umo, \u201eCitro\u00ebn\u201c suk\u016br\u0117 automobil\u012f, kuris siek\u0117 transcendentinio jausmo \u2013 poj\u016b\u010dio, kad technika gali b\u016bti poezija.<\/p>\n
Po DS sek\u0117 kiti \u201eCitro\u00ebn\u201c bandymai i\u0161laikyti inovacij\u0173 dvasi\u0105 \u2013 SM, CX, XM, ta\u010diau n\u0117 vienas i\u0161 j\u0173 nesugeb\u0117jo taip stipriai paveikti visuomen\u0117s s\u0105mon\u0117s. DS liko ne tik automobiliu, bet ir kult\u016briniu rei\u0161kiniu.<\/p>\n
\u0160iandien, pra\u0117jus daugiau nei 70 met\u0173 nuo jo pristatymo, \u201eCitro\u00ebn DS\u201c vis dar atrodo moderniai. Jo linijos nesensta, o id\u0117jos vis dar aktualios.\u00a0<\/p>\n
Kai elektromobiliai ir autonomin\u0117s sistemos v\u0117l perra\u0161o automobilizmo prasm\u0119, DS primena, kad technologinis progresas turi b\u016bti lydimas gro\u017eio ir dr\u0105sos svajoti.<\/p>\n
\u201eCitro\u00ebn DS\u201c \u2013 tai ne tik automobilis, bet ir in\u017einerin\u0117s filosofijos manifestas. Kiekviena detal\u0117 \u2013 nuo hidraulin\u0117s sankabos iki aerodinami\u0161ko silueto \u2013 sukurta su viena mintimi: automobilis gali b\u016bti gyvas organizmas, kuris kv\u0117puoja, m\u0105sto ir reaguoja \u012f keli\u0105.<\/p>\n
Jei automobiliai tur\u0117t\u0173 sielas, DS b\u016bt\u0173 poetas \u2013 tas, kuris pasirod\u0117 anks\u010diau nei jo laikas, bet kurio eil\u0117s tebeskamba iki \u0161iol.<\/p>\n
Technin\u0117s specifikacijos ir evoliucija<\/p>\n
Varikliai ir j\u0173 evoliucija:<\/p>\n
1. \u00a0 \u00a0 \u00a0DS 19 (1955\u20131965). Pirmasis modelis buvo varomas 1,911 cm\u00b3 keturi\u0173 cilindr\u0173 eiliniu varikliu, jo galia siek\u0117 75 AG (55 kW) prie 4 500 aps.\/min., o maksimalus greitis \u2013 apie 140 km\/h. 1959 m. variklis buvo patobulintas, galia padidinta iki 83 AG.<\/p>\n
2. \u00a0 \u00a0 \u00a0ID 19 (1957\u20131970). Ekonomi\u0161kesn\u0117 ir paprastesn\u0117 versija tur\u0117jo ma\u017eiau sud\u0117ting\u0105 hidraulikos sistem\u0105 ir mechanin\u0119 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0119. Variklis toks pat \u2013 1,9 litro, bet galia svyravo nuo 66 iki 78 AG, priklausomai nuo met\u0173. ID buvo populiariausias pasirinkimas provincijoje ir tarp valstybini\u0173 tarnyb\u0173 \u2013 paprastesnis, pigesnis, bet i\u0161laik\u0119s DS komfort\u0105.<\/p>\n
3. \u00a0 \u00a0 \u00a0DS 21 (1965\u20131972). 2,175 cm\u00b3 variklis su 109 AG (v\u0117liau \u2013 iki 115 AG) suteik\u0117 nauj\u0105 kv\u0117pavim\u0105 \u2013 automobilis gal\u0117jo pasiekti 175 km\/h, o greit\u0117jimas iki 100 km\/h truko ma\u017eiau nei 13 sekund\u017ei\u0173. Nuo 1969 m. DS 21 gavo elektronin\u012f degal\u0173 \u012fpur\u0161kim\u0105 \u201eBosch D-Jetronic\u201c, kuris suteik\u0117 itin skland\u0173 variklio darb\u0105 ir tikslesn\u012f kuro tiekim\u0105.<\/p>\n
4. \u00a0 \u00a0 \u00a0DS 23 (1972\u20131975). Paskutin\u0117 DS karta su 2,347 cm\u00b3 varikliu. Buvo dvi versijos \u2013 su karbiuratoriumi (115 AG) ir su elektroniniu \u012fpur\u0161kimu (130 AG). \u0160is modelis buvo si\u016blomas su penki\u0173 laipsni\u0173 mechanine arba keturi\u0173 pavar\u0173 pusiau automatine d\u0117\u017ee.<\/p>\n
Transmisija ir va\u017eiuokl\u0117. Visi DS modeliai tur\u0117jo priekin\u0119 varom\u0105j\u0105 a\u0161\u012f. Pirmieji variantai \u2013 keturi\u0173 pavar\u0173 pusiau automatin\u0117 transmisija, valdoma hidrauli\u0161kai, be sankabos pedalo. V\u0117lesniais metais (nuo 1969 m.) buvo galima u\u017esisakyti ir tradicin\u0119 mechanin\u0119 pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0119, o nuo 1971 m. \u2013 penki\u0173 laipsni\u0173 versij\u0105 DS 23 modelyje.<\/p>\n
K\u0117bulo versijos ir gamybos statistika:<\/p>\n
DS Berline (sedanas) \u2013 pagrindinis modelis, gamintas viso ciklo metu.<\/p>\n
ID Break \/ DS Safari \u2013 universalas, pristatytas 1958 m. Tur\u0117jo sustiprint\u0105 galin\u0119 pakab\u0105, buvo pritaikytas \u0161eimoms bei tarnyboms.<\/p>\n
DS Cabriolet (\u201eD\u00e9capotable\u201c) \u2013 1960\u20131971 m. Sukurtas \u201eHenri Chapron\u201c dirbtuv\u0117se; i\u0161 viso pagaminti ma\u017edaug 1 365 egzemplioriai. \u0160ie automobiliai \u0161iandien yra kolekcionieri\u0173 svajon\u0117 \u2013 vienas geriausiai i\u0161silaikiusi\u0173 \u201eChapron\u201c kabriolet\u0173 aukcionuose vir\u0161ija 300 t\u016bkst. eur\u0173 rib\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Po blizgan\u010diomis \u201eGrand Palais\u201c stiklo arkomis tarsi i\u0161 kitos planetos nusileido automobilis, kurio formos, technologijos ir net pati…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":56020,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-56019","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115675146717560252","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56019","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56019"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56019\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56020"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56019"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56019"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56019"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}