{"id":7541,"date":"2025-09-30T15:15:14","date_gmt":"2025-09-30T15:15:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/7541\/"},"modified":"2025-09-30T15:15:14","modified_gmt":"2025-09-30T15:15:14","slug":"simtmetis-tarnyboje-nematomas-europos-saugumo-draugas-su-ryskia-istorija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/7541\/","title":{"rendered":"\u0160imtmetis tarnyboje: nematomas Europos saugumo draugas su ry\u0161kia istorija"},"content":{"rendered":"

B\u016btent tokia istorijos \u017eym\u0117 nugulusi \u012f daugiau nei \u0161imtmet\u012f tarnybos skai\u010diuojan\u010dios \u201eScania\u201c metra\u0161\u010dius \u2013 \u0161is vardas linksniuojamas ne tik ve\u017e\u0117j\u0173 \u012fmon\u0117se, bet ir kariuomeni\u0173 vadaviet\u0117se. Kai karin\u0117s \u012frangos pl\u0117tra tapo kiekvienos NATO \u0161alies prioritetu, bendrov\u0117s vardas atsid\u016br\u0117 ir Baltijos \u0161ali\u0173 planuose, teigiama prane\u0161ime spaudai.<\/p>\n

\u0160iandien \u0161ved\u0173 gamintojos kariuomen\u0117ms skirti automobiliai ne tik pasi\u017eymi \u012fsp\u016bdingomis prava\u017eumo bei patikimumo savyb\u0117mis, bet, kaip ir ve\u017e\u0117j\u0173 ar komunalini\u0173 \u012fmoni\u0173 parkuose, pama\u017eu komplektuojami ir su elektrine pavara.<\/p>\n

Pirmasis krik\u0161tas<\/p>\n

\"Ankstyvieji <\/p>\n

\u012ekurta 1891 m. kaip \u201eVagnfabriks Aktiebolaget i S\u00f6dertelge\u201c (Vabis), \u201eScania\u201c prad\u0117jo nuo \u012fvairios paskirties gele\u017einkelio vagon\u0173 ir arkliais traukiam\u0173 tramvaj\u0173 gamybos. Tik\u0117tina, kad po s\u0117kmingo vieno \u201eVabis\u201c automobilio \u012fsigijimo 1904 m. \u0160vedijos karin\u0117 vadovyb\u0117 susidom\u0117jo \u012fmone \u2013 Karlskrunos karinis laiv\u0173 statyklos dokas u\u017esak\u0117 2,5 tonos \u201emotorizuot\u0105 krovinin\u012f vagon\u0105\u201c, kuris buvo pristatytas 1908 m. Tai buvo vos penktasis \u201eVabis\u201c pagamintas sunkve\u017eimis, ta\u010diau taip prasid\u0117jo \u0161imtmet\u012f perkopusi karin\u0117 partneryst\u0117.<\/p>\n

Jau ankstyvuoju laikotarpiu kariuomen\u0117 suprato vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sistemos prana\u0161umus sud\u0117tingame reljefe. Tod\u0117l 1916 m. \u0160vedijos kariuomen\u0117s administracija paved\u0117 \u201eScania\u201c sukurti ir pagaminti keturiais ratais varom\u0105, keturiais ratais vairuojam\u0105 artilerijos traktori\u0173. \u0160i transporto priemon\u0117, pavadinta T-3, i\u0161 esm\u0117s buvo sunkiasvoris sunkve\u017eimis \u2013 jis sv\u0117r\u0117 septynias tonas, tur\u0117jo 70 AG varikl\u012f ir buvo apr\u016bpintas keturi\u0173 pavar\u0173 transmisija.<\/p>\n

Antrojo pasaulinio karo metais \u201eScania\u201c gamino \u012fvairias karines transporto priemones \u0160vedijos kariuomenei, \u012fskaitant lengvuosius tankus \u201eStridsvagn m\/41\u201c ir ilgai tarnavus\u012f \u0161arvuot\u0105j\u012f model\u012f \u201eSKP m\/42\u201c. Geopolitin\u0117 situacija diktavo pad\u0117t\u012f rinkoje \u2013 \u0161iuo laikotarpiu \u012fmon\u0117 beveik visi\u0161kai koncentravosi \u012f gynybos sektori\u0173. Ji tiek\u0117 sunkve\u017eimius \u0160vedijos paj\u0117goms, taip pat specialios paskirties karines transporto priemones: tankus, \u0161arvuo\u010dius ir keturiais ratais varomus sunkve\u017eimius.<\/p>\n

\"SKP <\/p>\n

Ilgaam\u017eis \u201eSKP m\/42\u201c daugyb\u0119 kart\u0173 \u012frod\u0117 savo vert\u0119. Jis buvo keliskart modernizuotas ir i\u0161liko tarnyboje \u0160vedijos gynybos paj\u0117gose iki pat 2000-\u0173j\u0173 prad\u017eios \u2013 daugiau nei 60 met\u0173. \u0160i transporto priemon\u0117 buvo naudojama \u0160vedijos daliniuose Jungtini\u0173 Taut\u0173 (JT) misijoje Kongo kriz\u0117je (1961\u20131964 m.) bei JT taikdari\u0173 paj\u0117gose Kipre 1964 m.<\/p>\n

Legend\u0173 i\u0161takos<\/p>\n

1960\u20131962 m. \u201eScania\u201c \u0160vedijos gynybos paj\u0117goms pristat\u0117 440 sunkve\u017eimi\u0173 LA82. Kariai juos \u0161maik\u0161\u010diai pramin\u0117 \u201eSkruzd\u0117domis\u201c d\u0117l ilgo variklio dang\u010dio. \u0160ie 6×6 vis\u0173 varom\u0173j\u0173 rat\u0173 sunkve\u017eimiai buvo apr\u016bpinti 10 litr\u0173 turbininiais varikliais, generavusiais 200\u2013220 AG, ir daugiausia skirti vilkti 10 ton\u0173 haubicas sunkiai prava\u017eiuojamose vietov\u0117se. Be to, ant platformos jie gal\u0117jo gabenti iki 5 ton\u0173 krovini\u0173.<\/p>\n

9-ajame de\u0161imtmetyje dauguma \u0161i\u0173 transporto priemoni\u0173 buvo perkonstruotos \u012f tilt\u0173 gabenimo sunkve\u017eimius ir tarnavo iki pat 2000-\u0173j\u0173 prad\u017eios.<\/p>\n

\"Pirmasis <\/p>\n

\u201e\u0160vedijos bendrov\u0117s vardas karini\u0173 transporto priemoni\u0173 srityje pirmiausia ir siejamas su didelio prava\u017eumo 6×6 ir 8×8 va\u017eiuokl\u0117mis bei krovininiais sunkve\u017eimiais \u2013 nuo garsiojo 7-ojo de\u0161imtme\u010dio prad\u017eios su LA82 iki 8-ojo de\u0161imtme\u010dio viduryje pasirod\u017eiusi\u0173 naujos koncepcijos SBA111 ir SBAT111S modeli\u0173 su kabina vir\u0161 variklio. Pastarieji i\u0161siskyr\u0117 ir ypatingai geru geometriniu prava\u017eumu.<\/p>\n

V\u0117lesni 8×8 modeliai, sukurti modulin\u0117s \u201eScania\u201c platformos pagrindu, dar labiau i\u0161pl\u0117t\u0117 galimybes. Pristatyta pra\u0117jusio am\u017eiaus 9-ojo de\u0161imtme\u010dio prad\u017eioje, \u0161i platforma leido suma\u017einti ne tik projektavimo i\u0161laidas, bet ir lanks\u010diai konstruoti ma\u0161inas pagal u\u017esakovo poreikius, derinant variklius, pavar\u0173 d\u0117\u017ees, varomuosius tiltus, r\u0117mus ir kabinas\u201c, \u2013 pasakoja \u017eurnalo \u201eProfi Lietuva\u201c vyriausiasis redaktorius Dainius \u0160i\u0161lavas.<\/p>\n

\"Dainius <\/p>\n

Anot specialisto, didel\u012f post\u016bm\u012f prava\u017eios ir specialiosios paskirties technikos pl\u0117trai dav\u0117 1969 m. \u201eScania-Vabis\u201c susijungimas su \u0160vedijos aviacijos, gynybos ir automobili\u0173 bendrove \u201eSaab\u201c. Pastaroji tuo metu, kaip ir \u0161iandien, buvo \u0160vedijos karini\u0173 oro paj\u0117g\u0173 naikintuv\u0173 tiek\u0117ja \u2013 ji suk\u016br\u0117 legendinius l\u0117ktuvus \u201eDraken\u201c (\u201eDrakonas\u201c), \u201eViggen\u201c ir dabartin\u012f \u201eGripen\u201c (\u201eGrifas\u201c).<\/p>\n

\"Nyderland\u0173 <\/p>\n

Ilgas kelias iki pripa\u017einimo<\/p>\n

Po atsiskyrimo 1995 m. \u201eScania\u201c tapo savaranki\u0161ka \u012fmone ir pripa\u017eintu varikli\u0173 tiek\u0117ju ne tik stacionariai \u012frangai, pavyzd\u017eiui, elektros generatoriams, bet ir vandens transportui \u2013 koviniams, pakran\u010di\u0173 apsaugos kateriams bei povandeniniams laivams.<\/p>\n

\u201eIki \u0161io pripa\u017einimo nueitas ilgas kelias: dar 7-ojo de\u0161imtme\u010dio antroje pus\u0117je \u201eScania\u201c nusprend\u0117 naujos didel\u0117s galios varikli\u0173 serijos pagrindu diegti ma\u017e\u0173 s\u016bki\u0173 koncepcij\u0105. Ji leido suma\u017einti ne tik degal\u0173 s\u0105naudas ir i\u0161metam\u0173j\u0173 duj\u0173 tar\u0161\u0105, bet ir triuk\u0161mo lyg\u012f. Pirmieji tokie turbokompresoriniai varikliai pasirod\u0117 7-ojo de\u0161imtme\u010dio pabaigoje, o j\u0173 gamos vir\u0161\u016bn\u0119 vainikavo 1969 m. pristatytas V8 350 AG dyzelinis variklis \u2013 tuo metu galingiausias sunkve\u017eimio motoras Europoje.<\/p>\n

\u0160iandien \u0161ie agregatai pelnytai vadinami legendiniais \u2013 didel\u0117s galios ir ma\u017e\u0173 s\u016bki\u0173 koncepcija buvo pritaikyta ne tik karin\u0117se transporto priemon\u0117se, bet ir stacionarioje \u012frangoje bei vandens transporte\u201c, \u2013 pa\u017eymi automobili\u0173 ir sunkiosios technikos \u017eurnalistas.<\/p>\n

\"SKP <\/p>\n

Dabar \u201eScania\u201c inovacij\u0173 estafet\u0119 t\u0119sia elektra varomi sunkve\u017eimiai, kuriuos galima i\u0161vysti tiek civilin\u0117je logistikoje ar komunalinink\u0173 \u012fmon\u0117se, tiek bandomuosiuose gynybos projektuose. Elektriniai sunkve\u017eimiai ne tik u\u017etikrina tyl\u0173, efektyv\u0173 jud\u0117jim\u0105, bet ir atveria naujas galimybes karin\u0117ms operacijoms, kuriose svarb\u016bs tiek ekologiniai, tiek taktin\u0117s tylos aspektai.<\/p>\n

NATO era<\/p>\n

1986 m. Norvegija tapo pirm\u0105ja NATO \u0161alimi, u\u017esakiusia \u201eScania\u201c sunkve\u017eimius. V\u0117liau u\u017esakymai i\u0161 kit\u0173 NATO valstybi\u0173 sek\u0117 vienas po kito.<\/p>\n

D\u0117l modulin\u0117s sistemos ir plataus bandym\u0173 spektro \u201eScania\u201c tapo vienintele bendrove, Pary\u017eiuje vykusioje parodoje \u201eEurosatory\u201c prista\u010diusia 8×8 konteineri\u0173 kablio keltuvo sunkve\u017eim\u012f, kuriam nereik\u0117jo speciali\u0173 hidraulini\u0173 sprendim\u0173. \u0160i inovacija sulauk\u0117 didelio pramon\u0117s d\u0117mesio ir nustat\u0117 nauj\u0105 standart\u0105 ateities gynybos u\u017esakymams visoje Europoje.<\/p>\n

2017 m. \u201eScania\u201c laim\u0117jo vie\u0161\u0105j\u012f konkurs\u0105 Nyderlanduose \u2013 gynybos ministerijos iniciatyv\u0105 atnaujinti ir modernizuoti \u0161alies karini\u0173 ratini\u0173 transporto priemoni\u0173 park\u0105. Sutartis tapo did\u017eiausiu u\u017esakymu \u0161ved\u0173 bendrov\u0117s istorijoje \u2013 bendras pristatyt\u0173 transporto priemoni\u0173 skai\u010dius vir\u0161ijo 3 000.<\/p>\n

\"2025-\u0173j\u0173 <\/p>\n

\u0160ios transporto priemon\u0117s papild\u0117 jau turim\u0105 555 \u201eScania\u201c sunkve\u017eimi\u0173 park\u0105, pristatyt\u0105 2005\u20132006 m., kurie, tikimasi, bus eksploatuojami ir pri\u017ei\u016brimi dar vis\u0105 kit\u0105 de\u0161imtmet\u012f.<\/p>\n

Be to, \u0161i partneryst\u0117 tapo tramplinu dar vienai \u017ealiajai kryp\u010diai \u2013 2023 m. Karali\u0161kojoje Nyderland\u0173 j\u016br\u0173 paj\u0117g\u0173 baz\u0117je prad\u0117tas naudoti pirmasis visi\u0161kai elektrinis \u201eScania 25P\u201c (6\u00d72*4) sunkve\u017eimis. Tai buvo pirmasis elektrinis sunkve\u017eimis visoje Nyderland\u0173 gynybos sistemoje, skirtas operacini\u0173 laiv\u0173 apr\u016bpinimui. Akivaizdu, kad tvarumo kryptis tampa neatsiejama ne tik Europos sunkiojo transporto, bet ir gynybos sektoriaus ateities dalimi.<\/p>\n

Baltijos gynybos sutartis<\/p>\n

\"\u0160vedijos <\/p>\n

2024 m. \u201eScania\u201c gavo u\u017esakym\u0105 prisid\u0117ti prie istorin\u0117s Baltijos valstybi\u0173 gynybos paj\u0117g\u0173 modernizacijos. Pirm\u0173j\u0173 265 transporto priemoni\u0173 pristatymai prasid\u0117jo 2024 m. vasar\u0105 pagal sutart\u012f su Estija ir Latvija, kurios vert\u0117 \u2013 437 mln. eur\u0173.<\/p>\n

Sutarties tikslas \u2013 per septynerius metus apr\u016bpinti Estij\u0105 ir Latvij\u0105 gynybin\u0117mis transporto priemon\u0117mis, atsi\u017evelgiant \u012f pasikeitusi\u0105 Europos saugumo situacij\u0105. Pristatymuose numatyti sunkve\u017eimiai kroviniams ir kariniams daliniams gabenti: vilkikai, platforminiai sunkve\u017eimiai, taip pat automobiliai su kranais ir kablio keltuvais.<\/p>\n

\"\u0160iuolaikin\u0117 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"B\u016btent tokia istorijos \u017eym\u0117 nugulusi \u012f daugiau nei \u0161imtmet\u012f tarnybos skai\u010diuojan\u010dios \u201eScania\u201c metra\u0161\u010dius \u2013 \u0161is vardas linksniuojamas ne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7542,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[3130,81,37,39,36,38,40,141,3152,46],"class_list":{"0":"post-7541","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-scania","9":"tag-business","10":"tag-lietuva","11":"tag-lietuviu","12":"tag-lithuania","13":"tag-lithuanian","14":"tag-lt","15":"tag-nato","16":"tag-sunkvezimis","17":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7541","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7541"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7541\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7541"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7541"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7541"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}