Lietuvoje kiekvienas miestas turi savo atskiras automobili\u0173 parkavimo sistemas, taiko skirtingas nuolaidas ir taisykles, kurios dar ir nuolat kei\u010diasi. Ne i\u0161imtis \u010dia ir elektromobiliai \u2013 d\u0117l painiavos j\u0173 savininkai da\u017enai tiesiog vadovaujasi \u012fprasta statymo tvarka, nors gal\u0117t\u0173 pasinaudoti \u012fvairiomis lengvatomis. Geriausia i\u0161eitis, anot j\u0173 \u2013 viena visos \u0161alies mastu taikoma sistema.\u00a0<\/p>\n
Simonas Stankus, vien\u0105 did\u017eiausi\u0173 elektromobili\u0173 \u012fkrovimo tinkl\u0173 Lietuvoje valdan\u010dios bendrov\u0117s \u201eInbalance grid\u201c vadovas, teigia, kad kiekviena \u0161alies savivaldyb\u0117 yra suk\u016brusi savas elektromobiliams skirt\u0173 lengvat\u0173 sistemas, tod\u0117l vairuotojams tarp skirting\u0173 tvark\u0173 nesunku susipainioti.\u00a0<\/p>\n
\u201eD\u0117l to elektromobili\u0173 vairuotojams kyla nema\u017eai neai\u0161kum\u0173: skirtingos taisykl\u0117s, skirtingos s\u0105lygos, o kai kur jos dar ir nuolat kei\u010diasi. Nat\u016bralu, kad d\u0117l to \u017emon\u0117s pasimeta: reikia nuolat sekti poky\u010dius, tikrinti informacij\u0105 ir tai tikrai nesuteikia jokio patogumo\u201c, \u2013 d\u0117sto bendrov\u0117s vadovas.<\/p>\n
Jo manymu, Susisiekimo ministerija gal\u0117t\u0173 parengti bendrus pasi\u016blymus visoms \u0161alies savivaldyb\u0117ms.<\/p>\n
\u201eJei toki\u0173 iniciatyv\u0173 ir buvo, atrodo, jos nepasiek\u0117 savivaldybi\u0173 arba pasiek\u0117 per v\u0117lai. I\u0161 savo patirties galiu pasakyti: leidim\u0105 jau i\u0161siimu tik Vilniuje \u2013 kituose miestuose tiesiog moku u\u017e \u012fprast\u0105 parkavim\u0105, nes gilintis \u012f visas skirtingas taisykles ir pildyti dokumentus tiesiog per daug sud\u0117tinga\u201c, \u2013 sako S. Stankus.<\/p>\n
Tr\u016bksta bendr\u0173 taisykli\u0173<\/p>\n
Skirtinguose miestuose skiriasi ir leidim\u0173 i\u0161davimo tvarka, ir galiojimo laikotarpiai. Pavyzd\u017eiui, Vilniuje leidimas galioja dvejus metus, o Klaip\u0117doje \u2013 tik vienerius.\u00a0<\/p>\n
\u201eVairuotojams tai tikrai sukelia daug nepatogum\u0173. Ir pats leidimo gavimo procesas kiekvienoje savivaldyb\u0117je kitoks \u2013 vienur pildai elektronin\u0119 form\u0105, kitur reikia ranka pasira\u0161yti dokument\u0105, j\u012f nuskenuoti ar \u012fkelti PDF formatu\u201c, \u2013 tvirtina pa\u0161nekovas.<\/p>\n
Idealu, jo nuomone, b\u016bt\u0173 visoje Lietuvoje tur\u0117ti vientis\u0105 nacionalin\u0119 sistem\u0105, kurioje b\u016bt\u0173 ai\u0161kiai apibr\u0117\u017etos visos elektromobili\u0173 naudojimo skatinimo priemon\u0117s.<\/p>\n
\u201eU\u017etekt\u0173 pateikti vien\u0105 pra\u0161ym\u0105 ir gauti leidim\u0105, galiojant\u012f visoje Lietuvoje. Visa proced\u016bra tur\u0117t\u0173 b\u016bti automatizuota \u2013 \u0161iuo metu skirtingose savivaldyb\u0117se procesai labai nevienodi: vienur atsakym\u0105 gauni per tris dienas, kitur \u2013 per trisde\u0161imt. Toks sistemos vientisumas ne tik supaprastint\u0173 proces\u0105 vairuotojams, bet ir u\u017etikrint\u0173, kad skatinimo priemon\u0117s veikt\u0173 efektyviai visoje \u0161alyje\u201c, \u2013 sako S. Stankus.<\/p>\n
Ar tikslai jau pasiekti?<\/p>\n
S. Stankus pastebi, kad daug savivaldybi\u0173, i\u0161 prad\u017ei\u0173 taikiusi\u0173 \u012fvairias lengvatas elektromobiliams, \u0161iandien jas palaipsniui naikina, nors elektromobili\u0173 dalis \u0161alies automobili\u0173 parke \u0161iandien siekia vos 1,5\u202fproc.<\/p>\n
Kaip pavyzd\u012f jis pateikia Klaip\u0117d\u0105. Ne vienas \u0161alies elektromobili\u0173 savininkas tur\u0117jo leidim\u0105 uostamiestyje nemokamai statyti automobil\u012f, ta\u010diau miesto taryba nusprend\u0117, kad lengvatinis parkavimas bus taikomas tik Klaip\u0117doje registruotiems gyventojams.<\/p>\n
\u0160tai Vilniuje elektromobili\u0173 statymas visame mieste kur\u012f laik\u0105 buvo visi\u0161kai nemokamas, ta\u010diau pernai savivaldyb\u0117 nusprend\u0117 lengvat\u0105 susiaurinti \u2013 brangiausioje m\u0117lynojoje zonoje miesto senamiestyje ir netar\u0161aus transporto savininkai \u0161iuo metu jau turi mok\u0117ti.<\/p>\n
Nors elektromobili\u0173 \u0161alyje kas m\u0117nes\u012f daug\u0117ja, j\u0173 skai\u010diaus augimo tempas kur kas ma\u017eesnis u\u017e valstyb\u0117s keliamus tikslus \u2013 2030 m. tur\u0117ti net 230 t\u016bkst. elektromobili\u0173. \u0160iandien keliuose j\u0173 vis dar t\u0117ra vos daugiau nei 23 t\u016bkst., kartu su \u012fkraunamais hibridais \u2013 40 t\u016bkst.\u00a0<\/p>\n
\u201eKyla klausimas, ar mes i\u0161 tikr\u0173j\u0173 jau pasiek\u0117me savo netar\u0161aus transporto skai\u010diaus tikslus? Nuolatiniai poky\u010diai rinkai siun\u010dia neai\u0161kius signalus, o motyvacija \u012fsigyti elektromobil\u012f silpn\u0117ja\u201c, \u2013 teigia \u201eInbalance grid\u201c vadovas.<\/p>\n
Jo manymu, vienas i\u0161 problemos sprendimo b\u016bd\u0173 gal\u0117t\u0173 b\u016bti elektromobili\u0173 skai\u010diaus tiksl\u0173 susiejimas su tam tikromis lengvatomis.<\/p>\n
\u201ePavyzd\u017eiui, pasiekus nustatyt\u0105 elektromobili\u0173 skai\u010diaus rib\u0105 dalies lengvat\u0173 nebelikt\u0173, ta\u010diau gal\u0117t\u0173 atsirasti nauj\u0173, joms numatant kitus tikslus. Taip b\u016bt\u0173 suformuoti ai\u0161k\u016bs l\u016bkes\u010diai ir ambicijos, o vairuotojai gal\u0117t\u0173 atitinkamai planuoti. Galb\u016bt kai kuriems tai net tapt\u0173 paskatinimu suskubti \u012fsigyti elektromobil\u012f, kad sp\u0117t\u0173 patekti \u012f tam tikr\u0105 lengvat\u0173 lang\u0105\u201c, \u2013 svarsto S. Stankus.<\/p>\n
Vairuotojams sprendimus si\u016blo patys<\/p>\n
Savo ruo\u017etu ie\u0161koti sprendim\u0173 imasi patys elektromobili\u0173 \u012fkrovos infrastrukt\u016bros vystytojai. Pavyzd\u017eiui, \u201eInbalance grid\u201c su kai kuriais automobili\u0173 stov\u0117jimo aik\u0161teli\u0173 operatoriais yra sutarusi, kad j\u0173 aik\u0161tel\u0117se kraunantis automobil\u012f u\u017e stov\u0117jim\u0105 nereik\u0117t\u0173 mok\u0117ti \u2013 besinaudojantys paslauga gauna dvigub\u0105 naud\u0105.\u00a0<\/p>\n
\u201eJ\u0173 sistemos nuskaito elektromobilio numer\u012f, patikrina, ar automobilis prijungtas prie \u012fkrovimo stotel\u0117s, ir automati\u0161kai suteikia nemokam\u0105 stov\u0117jimo paslaug\u0105. Taip i\u0161ple\u010diame nemokamo stov\u0117jimo galimybes u\u017e vie\u0161\u0173j\u0173 aik\u0161teli\u0173 rib\u0173, skatiname elektromobili\u0173 naudojim\u0105\u201c, \u2013 priduria S. Stankus.<\/p>\n
\u201eInbalance grid\u201c yra viena did\u017eiausi\u0173 elektromobili\u0173 \u012fkrovimo paslaug\u0173 bendrovi\u0173 Lietuvoje, u\u017eimanti apie 30 proc. visos \u0161alies vie\u0161o \u012fkrovimo rinkos. Jos valdom\u0105 vie\u0161\u0105 \u012fkrovos stoteli\u0173 tinkl\u0105 sudaro 1300 \u012fprastos galios \u012fkrovimo ta\u0161k\u0173 ir daugiau nei 100 greitojo \u012fkrovimo jung\u010di\u0173.<\/p>\n
\u201eBNS Spaudos centre\u201c skelbiami \u012fvairi\u0173 organizacij\u0173 prane\u0161imai \u017einiasklaidai. U\u017e prane\u0161im\u0173 turin\u012f atsako juos paskelb\u0119 asmenys bei j\u0173 atstovaujamos organizacijos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lietuvoje kiekvienas miestas turi savo atskiras automobili\u0173 parkavimo sistemas, taiko skirtingas nuolaidas ir taisykles, kurios dar ir nuolat…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":58823,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-58822","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115696010832825816","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58822","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58822"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58822\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58822"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58822"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58822"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}