{"id":81810,"date":"2026-01-12T04:59:08","date_gmt":"2026-01-12T04:59:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/81810\/"},"modified":"2026-01-12T04:59:08","modified_gmt":"2026-01-12T04:59:08","slug":"nauja-era-superautomobiliams-si-technologija-isgelbes-elektromobilius-nuo-vienos-didziausiu-ju-problemu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/81810\/","title":{"rendered":"Nauja era superautomobiliams: \u0161i technologija i\u0161gelb\u0117s elektromobilius nuo vienos did\u017eiausi\u0173 j\u0173 problem\u0173"},"content":{"rendered":"


\n\u201eRimac Technology\u201c, i\u0161 Kroatijos superautomobili\u0173 gamintojo \u201eRimac\u201c 2022 metais atskirta in\u017einerin\u0117 \u012fmon\u0117, planuoja kurti savo kietojo elektrolito baterij\u0105 naujos kartos elektromobiliams. Bendrov\u0117 tikina, kad \u0161i technologija pad\u0117s spr\u0119sti da\u017eniausius elektromobili\u0173 tr\u016bkumus, didinti nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105, gerinti saugum\u0105 ir trumpinti \u012fkrovimo laik\u0105. \n<\/p>\n

\"Nauja<\/p>\n


\nApie krypt\u012f vie\u0161ai kalb\u0117jo \u012fmon\u0117s vadovyb\u0117s atstovas, pabr\u0117\u017edamas, kad tikslas yra ne vien teorija, o real\u016bs bandymai ir v\u0117lesnis pritaikymas. \u201eRimac Technology\u201c dirba kartu su element\u0173 gamintoju \u201eProLogium\u201c ir kompozitini\u0173 med\u017eiag\u0173 specialistais i\u0161 \u201eMitsubishi\u201c. \n<\/p>\n


\nTeigiama, kad bandymai tur\u0117t\u0173 prasid\u0117ti netrukus, o pirmasis \u0161ios technologijos panaudojimas planuojamas naujame \u201eBugatti\u201c modelyje 2030 metais. Nors tai atrodo tolima data, \u012fmon\u0117 prognozuoja, kad tokios baterijos kainos gal\u0117t\u0173 susilyginti su dabartin\u0117mis \u012fprastomis baterijomis apie 2035 metus. \n<\/p>\n


\n\u0160i istorija svarbi ir d\u0117l to, kad \u201eRimac Technology\u201c ai\u0161kiai orientuojasi \u012f auk\u0161\u010diausios klas\u0117s segment\u0105. Bendrov\u0117 neskuba \u017ead\u0117ti masin\u0117s gamybos visiems, o mato save kaip technologij\u0173 tiek\u0117j\u0105 premium rinkai. Pla\u010diai gaminti b\u016bt\u0173 svarstoma tik tuo atveju, jei didelis gamintojas nor\u0117t\u0173 licencijuoti technologij\u0105 savo modeliams. \n<\/p>\n

\"Nauja
\nKuo i\u0161siskiria planuojama kietojo elektrolito baterija?<\/p>\n


\nBendrov\u0117s kuriamas prototipinis baterijos paketas, kaip teigiama, tur\u0117t\u0173 tur\u0117ti 100 kilovatvaland\u017ei\u0173 talp\u0105. Nurodoma, kad energijos tankis b\u016bt\u0173 ma\u017edaug 20 – 30 proc. didesnis nei pana\u0161aus dyd\u017eio \u012fprastos baterijos, tod\u0117l toje pa\u010dioje erdv\u0117je tilpt\u0173 daugiau energijos. Tai reik\u0161t\u0173 prakti\u0161k\u0105 naud\u0105, didesn\u012f nuva\u017eiuojam\u0105 atstum\u0105 arba daugiau galios, neauginant baterijos matmen\u0173. \n<\/p>\n


\nTaip pat teigiama, kad paketas svert\u0173 apie 30 kilogram\u0173 ma\u017eiau. Didel\u0119 dal\u012f svorio sutaupymo tur\u0117t\u0173 duoti itin standus, bet lengvas kompozitinis korpusas, kur\u012f tiekia \u201eMitsubishi\u201c. Kartu pabr\u0117\u017eiama, kad tokios baterijos tur\u0117t\u0173 b\u016bti saugesn\u0117s ir gal\u0117t\u0173 priimti \u012fkrov\u0105 grei\u010diau, o tai yra vienas did\u017eiausi\u0173 vartotoj\u0173 l\u016bkes\u010di\u0173. \n<\/p>\n


\nKod\u0117l \u201eRimac Technology\u201c nesitaiko \u012f pigiausi\u0105 rink\u0105? <\/p>\n


\n\u012emon\u0117 atvirai nurodo, kad neturi tikslo gaminti \u0161i\u0173 baterij\u0173 pigiems masin\u0117s rinkos elektromobiliams. Jos prioritetas yra ni\u0161inis, auk\u0161\u010diausios klas\u0117s segmentas, kuriame technologin\u0117 pa\u017eanga ir na\u0161umas yra svarbesni u\u017e ma\u017eiausi\u0105 kain\u0105. Tokia pozicija leid\u017eia koncentruotis \u012f pa\u017eang\u0105, kuri pirmiausia tinka superautomobiliams ar prabangiems modeliams. \n<\/p>\n


\nVis d\u0117lto paliekama galimyb\u0117 didesniam mastui, jei technologij\u0105 nuspr\u0119st\u0173 perimti stambus gamintojas. Tokiu atveju licencijavimas gal\u0117t\u0173 atverti keli\u0105 platesniam pritaikymui. Kitaip tariant, \u201eRimac Technology\u201c save mato kaip inovacij\u0173 k\u016br\u0117j\u0105, o ne b\u016btinai kaip masin\u0117s gamybos gigant\u0105. \n<\/p>\n


\nKita kryptis, elektrin\u0117s pavaros mazgas <\/p>\n


\nBe baterij\u0173, \u201eRimac Technology\u201c stipriai investuoja \u012f elektrin\u0117s pavaros mazgus, kuriuose viename kompakti\u0161kame bloke sujungiami elektros variklis, pavar\u0173 d\u0117\u017e\u0117 ir valdymo elektronika. Toks sprendimas leid\u017eia lengviau pritaikyti sistem\u0105 skirtingiems automobili\u0173 i\u0161d\u0117stymams, priekinei, galinei ar vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 pavarai. Teigiama, kad \u0161ie mazgai tinka tiek hibridams, tiek gryniesiems elektromobiliams. \n<\/p>\n


\nNurodoma, kad galios diapazonas siekia nuo 149 iki 350 kilovat\u0173. Tarp klient\u0173 minimi tokie preki\u0173 \u017eenklai kaip \u201eBMW\u201c ir \u201ePorsche\u201c, taip pat Saudo Arabijos elektromobili\u0173 startuolis \u201eCEER\u201c. Tai rodo, kad \u012fmon\u0117 savo technologijas jau tiekia ne tik sau, bet ir dideliems rinkos \u017eaid\u0117jams. \n<\/p>\n


\nGreitis, svoris ir nauja gamykla <\/p>\n


\n\u012emon\u0117 pateik\u0117 pavyzd\u017ei\u0173, kaip spar\u010diai ma\u017e\u0117ja pavaros mazg\u0173 svoris ir dydis, i\u0161laikant didel\u0119 gali\u0105. Vienam kuriamam visureigiui \u201eCEER\u201c nurodoma kuriama sistema, kurios galia ir sukimo momentas pana\u0161\u016bs \u012f galin\u0117s pavaros varikl\u012f, naudot\u0105 1 288 arklio gali\u0173 \u201eNevera\u201c, ta\u010diau naujas mazgas svert\u0173 apie 132 kilogramus vietoje ankstesni\u0173 198. \n<\/p>\n


\nTaip pat minimas ma\u017eesnis, lagamino dyd\u017eio sprendimas sporti\u0161kesniems automobiliams, kuris teigiama pasiekt\u0173 373 kilovat\u0173 gali\u0105 ir svert\u0173 tik apie 48 kilogramus. Did\u0117jant paklausai, \u201eRimac\u201c ruo\u0161ia nauj\u0105 gamybos miestel\u012f Zagrebe. \n<\/p>\n


\nNurodoma 300 mln. eur\u0173 investicija ir apie 95 t\u016bkst. kvadratini\u0173 metr\u0173 gamybos plotas, kad b\u016bt\u0173 galima kas m\u0117nes\u012f pagaminti de\u0161imtis t\u016bkstan\u010di\u0173 technologini\u0173 komponent\u0173. Tokia pl\u0117tra rodo, kad \u012fmon\u0117 siekia pereiti nuo ribotos apimties projekt\u0173 prie didesnio masto tiekimo. \n<\/p>\n


\n\u201eRimac Technology\u201c planai rodo ambicij\u0105 i\u0161likti inovacij\u0173 prie\u0161akyje, kuriant ir baterijas, ir elektrin\u0117s pavaros sprendimus. Kietojo elektrolito baterijos \u017eada didesn\u012f energijos tank\u012f, ma\u017eesn\u012f svor\u012f, greitesn\u012f \u012fkrovim\u0105 ir geresn\u012f saugum\u0105, ta\u010diau pirmasis realus pritaikymas numatomas tik 2030 metais. Tuo pat metu \u012fmon\u0117 jau dabar stiprina pozicijas tiekdama pavaros technologijas dideliems automobili\u0173 gamintojams ir investuodama \u012f gamybos pl\u0117tr\u0105 Kroatijoje. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201eRimac Technology\u201c, i\u0161 Kroatijos superautomobili\u0173 gamintojo \u201eRimac\u201c 2022 metais atskirta in\u017einerin\u0117 \u012fmon\u0117, planuoja kurti savo kietojo elektrolito…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81811,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,37,39,36,38,40,46],"class_list":{"0":"post-81810","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-lietuva","10":"tag-lietuviu","11":"tag-lithuania","12":"tag-lithuanian","13":"tag-lt","14":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115880366064982692","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81810","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=81810"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/81810\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/81811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=81810"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=81810"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=81810"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}