{"id":57098,"date":"2025-12-08T14:34:11","date_gmt":"2025-12-08T14:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/57098\/"},"modified":"2025-12-08T14:34:11","modified_gmt":"2025-12-08T14:34:11","slug":"ne-tik-kelio-apsvietimui-kaip-automobiliu-zibintai-keicia-vairavima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/57098\/","title":{"rendered":"Ne tik kelio ap\u0161vietimui: kaip automobili\u0173 \u017eibintai kei\u010dia vairavim\u0105?"},"content":{"rendered":"

Rimti poky\u010diai \u2013 vos du kartus per \u0161imtmet\u012f<\/p>\n

Automobili\u0173 \u017eibintai per \u0161imtmet\u012f evoliucionavo pama\u017eu. Pirm\u0173j\u0173 automobili\u0173 savininkai daugiau kaip du de\u0161imtme\u010dius stengdavosi vengti tamsos, nes \u012f\u017eiebti \u017eibalines, aliejines ar acetileno lempas buvo sud\u0117tinga, o j\u0173 \u0161viesos vos pakakdavo. Elektrin\u0117s lemput\u0117s automobiliuose prad\u0117tos naudoti 1912 m.<\/p>\n

\"Automobilio <\/p>\n

Jau 1962 m. \u201eHella\u201c pristat\u0117 halogenin\u0119 lemp\u0105, ta\u010diau ji kaitrines lemputes pla\u010diai pakeit\u0117 tik a\u0161tuntajame de\u0161imtmetyje. Per daugiau nei \u0161e\u0161is kitus de\u0161imtme\u010dius tobul\u0117jo l\u0119\u0161iai ir at\u0161vaitai, ta\u010diau halogeniniai \u017eibintai net ir \u0161iandien teb\u0117ra da\u017enai aptinkami, ypa\u010d ekonomin\u0117s klas\u0117s modeliuose.<\/p>\n

Vidutin\u0117s ir auk\u0161tesn\u0117s klas\u0117s automobili\u0173 ap\u0161vietimo sistemos tobul\u0117jo spar\u010diau: HID (pla\u010diau \u017einomi kaip \u201eXenon\u201c) \u017eibintus \u0117m\u0117 keisti LED technologijos, atsirado automatinis tolim\u0173j\u0173 \u0161vies\u0173 perjungimas. Ilg\u0105 laik\u0105 d\u0117mesys buvo sutelktas \u012f didesn\u012f \u0161viesos sraut\u0105 \u2013 tai be abejon\u0117s gerino matomum\u0105, ta\u010diau i\u0161 esm\u0117s nekeisdavo vairavimo patirties. \u0160iandien naujausios technologijos, tokios kaip \u201eLED Matrix\u201c ar lazeriniai \u017eibintai, saugum\u0105 ir komfort\u0105 kelyje pakelia \u012f visi\u0161kai nauj\u0105 lyg\u012f.<\/p>\n

Beveik visi \u201epremium\u201c segmento automobiliai, taip pat dalis auk\u0161tesn\u0117s komplektacijos vidutin\u0117s klas\u0117s modeli\u0173 geba \u0161viesti tolimosiomis \u0161viesomis neakinant kit\u0173 vairuotoj\u0173. \u201eMercedes-Benz\u201c skaitmeniniai \u017eibintai gali projektuoti ant kelio pagalbines linijas, nuorodas ar \u012fsp\u0117jamuosius \u017eenklus, pritemdyti \u0161vies\u0105 nuo stipriai atspindin\u010di\u0173 kelio \u017eenkl\u0173. BMW lazeriniai \u017eibintai sukuria iki 600 metr\u0173 siekiant\u012f \u0161viesos spindul\u012f.<\/p>\n

Tokios technologijos i\u0161 esm\u0117s kei\u010dia vairavimo patirt\u012f nakt\u012f: vairuotojas visada mato maksimaliai ap\u0161viest\u0105 keli\u0105, ta\u010diau kartu neakina kit\u0173 eismo dalyvi\u0173. D\u0117l to ma\u017e\u0117ja avarij\u0173 rizika, trump\u0117ja reakcijos laikas, o nuovargis tamsiuoju paros metu tampa ma\u017eesnis.<\/p>\n

\"E <\/p>\n

Tolimosios \u0161viesos nuolat \u2013 tiesiogin\u0117 \u012ftaka saugumui<\/p>\n

Vairavimo instruktorius Art\u016bras Pak\u0117nas pabr\u0117\u017eia, kad geras matomumas, ypa\u010d nakt\u012f, yra vienas svarbiausi\u0173 saugumo veiksni\u0173, o \u0161iuolaikin\u0117s \u017eibint\u0173 technologijos \u0161iuo at\u017evilgiu \u2013 did\u017eiulis \u017eingsnis \u012f priek\u012f.<\/p>\n

\"Art\u016bras <\/p>\n

\u201eAutomatinis tolim\u0173j\u0173 \u017eibint\u0173 valdymas jau savaime yra gera technologija, nes leid\u017eia vairuotojui ma\u017eiau bla\u0161kytis ir susikaupti ties vairavimu. Ta\u010diau \u201eLED Matrix\u201c \u017eibintai saugum\u0105 kelia tiesiogiai\u201c, \u2013 ai\u0161kina vairavimo mokyklos \u201eAmplius\u201c vadovas.<\/p>\n

\u201eVa\u017eiuojant \u012fjungtomis tolimosiomis \u0161viesomis u\u017emiestyje ir pama\u010dius prie\u0161ais atva\u017eiuojant\u012f automobil\u012f, reikia perjungti \u012f artim\u0105sias. Teori\u0161kai tada reik\u0117t\u0173 ir suma\u017einti greit\u012f, nes artimosios \u0161viesos ap\u0161vie\u010dia vos 50\u201370 metr\u0173 kelio \u2013 per ma\u017eai, kad sp\u0117tum sustabdyti pasteb\u0117j\u0119s kli\u016bt\u012f. Bet realyb\u0117je vairuotojai grei\u010dio nema\u017eina. \u201eLED Matrix\u201c technologija leid\u017eia i\u0161laikyti tolim\u0173j\u0173 \u0161vies\u0173 ry\u0161kum\u0105 neakinant prie\u0161prie\u0161inio eismo dalyvi\u0173, tod\u0117l s\u0105lygos i\u0161lieka saugios net va\u017eiuojant didesniu grei\u010diu\u201c, \u2013 priduria instruktorius.<\/p>\n

\"Automobilio <\/p>\n

\u0160iandien \u201eLED Matrix\u201c \u017eibintus galima u\u017esisakyti ir dalyje vidutin\u0117s klas\u0117s modeli\u0173, ta\u010diau, kaip ir daugelis technologini\u0173 naujovi\u0173, \u012f masin\u0119 rink\u0105 jie atkeliavo i\u0161 \u201epremium\u201c segmento. Tad norint \u012fvertinti, kaip \u0161i sistema veikia ir koki\u0105 pa\u017eang\u0105 pasiek\u0117, geriausia pa\u017evelgti b\u016btent \u012f \u0161iuos modelius.<\/p>\n

Kaip \u017eibintai \u201ekarpo\u201c \u0161vies\u0105?<\/p>\n

Pavyzd\u017eiui, \u201eMercedes-Benz\u201c automobiliai su \u201eDigital Light\u201c \u017eibintais kiekviename \u0161viesos bloke turi po tris itin galingas LED lemputes, kurias dengia net 1,3 mln. \u0161vies\u0105 lenkian\u010di\u0173 ir kreipian\u010di\u0173 mikroveidrod\u0117li\u0173, formuojan\u010di\u0173 pikselius. Vadinasi, abiejuose \u017eibintuose i\u0161 viso veikia 2,6 mln. pikseli\u0173, kuriuos itin spartus valdymo modulis gali reguliuoti atskirai.<\/p>\n

Automobilis<\/a> nakt\u012f visuomet va\u017eiuoja su \u012fjungtomis galingomis tolimosiomis \u0161viesomis, o kamera nuolat seka keli\u0105. Kai sistema u\u017efiksuoja prie\u0161prie\u0161ais atva\u017eiuojant\u012f automobil\u012f ar priekyje va\u017eiuojan\u010dios transporto priemon\u0117s galinius \u017eibintus, \u201eHighbeam Assist Plus\u201c funkcija u\u017etemdo tik tuos pikselius, kurie nukreipti \u012f kit\u0105 automobil\u012f \u2013 tarsi \u201ei\u0161kerpa\u201c \u0161viesos dal\u012f i\u0161 bendro spindulio. Tamsesn\u0117 zona juda paskui kit\u0105 automobil\u012f, o visa kita kelio erdv\u0117 i\u0161lieka ry\u0161kiai ap\u0161viesta.<\/p>\n

Rezultatas \u2013 vairuotojas gali nuolat va\u017eiuoti \u012fjung\u0119s tolim\u0105sias \u0161viesas, ai\u0161kiai mato kelkra\u0161\u010dius ir tolim\u0105 kelio ruo\u017e\u0105, ta\u010diau neakina kit\u0173 eismo dalyvi\u0173, nes \u0161viesos srautas ant j\u0173 yra tiksliai u\u017edengiamas.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz <\/p>\n

Naujausios kartos \u201eMercedes-Benz\u201c \u017eibintai r\u016bpinasi ne tik \u0161viesa, bet ir informacija kelyje. Daugiau nei pustre\u010dio milijono mikroveidrod\u0117li\u0173 ne tik \u012fjungia ar i\u0161jungia \u0161vies\u0105, bet ir reguliuoja jos intensyvum\u0105. D\u0117l to in\u017einieriai suprogramavo sistem\u0105 taip, kad \u017eibintai gal\u0117t\u0173 projektuoti ant kelio pagalbines linijas, simbolius ar laikinus juost\u0173 \u017eymeklius \u2013 tai ypa\u010d naudinga va\u017eiuojant siaurais ar remontuojamais ruo\u017eais.<\/p>\n

Skirtingi gamintojai naudoja ir skirtingas technologijas. Pavyzd\u017eiui, \u201eAudi Q6 e-tron\u201c \u0161viesos sraut\u0105 reguliuoja 14 \u012fsijungian\u010di\u0173 ir i\u0161sijungian\u010di\u0173 LED moduli\u0173, o BMW pasirinko kit\u0105 krypt\u012f \u2013 lazerinius \u017eibintus. Pastarieji yra ma\u017eiau \u201eprotingi\u201c, ta\u010diau pasi\u017eymi itin didele galia ir gali ap\u0161viesti iki 600 metr\u0173 \u012f priek\u012f.<\/p>\n

\"Audi <\/p>\n

Kai kurie pavadinim\u0105 naudoja tik reklamai<\/p>\n

Vidutin\u0117s klas\u0117s automobiliuose su \u201eLED Matrix\u201c \u017eibintais naudojama ma\u017eiau pikseli\u0173, ta\u010diau dauguma j\u0173 \u2013 pilnai veiksn\u016bs. Vis d\u0117lto kai kurie gamintojai \u201eMatrix\u201c pavadinim\u0105 vartoja daugiau rinkodaros nei technologijos apib\u016bdinimo tikslais.<\/p>\n

\u201eNeseniai vairavau kini\u0161k\u0105 automobil\u012f su tokios technologijos imitacija \u2013 artimieji \u017eibintai buvo padalyti \u012f du lygius, o vienas j\u0173 \u2013 \u012f segmentus, kuriuos automobilio kompiuteris jungin\u0117jo be ai\u0161kios logikos. Tolimuosius \u017eibintus vis tiek reik\u0117jo \u012fjungti rankiniu b\u016bdu, tad ne visk\u0105 galima priimti u\u017e gryn\u0105 pinig\u0105\u201c, \u2013 pasakoja laidos \u201eAutopilotas\u201c ap\u017evalgininkas Egidijus Babelis.<\/p>\n

\u017durnalistas pa\u017eymi, kad nepaisant daugyb\u0117s neblog\u0173 pavyzd\u017ei\u0173, \u201epremium\u201c segmento \u017eaid\u0117jai i\u0161lieka \u0161i\u0173 technologij\u0173 lyderiais. Atsis\u0117dus \u012f tokios klas\u0117s automobil\u012f skirtumas akivaizdus \u2013 \u0161viesa tampa ne tik ry\u0161kesn\u0117, bet ir protingesn\u0117.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rimti poky\u010diai \u2013 vos du kartus per \u0161imtmet\u012f Automobili\u0173 \u017eibintai per \u0161imtmet\u012f evoliucionavo pama\u017eu. Pirm\u0173j\u0173 automobili\u0173 savininkai daugiau…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":57099,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[761,81,37,39,36,38,40,3936,46],"class_list":{"0":"post-57098","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobilis","9":"tag-business","10":"tag-lietuva","11":"tag-lietuviu","12":"tag-lithuania","13":"tag-lithuanian","14":"tag-lt","15":"tag-mercedes-benz","16":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115684446585393532","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57098","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57098"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57098\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57098"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57098"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57098"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}