![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/nuotraukos\/_tekstuose\/1003723\/Formule\u0307s-1-lenktyne\u0307se-dirba-Mercedes-AMG-GT-saugos-automobilis-Gamintojo-nuotr.avif?transformId=287034\")
<\/p>\nVis d\u0117lto \u0161iandien \u201eFormul\u0117-1\u201c technologi\u0161kai yra labiau nutolusi nuo m\u016bs\u0173 kasdieni\u0173 automobili\u0173 nei bet kada anks\u010diau. Ar tai rei\u0161kia, kad nauj\u0173 F1 inovacij\u0173 gatv\u0117je jau nebepajusime?<\/p>\n
Lenktyni\u0173 pasaulyje dalyvaujantys gamintojai, ypa\u010d \u201epremium\u201c ir superautomobili\u0173 preki\u0173 \u017eenklai, kartas nuo karto i\u0161leid\u017eia itin ribotos serijos modelius, kuriais klientai gali labai tiesiogiai paragauti \u201eFormul\u0117s-1\u201c technologij\u0173. Naujausias pavyzdys \u2013 \u201eMercedes-AMG One\u201c: po jo anglies pluo\u0161to k\u0117bulu slepiasi i\u0161 \u201eFormul\u0117s-1\u201c var\u017eyb\u0173 atkeliavusi hibridin\u0117 galios j\u0117gain\u0117 su 1,6 l V6 benzininiu varikliu ir elektros motoru, sukurianti bendr\u0105 1 063 AG paj\u0117gum\u0105. Tai \u2013 gamintojo technologin\u0117s pa\u017eangos demonstracija.<\/p>\n
<\/p>\n
\u201eFormul\u0117je-1\u201c pasirod\u017eiusias technologijas dabar i\u0161 ties\u0173 naudoja daugyb\u0117 vairuotoj\u0173. Pavyzd\u017eiui, diskiniai stabd\u017eiai buvo sukurti b\u016btent \u0161iose lenktyn\u0117se, kad lenktyniniai bolidai gal\u0117t\u0173 stabdyti stabiliai ir gerokai na\u0161iau. \u0160iandien jie montuojami ir \u012f daugyb\u0119 miest\u0173 gatv\u0117mis va\u017ein\u0117jan\u010di\u0173 prieinam\u0173 modeli\u0173 \u2013 nuo A klas\u0117s \u201eMercedes-Benz\u201c iki \u201eVolkswagen Golf\u201c ir t.t.<\/p>\n
Pavar\u0173 perjungimas mentel\u0117mis u\u017e vairo taip pat atsirado \u201eFormul\u0117je-1\u201c, kaip ir \u012fvairi\u0173 funkcij\u0173 valdymas mygtukais ant vairo. \u0160iandien daugiafunkcius vairus galima aptikti kiekviename automobilyje, o galimybe greitai mentel\u0117mis perjungti pavaras da\u017eniau m\u0117gaujasi sporti\u0161kesni\u0173 ar prabangesni\u0173 modeli\u0173 savininkai. \u0160ia funkcija gali pasi\u017eym\u0117ti ir toks modelis, kaip C klas\u0117s \u201eMercedes-Benz\u201c, ir tokie galingi SUV, kaip antai \u201ePorsche Cayenne\u201c, \u201eBMW X5\u201c ar \u201eMercedes-Benz GLE\u201c.<\/p>\n
\u201eFormul\u0117je-1\u201c pirmiausia prad\u0117tas naudoti anglies pluo\u0161tas, \u201epremium\u201c automobiliuose dabar da\u017enai sutinkamos aktyvios va\u017eiuokl\u0117s, lenktyn\u0117se pirmiausia komandos prad\u0117jo aplink komponentus diegti daviklius ir kompiuteriais steb\u0117ti j\u0173 b\u016bkl\u0119, \u201eFormul\u0117je-1\u201c atsirado ir regeneracinis, energij\u0105 sugr\u0105\u017einantis stabdymas, be kurio dabar ne\u012fsivaizduojamas joks elektromobilis.<\/p>\n
Sportas buvo svarbiau u\u017e inovacijas<\/p>\n
Automobili\u0173 sportas, ypa\u010d auk\u0161\u010diausios lygos, kaip \u201eFormul\u0117-1\u201c, Pasaulio ralio \u010dempionatas ar ilg\u0173 nuotoli\u0173 lenktyn\u0117s, gamintojams ilg\u0105 laik\u0105 buvo tarsi bandym\u0173 poligonas, skatin\u0119s ie\u0161koti vis geresni\u0173 sprendim\u0173, privertusi\u0173 automobilius va\u017eiuoti grei\u010diau, efektyviau, patikimiau. Dabar jau art\u0117jama prie momento, kai technikos tobulinimas atsiremia \u012f nematomas lubas.<\/p>\n
\u201eDaugelio inovacij\u0173 ir vietos joms tobulinti \u201eFormul\u0117-1\u201c atsisak\u0117 tod\u0117l, kad ji nori matyti sportines var\u017eybas ir kad situacij\u0105 valdyt\u0173 lenktynininkas, o ne, pavyzd\u017eiui, ABS ar kokia kita sistema. Nes daugelis technologini\u0173 pagalbinink\u0173 t\u0105 gal\u0117t\u0173 padaryti geriau nei lenktynininkai, bet sportas nori i\u0161reik\u0161ti ir vairuotoj\u0173 meistri\u0161kum\u0105, tod\u0117l daug anks\u010diau atsiradusi\u0173 sistem\u0173, kurios gal\u0117t\u0173 b\u016bti tobulinamos, dabar yra u\u017edraustos\u201c, \u2013 ai\u0161kina ilgametis \u201eFormul\u0117s-1\u201c komentatorius Ar\u016bnas Volungevi\u010dius.<\/p>\n
\u201eFormul\u0117s-1\u201c reglamentas pastaraisiais de\u0161imtme\u010diais tapo labai ribotas: ai\u0161kiai \u012fvardinti tokie elementai, kaip antai bolido strukt\u016bra, matmenys, leid\u017eiamos ir draud\u017eiamos technologijos, variklio tipas. D\u0117l to komand\u0173 in\u017einieriai turi ie\u0161koti prana\u0161umo gana siaurame lange tarp taisykli\u0173. Ar tai rei\u0161kia, kad i\u0161 \u201eFormul\u0117s-1\u201c at\u0117jusi\u0173 technologij\u0173 automobiliuose nei\u0161vysime?<\/p>\n
Tobulina hibridines sistemas<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/nuotraukos\/_tekstuose\/1003719\/Mercedes-AMG-GT-63-S-E-Performance-Gamintojo-nuotr.avif?transformId=287035\")
<\/p>\n
Toli gra\u017eu ne \u2013 pamatysime. Automobili\u0173 sportas vis vien i\u0161lieka glaud\u017eiai susij\u0119s su pramon\u0117s tendencijomis, gamintojai \u010dia vis dar tobulina technologijas. \u0160iuo metu \u201eant bangos\u201c \u2013 hibridin\u0117s sistemos ir j\u0173 valdymas.<\/p>\n
\u201eKuri sritis garantuotai yra tobulinama \u201eFormul\u0117je-1\u201c, tai hibridin\u0117 ir elektrin\u0117 sistema. Bolidas yra toks daiktas, kuriame automobilio t\u016brio vienetas turi b\u016bti maksimaliai u\u017epildytas, nesvarbu kiek tai kainuot\u0173. Ir jei turime ka\u017ekok\u012f akumuliatori\u0173, energijos kaupikl\u012f, tai in\u017einieriai, did\u017eiausi proto centrai, dirba, kad toje baterijoje b\u016bt\u0173 pasiektas labai didelis energijos tankis.<\/p>\n
Nes jeigu kasdieniuose automobiliuose galime ve\u017eiotis kelis \u0161imtus kilogram\u0173 sverian\u010di\u0105 baterij\u0105, tai \u201eFormul\u0117je-1\u201c n\u0117ra \u012fmanoma. Manau, kad dabar \u201eFormul\u0117je-1\u201c labai stipriai tobul\u0117s elektros varikli\u0173 technologijos, programin\u0117 \u012franga ir galimyb\u0117 energij\u0105 labai greitai paimti bei atiduoti\u201c, \u2013 pastebi A. Volungevi\u010dius.<\/p>\n
\u201eFormul\u0117-1\u201c hibridini\u0173 varikli\u0173 er\u0105 prad\u0117jo 2014 m. Nuo tada dominavo \u201eMercedes-AMG\u201c j\u0117gos agregatai, ta\u010diau 2026 m. reglamentas v\u0117l keisis. I\u0161liks 1,6 l V6 konfig\u016bracijos vidaus degimo varikliai, o elektros j\u0117gos agregatas sudarys pus\u0119 viso paj\u0117gumo \u2013 350 kW.<\/p>\n
\u201eFormul\u0117s-1\u201c bolidai n\u0117ra \u012fkraunamieji hibridai, tad jiems reik\u0117s tur\u0117ti itin greitai \u012fkraunam\u0105 baterij\u0105, kuri gal\u0117t\u0173 labai greitai atiduoti gali\u0105. Visos technologijos tur\u0117s b\u016bti kuo lengvesn\u0117s, nes minimalus svoris taip pat ma\u017e\u0117ja iki 768 kg.<\/p>\n
K\u0105 gali lenktyni\u0173 technologijos kelyje?<\/p>\n
![\"\"\/](\"https:\/\/bilis.lt\/assets\/nuotraukos\/_tekstuose\/1003722\/Hibridinis-Mercedes-AMG-GT-63-S-E-Performance-Gamintojo-nuotr.avif?transformId=287036\")
<\/p>\n
K\u0105 tokios technologijos duos tradiciniams automobiliams? I\u0161 ties\u0173 \u2013 jau duoda. Pirmiausia sporti\u0161kiems modeliams, kuriuos \u201eFormul\u0117s-1\u201c hibridin\u0117s technologijos paver\u010dia tokiais greitais, kad jie gali \u012fk\u0105sti net superautomobiliams.<\/p>\n
\u0160tai \u201eMercedes-AMG GT 63 S E Performance\u201c modelis 100 km\/val. greit\u012f gali pasiekti per 2,8 s \u2013 tai leid\u017eia \u201eMercedes-AMG Petronas F1\u201c komandos i\u0161tobulinta hibridin\u0117 pavara. Itin sporti\u0161kas kup\u0117 turi 4 l V8 varikl\u012f su dviem turbinomis, kuris dirba kartu su 150 kW galios gale montuojamu elektros motoru. \u0160\u012f maitina itin didelio na\u0161umo 4,8 kWh naudingosios talpos baterija. Bendra sistemos galia \u2013 816 AG, o maksimalus sukimo momentas \u2013 net 1 420 Nm.<\/p>\n
\u0160is hibridas i\u0161 kit\u0173 i\u0161siskiria geb\u0117jimu nuolat atiduoti maksimali\u0105 gali\u0105. \u012eprastos hibrid\u0173 ar elektromobili\u0173 baterijos perkaista ir laikinai suma\u017eina gali\u0105, o AMG \u010dia sumontavo novatori\u0161k\u0105 tiesioginio au\u0161inimo technologij\u0105: elektrai nelaidus specialus skystis nuolat teka pro 560 baterijos celi\u0173, leisdamas i\u0161laikyti optimali\u0105 \u2013 45 \u00b0C \u2013 temperat\u016br\u0105.<\/p>\n
\u010cia \u012fdiegta ir \u201eFormul\u0117je-1\u201c i\u0161tobulinta energijos rekuperacijos sistema, galinti stabdymo metu baterij\u0105 \u012fkrauti iki 100 kW galia. I\u0161 sporto at\u0117j\u0119 sprendimai automobiliui leid\u017eia itin greitai pasiimti ir i\u0161 karto maksimaliai atiduoti energij\u0105 bet kuriuo metu, papildydami griaud\u017eian\u010dio V8 variklio sukuriam\u0105 dinamik\u0105.<\/p>\n
\u201eAMG Active Ride Control\u201c sistema su aktyviai valdomais stabilizatoriais, kompozitiniai stabd\u017eiai \u2013 taip pat \u201eFormul\u0117s-1\u201c palikimas. \u0160ie sprendimai hibridiniam \u201eMercedes-AMG GT 63 S E Performance\u201c leid\u017eia var\u017eytis su auk\u0161tesn\u0117s prabos superautomobiliais, o ne su tiesioginiais \u201epremium\u201c konkurentais.<\/p>\n
\u017dinant, kaip automobili\u0173 pramon\u0117je juda inovacijos, ka\u017ekada ateityje galima tik\u0117tis gerokai efektyvesni\u0173 kasdieni\u0173 hibridini\u0173 modeli\u0173, kurie dar grei\u010diau regeneruos energij\u0105 ir geb\u0117s j\u0105 atiduoti taip galingai, kad net ir trij\u0173 cilindr\u0173 variklis pasirodys pakankamai paj\u0117gus dideliam, sunkiam SUV.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Vis d\u0117lto \u0161iandien \u201eFormul\u0117-1\u201c technologi\u0161kai yra labiau nutolusi nuo m\u016bs\u0173 kasdieni\u0173 automobili\u0173 nei bet kada anks\u010diau. Ar tai…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":72058,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[16054,16057,81,2665,15043,16055,37,39,36,38,40,16053,4596,16056,46],"class_list":{"0":"post-72057","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-formules-1","9":"tag-automobiliuose","10":"tag-business","11":"tag-cia","12":"tag-hibridine","13":"tag-inovacijas","14":"tag-lietuva","15":"tag-lietuviu","16":"tag-lithuania","17":"tag-lithuanian","18":"tag-lt","19":"tag-pajusime","20":"tag-revoliucija","21":"tag-tradiciniuose","22":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115804385066615801","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72057","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=72057"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/72057\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/72058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=72057"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=72057"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=72057"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}