{"id":88917,"date":"2026-01-21T18:19:08","date_gmt":"2026-01-21T18:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/88917\/"},"modified":"2026-01-21T18:19:08","modified_gmt":"2026-01-21T18:19:08","slug":"zmogaus-darbas-taps-nebereikalingas-jau-netrukus-automobiliai-bus-gaminami-visiskai-be-zmoniu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/88917\/","title":{"rendered":"\u017dmogaus darbas taps nebereikalingas: jau netrukus automobiliai bus gaminami visi\u0161kai be \u017emoni\u0173"},"content":{"rendered":"

Automobili\u0173 pramon\u0117 i\u0161gyvena spar\u010diausi\u0105 transformacij\u0105 per vis\u0105 savo istorij\u0105. Dirbtinis intelektas, robotika ir automatizavimas kei\u010dia tai, kaip projektuojami, gaminami ir testuojami automobiliai. Kartu su did\u017eiul\u0117mis efektyvumo ir s\u0105naud\u0173 ma\u017einimo galimyb\u0117mis atsiranda ir rimt\u0173 i\u0161\u0161\u016bki\u0173 darbuotojams, ypa\u010d Europoje.<\/p>\n

Analitik\u0173 i\u0161 bendrovi\u0173 \u201eGartner\u201c ir \u201eWarburg Research\u201c vertinimu, iki 2030 met\u0173 bent vienas automobili\u0173 gamintojas pasieks visi\u0161k\u0105 \u2013 100 proc. \u2013 surinkimo proceso automatizavim\u0105.\u00a0<\/p>\n

Prognozuojama, kad pirmoji tokia gamykla veiks JAV arba Kinijoje. Pasak \u201eGartner\u201c tyrim\u0173 viceprezidento Pedro Pacheco, keli \u0161i\u0173 rink\u0173 \u017eaid\u0117jai jau diegia i\u0161ties revoliucinius gamybos procesus ir itin daug d\u0117mesio skiria humanoidiniams robotams.<\/p>\n

\u201eAccenture\u201c pasaulin\u0117s automobili\u0173 ir mobilumo srities vadovas Jurgenas Reersas teigia, kad dirbtinis intelektas ir robotai \u017eenkliai didina gamykl\u0173 na\u0161um\u0105. Jo nuomone, \u010dia slypi mil\u017eini\u0161kas potencialas ma\u017einti i\u0161laidas ir sutrumpinti laik\u0105, per kur\u012f nauji produktai pasiekia rink\u0105.<\/p>\n

Atleidimai Europos automobili\u0173 sektoriuje\"\"\/<\/p>\n

Robotikos ir dirbtinio intelekto pl\u0117tra tiesiogiai veikia ir u\u017eimtum\u0105. Mokslinei fantastikai b\u016bdingos vizijos, kuriose korporacijos, siekdamos maksimaliai suma\u017einti ka\u0161tus ir padidinti peln\u0105, masi\u0161kai kei\u010dia \u017emones ma\u0161inomis, \u0161iandien atrodo vis realesn\u0117s. Technologin\u0117 pa\u017eanga nei\u0161vengiamai ver\u010dia i\u0161 naujo apibr\u0117\u017eti darb\u0105 gamyklose \u2013 kei\u010diasi tiek reikaling\u0173 \u012fg\u016bd\u017ei\u0173 profilis, tiek darbo viet\u0173 skai\u010dius.<\/p>\n

\u0160ie poky\u010diai dar labiau apsunkina ir taip jau sunki\u0105 daugelio automobili\u0173 sektoriaus darbuotoj\u0173 pad\u0117t\u012f. Prane\u0161ta, kad darbo viet\u0173 ma\u017einimo mastas Europos automobili\u0173 pramon\u0117je \u0161iandien beveik dvigubai vir\u0161ija 2021\u20132022 m. \u201eliesuosius\u201c metus.<\/p>\n

Europos automobili\u0173 dali\u0173 gamintoj\u0173 asociacijos (CLEPA) duomenimis, 2021\u20132022 m. \u0161io sektoriaus tiek\u0117jai paskelb\u0117 planus suma\u017einti personal\u0105 Europos gamyklose i\u0161 viso 53 700 darbuotoj\u0173. 2024 m. paskelbti etat\u0173 ma\u017einimo planai jau paliet\u0117 54 t\u016bkst. \u017emoni\u0173, o dar ankstesniais metais \u2013 apie 50 t\u016bkst. darbuotoj\u0173.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Pasak CLEPA generalinio sekretoriaus Benjamino Kriegerio, dabartini\u0173 problem\u0173 \u0161altiniai \u2013 silpna elektromobili\u0173 paklausa Europoje ir d\u0117l to koreguojami gamintoj\u0173 pardavim\u0173 planai. Svarb\u0173 vaidmen\u012f \u010dia turi ir vis agresyviau pasaulin\u0117je rinkoje besiple\u010dian\u010dios Kinijos \u012fmon\u0117s.<\/p>\n

Pastaraisiais dvejais metais apie darbo viet\u0173 ma\u017einim\u0105 Europoje paskelb\u0117 tokios bendrov\u0117s kaip \u201eBosch\u201c, \u201eContinental\u201c, \u201eForvia\u201c, \u201eValeo\u201c. Reik\u0161mingas restrukt\u016brizacijos programas, susijusias su dideliais etat\u0173 ma\u017einimais, vykdo ir patys automobili\u0173 gamintojai \u2013 \u201eAudi\u201c, \u201eMercedes\u201c, \u201ePorsche\u201c, \u201eVolkswagen\u201c.<\/p>\n

Problem\u0173 d\u0117l darbo viet\u0173 netr\u016bksta ir \u201eStellantis\u201c koncernui. 2026 m. sausio 12 d. prane\u0161ta, kad Lenkijoje veikian\u010dioje \u0161io koncerno gamykloje atsisakoma tre\u010diosios pamainos, o d\u0117l to bus atleista daugiau kaip 740 darbuotoj\u0173.<\/p>\n

Ar robotai atims \u017emon\u0117ms darb\u0105?\"\"\/<\/p>\n

Automobili\u0173 pramonei tenka spr\u0119sti itin sud\u0117ting\u0105 u\u017edavin\u012f: kaip suderinti spart\u0173 automatizavim\u0105 su socialine atsakomybe ir darbuotoj\u0173 apsauga. Ekspertai pabr\u0117\u017eia, kad didesnis automatizacijos lygis neb\u016btinai turi reik\u0161ti masin\u012f atleidim\u0105.<\/p>\n

Pedro Pacheco teigimu, darbuotojai gali b\u016bti ne tiek atleid\u017eiami, kiek perkvalifikuojami ir nukreipiami \u012f naujas u\u017eduotis, pavyzd\u017eiui, automatizuot\u0173 sistem\u0173 prie\u017ei\u016br\u0105 ar inspekcij\u0105. Jurgenas Reersas taip pat \u012fsitikin\u0119s, kad \u017emoni\u0173 vaidmuo gamyklose nei\u0161nyks: es\u0105 lemiam\u0105 reik\u0161m\u0119 tur\u0117s dirbtinio intelekto ir \u201e\u017emogi\u0161kojo k\u016brybingumo\u201c s\u0105veika.<\/p>\n

Akivaizdu, kad technologij\u0173 pa\u017eanga u\u017etrauks ir daugyb\u0119 kit\u0173 poky\u010di\u0173 \u2013 nuo darbo organizavimo iki \u0161vietimo ir darbuotoj\u0173 rengimo sistem\u0173. Automobili\u0173 pramonei Europoje teks i\u0161 naujo sud\u0117lioti daugel\u012f \u0161i\u0173 element\u0173, jei ji nori i\u0161likti konkurencinga ir kartu i\u0161saugoti socialin\u0119 pusiausvyr\u0105.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Automobili\u0173 pramon\u0117 i\u0161gyvena spar\u010diausi\u0105 transformacij\u0105 per vis\u0105 savo istorij\u0105. Dirbtinis intelektas, robotika ir automatizavimas kei\u010dia tai, kaip projektuojami,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":13858,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[2006,81,1348,18481,37,39,36,38,40,18480,234,535,46,540,2172,1991],"class_list":{"0":"post-88917","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-automobiliai","9":"tag-business","10":"tag-darbas","11":"tag-gaminami","12":"tag-lietuva","13":"tag-lietuviu","14":"tag-lithuania","15":"tag-lithuanian","16":"tag-lt","17":"tag-nebereikalingas","18":"tag-netrukus","19":"tag-taps","20":"tag-verslas","21":"tag-visiskai","22":"tag-zmogaus","23":"tag-zmoniu"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115934472632531122","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88917","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=88917"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/88917\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/13858"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=88917"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=88917"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=88917"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}