{"id":82480,"date":"2026-01-13T13:16:10","date_gmt":"2026-01-13T13:16:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/82480\/"},"modified":"2026-01-13T13:16:10","modified_gmt":"2026-01-13T13:16:10","slug":"kaip-santechninis-vamzdis-padejo-mercedes-laimeti-o-porsche-i-dykuma-isleido-sportini-bolida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/82480\/","title":{"rendered":"Kaip santechninis vamzdis pad\u0117jo \u201eMercedes\u201c laim\u0117ti, o \u201ePorsche\u201c \u012f dykum\u0105 i\u0161leido sportin\u012f bolid\u0105"},"content":{"rendered":"\n

Didieji automobili\u0173 koncernai greitai suprato, kadi\u0161tverm\u0117s lenktyn\u0117se u\u017egr\u016bdintas automobilis pirk\u0117j\u0173 akyse tampa vertingesnis u\u017e t\u0105, kuris tokio i\u0161\u0161\u016bkio nepri\u0117m\u0117. B\u016btent \u0161i logika de\u0161imtme\u010dius kurst\u0117 in\u017einerines kovas sm\u0117lynuose.<\/p>\n

\u201eRenault\u201c<\/a> s\u0117km\u0117 pa\u017eadino mil\u017einus <\/p>\n

Vienas pirm\u0173j\u0173 pavyzd\u017ei\u0173, kaip entuziazmas virsta gamyklin\u0117ms komandoms b\u016bdingu profesionalumu, u\u017efiksuotas dar ralio prad\u017eioje. Kai broliai Claude’as ir Bernardas Marreau antrajame ralyje \u201ePary\u017eius\u2013Dakaras\u201c su kukliu \u201eRenault 4 Sinpar\u201c i\u0161kovojo tre\u010di\u0105j\u0105 viet\u0105, tai atkreip\u0117 \u201eRenault\u201c<\/a> strateg\u0173 d\u0117mes\u012f.<\/p>\n

Gav\u0119 gamyklos palaikym\u0105, broliai \u012f start\u0105 stojo su specialiai paruo\u0161tu he\u010dbeku \u201eRenault 20\u201c. In\u017einieriai modifikavo transmisij\u0105, pakab\u0105 i\u0161k\u0117l\u0117 net 20 cm, o k\u0117bului panaudojo lengvas aliuminio detales. Investicijos atsipirko su kaupu \u2013 1982 m. b\u016btent \u201eRenault\u201c \u012frod\u0117 esantis greitesnis u\u017e sovietin\u0119 \u201eNiv\u0105\u201c ar galing\u0105j\u012f visureig\u012f \u201eMercedes-Benz<\/a> 280 G\u201c.<\/p>\n

\"\u201eRenault <\/a> \u201eMercedes\u201c atsakas <\/p>\n

\u201eRenault\u201c triumfas u\u017egavo vokie\u010di\u0173 ambicijas. Kai legendinis lenktynininkas Jacques’as \u201eJacky\u201c Ickxas (\u0161e\u0161iskart laim\u0117j\u0119s Le Mano 24 valand\u0173 lenktynes) nusprend\u0117 startuoti 1983-i\u0173j\u0173 maratone su \u201eMercedes-Benz 280 GE\u201c, jam \u012f pagalb\u0105 atskub\u0117jo geriausi koncerno in\u017einieriai.<\/p>\n

Ruo\u0161iantis maratonui, 6 cilindr\u0173 variklis buvo gerokai patobulintas: vietoje standartini\u0173 156 AG galia i\u0161augo iki 197 AG. Tai leido maksimal\u0173 visureigio greit\u012f padidinti nuo 150 iki 175 km\/val., kartu i\u0161laikant variklio patikimum\u0105.<\/p>\n

Ta\u010diau \u012fdomiausi sprendimai buvo susij\u0119 su specifin\u0117mis Afrikos s\u0105lygomis \u2013 dulk\u0117mis ir prastu kuru. Oro \u012fsiurbimo anga buvo perkelta \u012f automobilio salon\u0105, o ekipa\u017eas gavo unikal\u0173 \u012frank\u012f \u2013 galimyb\u0119 patiems reguliuoti u\u017edegim\u0105.<\/p>\n

Ant skirstytuvo buvo subrai\u017eytos specialios \u017eymos, o greta pritvirtintas \u0161e\u0161iabriaunis raktas. Juo naudodamasis J. Ickxas gal\u0117jo operatyviai paankstinti arba pav\u0117linti u\u017edegim\u0105, priklausomai nuo pilamo benzino kokyb\u0117s.<\/p>\n

Ne ma\u017eiau svarbi buvo ir aerodinamika. In\u017einieriai optimizavo oro srautus ties priekiniu stiklu, stogu ir galine dalimi. \u012edomu tai, kad vienam i\u0161 sprendim\u0173 panaudotas papras\u010diausias plastikinis kanalizacijos vamzdis.<\/p>\n

Aerodinaminio pasiprie\u0161inimo koeficientas (Cx) suma\u017e\u0117jo nuo 0,52 iki 0,41 (daugiau nei 20 proc.), o tai leido sutaupyti apie 5 litrus degal\u0173 100 kilometr\u0173. \u0160ios inovacijos pad\u0117jo J. Ickxui ir aktoriui Claude’ui Brasseurui laim\u0117ti 1983-i\u0173j\u0173 Dakar\u0105.<\/p>\n

\"Mercedes-Benz <\/a> \u201eMitsubishi\u201c era ir rekordai <\/p>\n

B\u016btent 1983-ieji tapo l\u016b\u017eio metais, nes trasoje pasirod\u0117 specialiai ralio reidams sukurtas \u201eMitsubishi Pajero Evolution\u201c. Kadangi japonai nor\u0117jo startuoti T2 klas\u0117je, jiems teko pagaminti 2 690 vienet\u0173 keliams skirt\u0173 versij\u0173 homologacijai.<\/p>\n

\u0160is visureigis tur\u0117jo 3,5 l darbinio t\u016brio V6 varikl\u012f, generuojant\u012f 275 AG. I\u0161ori\u0161kai modelis i\u0161siskyr\u0117 pla\u010diomis arkomis, \u012f pelekus\u00a0pana\u0161iais galiniais spoileriais ir oro angomis ant variklio dang\u010dio. Va\u017eiuokl\u0117 taip pat buvo rimta. Priekyje sumontuota dviguba svirtin\u0117, o gale \u2013 daugiasvirt\u0117 nepriklausoma pakaba.<\/p>\n

Nors pirmosios pergal\u0117s teko palaukti iki 1985 m., v\u0117liau \u201eMitsubishi\u201c tapo tikru Dakaro valdovu \u2013 per 18 met\u0173 \u0161is gamintojas triumfavo net 12 kart\u0173. Tai pasiekimas, kurio iki \u0161iol nepakartojo joks kitas prek\u0117s \u017eenklas.<\/p>\n

\"Mitsubishi <\/a> <\/p>\n

Dviej\u0173 dur\u0173 k\u0117bulo visureigis i\u0161siskyr\u0117 mil\u017eini\u0161komis art\u0173 arkomis ir \u012f pelekus pana\u0161iais galiniais spoileriais, oro \u012fsiurbimo angomis ant kapoto ir keletu kit\u0173 i\u0161 lenktyni\u0173 pasaulio atkeliavusi\u0173 stiliaus elementai. Papildomai apsaugai bekel\u0117je buvo sumontuotos slydimo plok\u0161t\u0117s ir purvasaugiai. Priekyje buvo naudojama dviguba svirtin\u0117 nepriklausoma pakaba, o gale \u2013 daugiasvirt\u0117 nepriklausoma pakaba. <\/p>\n

Pergal\u0117s pirmasis \u201ePajero Evolution\u201c Dakaro ralyje<\/a> lauk\u0117 dar dvejus metus po debiuto ir ant auk\u0161\u010diausio garb\u0117s pakylos u\u017eva\u017eiavo tik tre\u010diu bandymu 1985-aisiais. Ta\u010diau per v\u0117lesnius 18 met\u0173 Dakare triumfavo net 12 kart\u0173. Tokios trof\u0117j\u0173 kolekcijos neturi nei vienas kitas automobili\u0173 gamintojas.<\/p>\n

Porsche 911 Dakar\u201c (nuotr. gamintojo)” class=”articlePhoto”> \"1984-\u0173j\u0173 <\/a> \u201ePorsche\u201c beprotyb\u0117 <\/p>\n

\u0160iandienin\u0117je \u201eDakar Classic\u201c \u012fskaitoje galima i\u0161vysti dar vien\u0105 legend\u0105 \u2013 \u201ePorsche 911 Dakar\u201c. Kai \u0160tutgarto gamintojas 1983 m. nusprend\u0117 sportin\u012f kup\u0117 i\u0161leisti \u012f sunkiausi\u0105 pasaulio bekel\u0117s maraton\u0105, daugelis kraip\u0117 galvas.<\/p>\n

Visgi prie komandos prisijung\u0119s J. Ickxas pad\u0117jo \u012frodyti, kad tai nebuvo klaida. Nors variklis i\u0161liko beveik standartinis (3,2 l, 6 cilindrai), automobilis gavo nauj\u0105 vis\u0173 varan\u010di\u0173j\u0173 rat\u0173 sistem\u0105. Galia tarp a\u0161i\u0173 buvo paskirstoma santykiu 31:69, o centrin\u012f diferencial\u0105 vairuotojas gal\u0117jo blokuoti rankiniu b\u016bdu.<\/p>\n

Didesn\u0117 pro\u0161vaisa, 270 mm eigos pakaba ir sustiprinta galin\u0117 a\u0161is pavert\u0117 \u201ePorsche\u201c itin greitu bekel\u0117s bolidu. Nors pats J. Ickxas fini\u0161avo \u0161e\u0161tas, identi\u0161k\u0105 automobil\u012f vairav\u0119 Rene Metge’as ir Dominique’as Lemoyne’as 1984 m. laim\u0117jo ral\u012f, tras\u0105 \u012fveik\u0119 grei\u010diau u\u017e visus 400 var\u017eov\u0173. \u0160i\u0105 s\u0117km\u0119 pranc\u016bz\u0173 ekipa\u017eas pakartojo ir 1986 m.<\/p>\n

\"\u201ePorsche\u201c <\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Didieji automobili\u0173 koncernai greitai suprato, kadi\u0161tverm\u0117s lenktyn\u0117se u\u017egr\u016bdintas automobilis pirk\u0117j\u0173 akyse tampa vertingesnis u\u017e t\u0105, kuris tokio i\u0161\u0161\u016bkio…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82481,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[17640,81,57,43,55,48,54,51,49,50,37,39,36,38,40,45,23,44,53,42,56,47,41,46,58,52],"class_list":{"0":"post-82480","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-2026-01-13-150000","9":"tag-business","10":"tag-daiktai","11":"tag-dienos-kronika","12":"tag-gatves-tekstai","13":"tag-gyvenimas","14":"tag-interneto-pievos","15":"tag-keliones","16":"tag-kultura","17":"tag-laisvalaikis","18":"tag-lietuva","19":"tag-lietuviu","20":"tag-lithuania","21":"tag-lithuanian","22":"tag-lt","23":"tag-mokslas-ir-it","24":"tag-naujienos","25":"tag-pasaulis","26":"tag-projektai","27":"tag-rinktiniai-tekstai","28":"tag-simtmecio-portalas","29":"tag-sportas","30":"tag-tv3-lt","31":"tag-verslas","32":"tag-video","33":"tag-zaidimai"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115887982744125105","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82480","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82480"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82480\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82481"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82480"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82480"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82480"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}