![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/nuotraukos\/_tekstuose\/521947\/Toyota-Hilux-GR-Sport-5_2023-10-25-163407_vdjh.avif?transformId=148586\")
<\/p>\nAtrodyt\u0173, kad pasaulis jau susitaik\u0117 su mintimi jog ateitis priklauso elektromobiliams, o vidaus degimo varikliai gyvena paskutinius savo metus. Vis d\u0117lto i\u0161 Kinijos atskriejo naujienos, ver\u010dian\u010dios rimtai suabejoti tokiu po\u017ei\u016briu. \u201eDongfeng Motor\u201c pristat\u0117 benzinin\u012f varikl\u012f, kuris skai\u010diais aplenk\u0117 net \u201eToyota\u201c ir BYD k\u016brinius.<\/p>\n
Naujoji j\u0117gain\u0117 \u201eMach 1.5T\u201c pasiek\u0117 net 48,09 proc. \u0161ilumin\u012f naudingumo koeficient\u0105, kas laikoma rekordiniu rezultatu serijiniam benzininiam varikliui. \u0160\u012f pasiekim\u0105 patvirtina sertifikatas \u201eEnergy Efficiency Star\u201c, tod\u0117l tai ne vien gamintojo reklama. Lyginant su geriausiais \u201eToyota\u201c Atkinsono ciklu dirban\u010diais varikliais ir pa\u017eangiausiais BYD agregatais, kin\u0173 k\u016brinys ai\u0161kiai i\u0161siver\u017eia \u012f priek\u012f.<\/p>\n
Tokios naujienos rodo, kad kova d\u0117l efektyvumo dar toli gra\u017eu nesibaig\u0117 ir tradiciniai varikliai dar turi slapt\u0173 rezerv\u0173. Ypa\u010d tai aktualu hibridin\u0117ms sistemoms, kuriose vidaus degimo variklis dirba siaurame re\u017eime ir gali b\u016bti maksimaliai optimizuotas.<\/p>\n
<\/p>\n
Rekordin\u0117 \u201eDongfeng Motor\u201c variklio efektyvumo riba<\/p>\n
\u0160iluminis naudingumas rodo, kokia kuro energijos dalis paver\u010diama naudinga mechanine galia. Iki \u0161iol geriausi \u201eToyota\u201c hibridiniai varikliai pasiekdavo apie keturiasde\u0161imt procent\u0173, naujausios BYD konstrukcijos pakilo iki ma\u017edaug keturiasde\u0161imt \u0161e\u0161i\u0173. \u201eMach 1.5T\u201c su savo vir\u0161 keturiasde\u0161imt a\u0161tuoni\u0173 procent\u0173 rib\u0105 per\u017eengian\u010diu rodikliu perkelia kartel\u0119 dar auk\u0161\u010diau.<\/p>\n
Tokiam rezultatui nepakanka vien nedidelio patobulinimo ar programin\u0117s korekcijos. Reik\u0117jo perkurti beveik vis\u0105 variklio filosofij\u0105 ir suderinti daugel\u012f sud\u0117ting\u0173 sprendim\u0173. \u201eDongfeng Motor\u201c in\u017einieriai savo darbu parod\u0117, kad ir benzinin\u0117 j\u0117gain\u0117 gali b\u016bti stulbinamai efektyvi, jei jai keliami ai\u0161k\u016bs tikslai ir suteikiami resursai.<\/p>\n
In\u017einerin\u0117s naujov\u0117s po variklio dang\u010diu<\/p>\n
Rekordiniam efektyvumui pasiekti \u201eMach 1.5T\u201c variklyje panaudota nestandartin\u0117 degimo schema. Suspaudimo laipsnis vir\u0161ija penkiolikos su puse rib\u0105, o auk\u0161to sl\u0117gio \u012fpur\u0161kimo sistema dirba net penki\u0173 \u0161imt\u0173 bar\u0173 sl\u0117giu. Tokia kombinacija leid\u017eia greitai ir tiksliai sudeginti kuro ir oro mi\u0161in\u012f, suma\u017einant nuostolius.<\/p>\n
Ta\u010diau vien degimo patobulinim\u0173 nepakanka, tod\u0117l in\u017einieriai kruop\u0161\u010diai ma\u017eino energijos nuostolius visoje grandin\u0117je. \u010cia rasime kintamos geometrijos turbokompresori\u0173, elektri\u0161kai valdomas vo\u017etuv\u0173 fazes, speciali\u0105 cilindr\u0173 sieneli\u0173 dang\u0105. \u012ediegta ir integruota elektrin\u0117 alyvos pompa bei kiti sprendimai, leid\u017eiantys suma\u017einti mechaninius nuostolius ir ilgiau i\u0161laikyti varikl\u012f didelio efektyvumo zonoje.<\/p>\n
K\u0105 tai rei\u0161kia vairuotojams ir automobili\u0173 rinkai?<\/p>\n
Paprastam vairuotojui procentai techniniuose apra\u0161ymuose svarb\u016bs tiek, kiek jie virsta ma\u017eesn\u0117mis s\u0105skaitomis degalin\u0117je. \u201eDongfeng Motor\u201c teigia, kad naujoji \u201eMach 1.5T\u201c j\u0117gain\u0117 realiomis s\u0105lygomis leid\u017eia padidinti automobilio nuotol\u012f ma\u017edaug de\u0161im\u010dia procent\u0173 nepridedant n\u0117 la\u0161o papildomo kuro. Tai tur\u0117t\u0173 b\u016bti juntama tiek mieste, tiek va\u017eiuojant greitkeliais.<\/p>\n
Gamintojas akcentuoja, kad variklis pirmiausia bus montuojamas hibridiniuose ir vadinamojo RE EV tipo automobiliuose, kuriuose vidaus degimo agregatas da\u017enai dirba generatoriaus re\u017eimu kraudamas baterij\u0105. Toks panaudojimas ypa\u010d i\u0161naudoja didelio efektyvumo privalumus, nes variklis da\u017eniau dirba optimaliame apkrovos ta\u0161ke. Jei konstrukcija pasirodys pakankamai patikima, tai taps rimtu argumentu u\u017e hibridini\u0173 sistem\u0173 pl\u0117tr\u0105.<\/p>\n
Kin\u0173 in\u017einerijos \u017eingsnis \u012f priek\u012f<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/nuotraukos\/_tekstuose\/1000463\/dongfeng-i-suoi-marchi-le-sue-auto.avif?transformId=148757\")
<\/p>\n
Naujojo variklio premjera puikiai atspindi platesn\u0119 tendencij\u0105 pa\u010dioje Kinijoje, kur gamintojai dr\u0105siai ple\u010dia hibridini\u0173 j\u0117gaini\u0173 pasi\u016bl\u0105. Taip siekiama atitikti vis grie\u017et\u0117jan\u010dius degal\u0173 s\u0105naud\u0173 bei i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 reikalavimus ir kartu pasi\u016blyti vartotojams prakti\u0161kas ma\u017eesni\u0173 emisij\u0173 alternatyvas. \u0160iuo atveju didelis efektyvumas tampa pagrindiniu konkurenciniu ginklu.<\/p>\n
Rekordas, kur\u012f pasiek\u0117 \u201eDongfeng Motor\u201c su \u201eMach 1.5T\u201c, rodo, kad kin\u0173 automobili\u0173 pramon\u0117 neb\u0117ra vien pigesni\u0173 kopij\u0173 k\u016br\u0117ja. Kai kuriais aspektais ji jau lenkia seniai \u012fsitvirtinusius gigantus, tokius kaip \u201eToyota\u201c. Tai rei\u0161kia, kad vidaus degimo varikliai ypa\u010d hibridiniuose modeliuose dar ilgai i\u0161liks svarbia automobili\u0173 technologij\u0173 dalimi.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Atrodyt\u0173, kad pasaulis jau susitaik\u0117 su mintimi jog ateitis priklauso elektromobiliams, o vidaus degimo varikliai gyvena paskutinius savo…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":62545,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[859,81,14620,13196,14622,8999,37,39,36,38,40,5709,2077,14621,1357,4895,1245,46],"class_list":{"0":"post-62544","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-baigesi","9":"tag-business","10":"tag-efektyvesnis","11":"tag-gigantu","12":"tag-kinams","13":"tag-laikai","14":"tag-lietuva","15":"tag-lietuviu","16":"tag-lithuania","17":"tag-lithuanian","18":"tag-lt","19":"tag-neimanoma","20":"tag-padaryti","21":"tag-pavyko","22":"tag-sis","23":"tag-toyota","24":"tag-variklis","25":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115724472142965280","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=62544"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/62544\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/62545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=62544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=62544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=62544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}