{"id":77755,"date":"2026-01-06T16:58:35","date_gmt":"2026-01-06T16:58:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/77755\/"},"modified":"2026-01-06T16:58:35","modified_gmt":"2026-01-06T16:58:35","slug":"ziemos-issukiai-elektromobiliams-silumos-siurblys-ridos-nuostoliai-ir-ikrovimo-letejimas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/77755\/","title":{"rendered":"\u017diemos i\u0161\u0161\u016bkiai elektromobiliams: \u0161ilumos siurblys, ridos nuostoliai ir \u012fkrovimo l\u0117t\u0117jimas"},"content":{"rendered":"

Kiekvienas automobilio pavaros tipas turi sav\u0173 ypatum\u0173 \u2013 tiek privalum\u0173, tiek tr\u016bkum\u0173. Jei kalb\u0117tume apie silpn\u0105sias elektromobili\u0173 vietas, viena pirm\u0173j\u0173 min\u0117tina j\u0173 elgsena \u017eiem\u0105. Apie k\u0105 tiksliai kalbama?<\/p>\n

\u017diemos \u0161altis yra grie\u017etas egzaminuotojas \u2013 jis ai\u0161kiai parodo tiek stipri\u0105sias, tiek silpn\u0105sias elektromobili\u0173 puses. \u0160altis elektromobilio \u201enei\u0161jungia i\u0161 \u017eaidimo\u201c, ta\u010diau pakei\u010dia jo taisykles: suma\u017e\u0117ja nuva\u017eiuojamas atstumas, l\u0117t\u0117ja \u012fkrovimas.<\/p>\n

Esminiu efektyvumo ir komforto veiksniu tampa vadinamasis \u0161ilumos valdymas konkre\u010diame modeliui \u2013 tai, kaip automobilio elektronika sugeba panaudoti gana menk\u0105 \u0161ilumos kiek\u012f, kuris susidaro \u201eelektrin\u0117s\u201c viduje. Toliau \u2013 trumpai ir ai\u0161kiai apie \u0161iuolaikini\u0173 elektromobili\u0173 elgsen\u0105 \u017eiem\u0105, be pasenusi\u0173 mit\u0173.<\/p>\n

\u0160al\u010dio poveikis elektromobiliui<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Trumpesnis nuva\u017eiuojamas atstumas. Esant \u017eemai temperat\u016brai suma\u017e\u0117ja pagrindin\u0117s (traukin\u0117s) baterijos na\u0161umas, o nema\u017ea dalis energijos suvartojama salono ir pa\u010dios baterijos \u0161ildymui. Tod\u0117l realus atstumas, kur\u012f galima nuva\u017eiuoti vienu \u012fkrovimu, pastebimai suma\u017e\u0117ja. Kitaip tariant, \u0161altis ma\u017eina tiek akumuliatori\u0173 efektyvum\u0105, tiek salono \u0161ildymo sistem\u0173 veiksmingum\u0105.<\/p>\n

\u0160ilumos siurblio (\u0161ilumin\u0117s pompos) vaidmuo. Tai, k\u0105 elektromobili\u0173 \u0161alininkai vadina \u0161ilumos siurbliu, i\u0161 esm\u0117s yra skys\u010diu au\u0161inama baterijos ir traukos variklio sistema, sujungta \u012f vien\u0105 grandin\u0119 su salono klimato kontrole.<\/p>\n

Taip \u017eiem\u0105 perteklin\u0117 baterijos i\u0161skiriama \u0161iluma panaudojama salono \u0161ildymui. Visgi pilnam komfortui jos nepakanka, tod\u0117l valdymo blokas papildomai \u0161ildo salon\u0105 elektra.<\/p>\n

Kita vertus, ta pati sistema pasir\u016bpina vadinam\u0105ja baterijos paruo\u0161a prie\u0161 \u012fkrovim\u0105 ir va\u017eiavim\u0105 \u2013 \u0161al\u010diu ji pa\u0161ildo at\u0161alus\u012f akumuliatori\u0173, kad \u0161is neprarast\u0173 savo savybi\u0173.<\/p>\n

B\u016btent taip \u0161ilumos valdymas organizuotas \u0161iuolaikiniuose \u201eTesla\u201c, \u201eNissan Leaf\u201c, \u201eBYD\u201c, \u201eVolkswagen ID\u201c serijos ir kituose modeliuose.<\/p>\n

\u0160ilumos siurblys gerokai suma\u017eina energijos s\u0105naudas \u0161ildymui, palyginti su paprastu rezistoriniu \u0161ildytuvu, tod\u0117l tai vienas efektyviausi\u0173 b\u016bd\u0173 riboti nuva\u017eiuojamo atstumo praradimus \u017eiem\u0105.<\/p>\n

Be katastrof\u0173. Taigi kalbant apie \u017eiem\u0105 ir elektromobil\u012f, situacija n\u0117ra tokia dramati\u0161ka, kaip kartais pie\u0161iama. Taip, \u017eiem\u0105 nuva\u017eiuojamas atstumas trump\u0117ja, ta\u010diau tinkamai naudojant ir pasiruo\u0161us tai netampa kritine problema kasdien\u0117je eksploatacijoje.<\/p>\n

Kaip skirtingi elektromobiliai veikia \u017eiem\u0105?<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201eTesla\u201c (\u201eModel 3\/Y\/S\/X\u201c). Veiksminga \u0161ilumos valdymo sistema. Skys\u010diu au\u0161inama grandin\u0117 ir \u0161ilumos siurbliai (naujesn\u0117se kartose) efektyviai \u0161ildo tiek salon\u0105, tiek baterij\u0105, taip ma\u017eindami nuva\u017eiuojamo atstumo nuostolius.<\/p>\n

Galimyb\u0117 i\u0161 anksto paruo\u0161ti automobil\u012f ir baterij\u0105 \u012fkrovimui \u2013 rimtas privalumas, nors esant stipriam \u0161al\u010diui rida vis tiek ma\u017e\u0117ja. Kita vertus, d\u0117l \u0161ilumos siurblio energijos s\u0105naudos \u0161ildymui \u010dia gerokai ma\u017eesn\u0117s nei modeliuose su rezistoriniu \u0161ildytuvu.<\/p>\n

\u201eNissan Leaf\u201c. Ankstesn\u0117se kartose baterija au\u0161inama oru, o salonas da\u017enai \u0161ildomas rezistoriniu \u0161ildytuvu. D\u0117l to tokie \u201eLeaf\u201c labiau jautr\u016bs \u0161al\u010diui.<\/p>\n

Nuva\u017eiuojamo atstumo praradimai \u010dia ry\u0161kesni, tod\u0117l vairuotojams da\u017enai tenka \u0161ildyti salon\u0105 dar kraunantis i\u0161 tinklo, va\u017eiuoti nuosaikesniu grei\u010diu ir vengti dideli\u0173 apkrov\u0173 varikliui staigiai akseleruojant.<\/p>\n

\u201eBYD\u201c. \u0160iuolaikiniai modeliai (\u201eAtto 3\u201c, \u201eHan\u201c, \u201eDolphin\u201c ir kt.) paprastai turi pa\u017eangi\u0105 \u0161ilumos valdymo sistem\u0105, skys\u010diu au\u0161inam\u0105 baterij\u0105 bei \u0161ilumos siurbl\u012f. Tai padeda efektyviau suvaldyti nuva\u017eiuojamo atstumo suma\u017e\u0117jim\u0105 \u0161altyje.<\/p>\n

Apibendrinant, \u017eieminis nuva\u017eiuojamo atstumo kritimas yra, ta\u010diau turint \u0161ilumos siurbl\u012f ir naudojant i\u0161ankstin\u012f salono bei baterijos paruo\u0161im\u0105, rida i\u0161lieka pakankama kasdieniam miesto ir priemies\u010dio re\u017eimui.<\/p>\n

\u201eVW ID\u201c, \u201eHyundai\u2013Kia\u201c, \u201eAudi e-tron\u201c ir kiti. \u0160i\u0173 marki\u0173 modeliai seka bendra tendencija: \u012frengtas \u0161ilumos siurblys sistemingai pagerina \u017eiemin\u012f efektyvum\u0105 ir suma\u017eina energijos s\u0105naudas \u0161ildymui.<\/p>\n

\u0160altis \u2013 tai pirmiausia i\u0161bandymas automobilio savininko organizuotumui, o ne prie\u017eastis atsisakyti elektromobilio. Did\u017eiausius nepatogumus sukelia salono \u0161ildymo poreikis ir pablog\u0117jusios at\u0161alusios baterijos savyb\u0117s.<\/p>\n

Vis d\u0117lto dauguma \u0161iuolaikini\u0173 elektromobili\u0173 \u2013 ypa\u010d populiarios Lietuvoje \u201eTesla\u201c, \u201eLeaf\u201c ir \u201eBYD\u201c mark\u0117s \u2013 turi sistemas, kurios did\u017ei\u0105ja dalimi neutralizuoja \u0161iuos tr\u016bkumus. Taip, \u017eiem\u0105 nuva\u017eiuojamas atstumas suma\u017e\u0117ja, ta\u010diau tai n\u0117ra kriti\u0161ka kasdieniam naudojimui, jei \u012f elektromobilio eksploatavim\u0105 \u017ei\u016brima racionaliai.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kiekvienas automobilio pavaros tipas turi sav\u0173 ypatum\u0173 \u2013 tiek privalum\u0173, tiek tr\u016bkum\u0173. Jei kalb\u0117tume apie silpn\u0105sias elektromobili\u0173 vietas,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":77756,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,16964,9993,16967,16968,37,39,36,38,40,1590,16966,11889,16965,46,4817],"class_list":{"0":"post-77755","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-elektromobiliams","10":"tag-ikrovimo","11":"tag-issukiai","12":"tag-letejimas","13":"tag-lietuva","14":"tag-lietuviu","15":"tag-lithuania","16":"tag-lithuanian","17":"tag-lt","18":"tag-nuostoliai","19":"tag-ridos","20":"tag-silumos","21":"tag-siurblys","22":"tag-verslas","23":"tag-ziemos"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115849219521521107","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77755"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77755\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/77756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}