\u0160alyje augant elektromobili\u0173 skai\u010diui, vie\u0161ojo \u012fkrovimo stoteli\u0173 operatoriai ie\u0161ko galimybi\u0173, kaip j\u0173 keliones padaryti kuo patogesn\u0117mis. \u017dali\u0173j\u0173 energijos sprendim\u0173 bendrov\u0117 \u201eEnefit\u201c spartina elektromobili\u0173 \u012fkrovimo proces\u0105, kuris leis \u012fkrovimo sesij\u0105 prad\u0117ti neatliekant papildom\u0173 veiksm\u0173,\u00a0u\u017eteks prijungti laid\u0105 prie elektromobilio.<\/p>\n
Iki \u0161iol vairuotojai sesij\u0105 tur\u0117jo inicijuoti patys, naudodamiesi mobili\u0105ja program\u0117le ar atsiskaitymo kortele. Dabar viskas vyks automati\u0161kai: \u012fkroviklis i\u0161kart atpa\u017eins laidu prijungt\u0105 transporto priemon\u0119 ir \u012fkrovimo sesija prasid\u0117s automati\u0161kai. Vairuotojui tereikia elektromobil\u012f i\u0161 anksto u\u017eregistruoti asmeniniame mobiliosios program\u0117l\u0117s profilyje.<\/p>\n
\u201eEnefit\u201c vie\u0161ojo \u012fkrovimo tinklo pl\u0117tras vadovas Tomas \u017dilionis sako, kad \u0161i galimyb\u0117 \u2013 laukta elektromobili\u0173 vairuotoj\u0173. Tokiu b\u016bdu \u012fkrovimo stotel\u0117mis naudotis bus patogiau, o naujov\u0117, tikimasi, vairuotoj\u0173 patirtis \u017eenkliai pagerins.<\/p>\n
\u201eSkirting\u0173 operatori\u0173 stotel\u0117se galioja skirtingos taisykl\u0117s. Pastebime, kad klientus tai neretai klaidina ir gana da\u017enai kyla klausimas \u2013 kaip teisingai prad\u0117ti \u012fkrovimo sesij\u0105. Dabar viskas bus \u017eenkliai papras\u010diau, procesas taps pana\u0161esnis \u012f tradicini\u0173 automatini\u0173\u00a0degalini\u0173 veiksm\u0173 grandin\u0119, norint pasipildyti transporto priemon\u0119 kuru\u201c, \u2013 sako T. \u017dilionis.\u00a0<\/p>\n
Anot jo, \u0161is funkcionalumas bus prieinamas visose\u00a047 kW ir didesn\u0117s galios \u012fkrovimo stotel\u0117se. Visgi, ar pavyks \u0161iuo b\u016bdu \u012fkrauti elektromobil\u012f \u2013 priklauso ir nuo elektromobilio specifikacij\u0173. \u201eVolkswagen\u201c, \u201eSkoda\u201c, \u201eAudi\u201c, \u201eNissan\u201c, \u201eMitsubishi\u201c, \u201ePeugeot\u201c mark\u0117s elektromobiliams \u0161i funkcija kol kas nepritaikyta.<\/p>\n
\u201eIe\u0161kome galim\u0173 sprendimo b\u016bd\u0173 vis\u0173 marki\u0173 elektromobili\u0173 vairuotojams. Tikim\u0117s, kad bendradarbiaudami su \u012fkrovimo stoteli\u0173 gamintojais rasime sprendim\u0105, kuriuo kelioni\u0173 kokyb\u0117 pager\u0117s vis\u0173 marki\u0173 vairuotojams be i\u0161imties\u201c, \u2013 tikina \u201eEnefit\u201c vie\u0161ojo \u012fkrovimo tinklo pl\u0117tros vadovas.<\/p>\n
\u201eEnefit\u201c \u012fkrovimo stoteli\u0173 skai\u010dius Lietuvoje jau perkop\u0117 300.<\/p>\n
Konkurencija virsta palankiomis kainomis<\/p>\n
T. \u017dilionis sako, kad nema\u017eai \u017emoni\u0173 vis dar nesiry\u017eta pereiti prie ekologi\u0161k\u0173 transporto priemoni\u0173, kadangi vadovaujasi dviem klaidingais mitais.<\/p>\n
\u201eYpa\u010d tie vairuotojai, kurie neturi galimyb\u0117s \u012fkrovimo stotel\u0117s \u012fsirengti namuose, da\u017enai galvoja, kad elektromobilis apsunkins j\u0173 kasdienyb\u0119, kadangi nuolat reik\u0117s ie\u0161koti, kur \u012f \u012fkrauti ir gai\u0161ti laik\u0105 laukiant, kol energijos atsargos bus papildytos. Taip pat neretai manoma, kad elektra vie\u0161ojo \u012fkrovimo stotel\u0117se yra brangi, tod\u0117l elektromobilis netenka ekonominio prana\u0161umo, palyginti su modeliais, turin\u010diais vidaus degimo variklius. Ta\u010diau abu \u0161ie \u012fsitikinimai n\u0117ra teisingi, ties\u0105 sakant, \u0161iandien krauti transporto priemon\u0119 vie\u0161oje stotel\u0117je gali b\u016bti pigiau nei namuose\u201c, \u2013 sako T. \u017dilionis.<\/p>\n
Jis pa\u017eymi, kad gatv\u0117se ir keliuose daug\u0117jant elektromobili\u0173, a\u0161tr\u0117ja ir \u012fkrovimo infrastrukt\u016bros vystytoj\u0173 konkurencija, ver\u010dianti ie\u0161koti b\u016bd\u0173, kaip pasi\u016blyti kuo palankesnes kainas. To rezultatas \u2013 net iki 50 proc. siekian\u010dios nuolaidos. Prakti\u0161kai tai rei\u0161kia, kad 22 kW galios stotel\u0117se \u012fkrovimas gali kainuoti vos 15 ct\/kWh, pasirinkus energijos atsargas grei\u010diausiai pildan\u010dias 320 kW galios stoteles reik\u0117t\u0173 mok\u0117ti 24,5 ct\/kWh. Tuo metu su kainomis bir\u017eoje susietus elektros tiekimo planus turintiems vartotojams, \u012fkraunantiems elektromobilius namuose, rugpj\u016bt\u012f tai vidutini\u0161kai kainavo 21,59 ct\/kWh.<\/p>\n
\u201ePopuliariausi elektromobili\u0173 modeliai turi ma\u017edaug 80 kWh talpos baterijas. Tad pasinaudojus akcijomis, tok\u012f elektromobil\u012f nuo 0 iki 100 proc. pigiausiose 22 kW galios vie\u0161ose stotel\u0117se kainuot\u0173 apie 12 eur\u0173, greitojo \u012fkrovimo stotel\u0117se \u2013 apie 19,6 euro, o namuose \u2013 apie 17 eur\u0173. Taigi akivaizdu, kad elektros kainos kriterijus neb\u0117ra prie\u017eastis nesirinkti elektromobilio\u201c, \u2013 situacij\u0105 rinkoje analizuoja T. \u017dilionis.<\/p>\n
Tai, jog elektromobiliai ekonomi\u0161kumu smarkiai pranoksta tradicines transporto priemones patvirtina ir Lietuvos energetikos agent\u016bros duomenys. Antr\u0105j\u012f \u0161i\u0173 met\u0173 ketvirt\u012f nuva\u017eiuoti 100 kilometr\u0173 elektromobiliu vidutini\u0161kai kainavo 4,99 euro, kai dyzeliniu automobiliu \u2013 7,95 euro, o benzininiu \u2013 9,18 euro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u0160alyje augant elektromobili\u0173 skai\u010diui, vie\u0161ojo \u012fkrovimo stoteli\u0173 operatoriai ie\u0161ko galimybi\u0173, kaip j\u0173 keliones padaryti kuo patogesn\u0117mis. \u017dali\u0173j\u0173 energijos…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31781,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,4858,794,3860,860,37,39,36,38,40,15803,6751,858,7223,46],"class_list":{"0":"post-70413","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-degalines","10":"tag-elektromobiliu","11":"tag-infrastruktura","12":"tag-keiciasi","13":"tag-lietuva","14":"tag-lietuviu","15":"tag-lithuania","16":"tag-lithuanian","17":"tag-lt","18":"tag-panaseti","19":"tag-rinkoje","20":"tag-situacija","21":"tag-tradicines","22":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115789792788705398","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70413","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=70413"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/70413\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31781"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=70413"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=70413"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=70413"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}