{"id":60683,"date":"2025-12-13T04:38:04","date_gmt":"2025-12-13T04:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/60683\/"},"modified":"2025-12-13T04:38:04","modified_gmt":"2025-12-13T04:38:04","slug":"revoliucija-po-variklio-dangciu-sis-aliuminio-remas-gali-pakeisti-tai-ka-zinome-apie-automobilius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/60683\/","title":{"rendered":"Revoliucija po variklio dang\u010diu: \u0161is aliuminio r\u0117mas gali pakeisti tai, k\u0105 \u017einome apie automobilius"},"content":{"rendered":"

Pastaruoju metu elektromobili\u0173 pasaulyje daugiausia kalbama apie baterijas, variklius ar programin\u0119 \u012frang\u0105, bet did\u017eiausia naujiena at\u0117jo i\u0161 visai kitos vietos. Kinijos gamintojai \u0117m\u0117si pa\u010dios automobilio konstrukcijos pagrindo. Jie nusitaik\u0117 \u012f r\u0117m\u0105, nuo kurio priklauso svoris, tvirtumas ir gamybos kaina.<\/p>\n

Kinijos \u012fmon\u0117s, konkuruodamos su Vakarais d\u0117l galios ir kainos, dabar bando perra\u0161yti gamybos taisykles. Bendrov\u0117 \u201eHantek\u201c suk\u016br\u0117 vienos dalies aliuminio r\u0117m\u0105 \u201eBYD\u201c automobiliams. Tai n\u0117ra parodinis eksperimentas, o sprendimas, jau pritaikytas serijiniame modelyje.<\/p>\n

Naujoji konstrukcija pakei\u010dia de\u0161imtis atskir\u0173 detali\u0173 ir sujungim\u0173, tod\u0117l gali tapti tokia pat svarbia pramon\u0117s permaina kaip kadaise per\u0117jimas prie savaime laikan\u010di\u0173 k\u0117bul\u0173. Tradicinis detali\u0173 jungimas suvirinimu ar kniedijimu ima atrodyti kaip praeities etapas. Dabar vis daugiau lemia r\u0117mo vientisumas.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Vienos dalies aliuminio r\u0117mo id\u0117ja<\/p>\n

Iki \u0161iol aliuminin\u0117s va\u017eiuokl\u0117s da\u017eniausiai buvo surenkamos i\u0161 daugyb\u0117s ma\u017e\u0173 komponent\u0173. Kiekvienas sujungimas didino s\u0105naudas ir tapdavo potencialia silpna vieta, ma\u017einan\u010dia standum\u0105. Ilgainiui tai gal\u0117jo atsiliepti ir konstrukcijos ilgaam\u017ei\u0161kumui.<\/p>\n

Vientisas r\u0117mas \u0161ias problemas i\u0161 esm\u0117s pa\u0161alina, nes konstrukcija tampa standesn\u0117 ir atsparesn\u0117 sukimuisi. Tai pagerina saugum\u0105 ir k\u0117bulo stabilum\u0105 avarijose. R\u0117mo stiprum\u0105 u\u017etikrina specialus aliuminio lydinys ir tiksliai valdoma termin\u0117 apdirbimo schema.<\/p>\n

Gamybos poky\u010diai ir remontas<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Tokiam r\u0117mui sukurti prireik\u0117 pa\u017eangaus \u017eemo sl\u0117gio liejimo proceso. Jis leid\u017eia viename liejinyje tur\u0117ti sieneli\u0173 stor\u012f nuo keli\u0173 milimetr\u0173 iki keli\u0173 centimetr\u0173. Gamintojai pabr\u0117\u017eia, kad tai n\u0117ra tas pats kelias, kuriuo einama Europoje ar JAV, kur da\u017eniau naudojami didelio sl\u0117gio megoliejiniai.<\/p>\n

Gamykloje tai rei\u0161kia visai kit\u0105 gamybos grandin\u0119, ma\u017eiau suvirinimo robot\u0173 ir daugiau itin specializuoto liejimo cecho. Rizika didesn\u0117, nes vienos linijos gedimas gali sustabdyti vis\u0105 proces\u0105, bet nauda taip pat didel\u0117. Vieneto savikaina ma\u017e\u0117ja, o r\u0117m\u0173 kokyb\u0117 tampa vienodesn\u0117.<\/p>\n

Kita tema yra avariniai remontai, nes didelis liejinys teori\u0161kai gali b\u016bti sunkiau taisomas. Klasikin\u0117se konstrukcijose kartais galima pakeisti tik pa\u017eeist\u0105 dal\u012f, o \u010dia gali tekti spr\u0119sti d\u0117l viso r\u0117mo. Vis d\u0117lto praktikoje rimtai pa\u017eeisti \u0161iuolaikiniai k\u0117bulai da\u017enai vis tiek nura\u0161omi, tad rizika gali b\u016bti pana\u0161i.<\/p>\n

Pirmasis pritaikymas \u201eBYD Yangwang U8\u201c<\/p>\n

Naujoji technologija pirmiausia i\u0161bandyta prabangiame visureigyje \u201eBYD Yangwang U8\u201c. \u0160is modelis debiutavo 2025 met\u0173 rugs\u0117j\u012f ir tapo savoti\u0161ku poligonu naujoms id\u0117joms. Automobilis sukurtas ant platformos \u201ee4\u201c ir jungia benzinin\u012f varikl\u012f su keturiais elektriniais.<\/p>\n

Galia siekia apie 1180 arklio gali\u0173, o sukimo momentas per\u017eengia 1500 niutonmetr\u0173 rib\u0105. Vien elektra jis nuva\u017eiuoja apie 200 kilometr\u0173, o bendras nuotolis vir\u0161ija 1160 kilometr\u0173. Tai rodo, kad vientisas r\u0117mas neapribojo nei dinamikos, nei funkcionalumo.<\/p>\n

Ar tai tikra revoliucija?<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Kol kas toks r\u0117mas grei\u010diausiai liks brangi\u0173 ir presti\u017eini\u0173 modeli\u0173 dalimi, nes reikalauja dideli\u0173 investicij\u0173. Ta\u010diau jei procesai bus i\u0161tobulinti ir pritaikyti masinei gamybai, tai gali pakeisti ir prieinamesni\u0173 automobili\u0173 kainodar\u0105. Kuo ma\u017eesn\u0117 mas\u0117 ir paprastesn\u0117 surinkimo linija, tuo geresn\u0117 galutin\u0117 kaina.<\/p>\n

\u0160is \u017eingsnis rodo, kad Kinijos gamintojai nebenori vytis Vakar\u0173 tik reklaminiuose parametruose. Jie pradeda kurti pa\u010di\u0105 gamybos logik\u0105 i\u0161 naujo ir investuoja \u012f sud\u0117ting\u0105 technologin\u012f pagrind\u0105. Tod\u0117l vienos dalies aliuminio r\u0117mas gali tapti \u017eenklu, kaip atrodys ateities elektromobili\u0173 platformos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pastaruoju metu elektromobili\u0173 pasaulyje daugiausia kalbama apie baterijas, variklius ar programin\u0119 \u012frang\u0105, bet did\u017eiausia naujiena at\u0117jo i\u0161 visai…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60684,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[14297,231,1868,81,14296,441,37,39,36,38,40,2854,14298,4596,1357,5669,46,5275],"class_list":{"0":"post-60683","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-aliuminio","9":"tag-apie","10":"tag-automobilius","11":"tag-business","12":"tag-dangciu","13":"tag-gali","14":"tag-lietuva","15":"tag-lietuviu","16":"tag-lithuania","17":"tag-lithuanian","18":"tag-lt","19":"tag-pakeisti","20":"tag-remas","21":"tag-revoliucija","22":"tag-sis","23":"tag-variklio","24":"tag-verslas","25":"tag-zinome"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115710414400536752","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60683","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60683"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60683\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60684"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60683"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60683"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60683"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}