{"id":89665,"date":"2026-01-22T17:19:09","date_gmt":"2026-01-22T17:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/89665\/"},"modified":"2026-01-22T17:19:09","modified_gmt":"2026-01-22T17:19:09","slug":"nuo-triju-prie-keturiu-ratu-kaip-evoliucionavo-keturraciai-ir-kas-laukia-ateityje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/89665\/","title":{"rendered":"Nuo trij\u0173 prie keturi\u0173 rat\u0173: kaip evoliucionavo keturra\u010diai ir kas laukia ateityje?"},"content":{"rendered":"

Trij\u0173 rat\u0173 pasirod\u0117 per ma\u017eai<\/p>\n

Nusistov\u0117jusius dalykus \u017emon\u0117s laiko savaime suprantamais. Pavyzd\u017eiui, savaime suprantama, kad naujo keturra\u010dio variklis tur\u0117s elektronin\u012f degal\u0173 \u012fpur\u0161kim\u0105, kad variklio galia visiems ratams bus perduodama per dir\u017ein\u0119 pavar\u0105, kad akceleratorius bus sumontuotas kaip atskira ranken\u0117l\u0117 prie vairo. Nors taip toli gra\u017eu buvo ne visada. Ir netgi ne visada keturra\u010diai tur\u0117jo keturis ratus.<\/p>\n

Bekelei skirt\u0173 transporto priemoni\u0173 ATV (angl. All-terrain vehicle) istorij\u0105 dar 1970-aisiais prad\u0117jo \u201eHonda\u201c, pristatydama trirat\u012f model\u012f US\/ATC90, kuris tebuvo motociklas su dviem galiniais ratais. Jis tur\u0117jo nedidel\u012f vieno cilindro keturtakt\u012f varikl\u012f, keturi\u0173 pavar\u0173 transmisij\u0105, o va\u017eiuokl\u0117s tr\u016bkum\u0105 kompensavo auk\u0161to profilio padangos. Tai buvo smagus, bet d\u0117l savo trij\u0173 rat\u0173 konstrukcijos itin pavojingas aparatas, kuris labai lengvai apvirsdavo.<\/p>\n

\"Keturratis <\/p>\n

JAV t\u016bkstan\u010diai nuo jo nukritusi\u0173 \u017emoni\u0173 susi\u017eeid\u0117, \u012fvairiuose \u0161altiniuose skelbiama, kad daugiau nei t\u016bkstantis \u017euvo. 1988-aisiais JAV \u012fsigaliojo draudimas trirat\u0117ms transporto priemon\u0117ms.<\/p>\n

Pirmieji modeliai \u2013 sportui ir pramogai<\/p>\n

Pama\u010diusi \u201eHonda\u201c trira\u010dio keliamus pavojus ir kartu nedideli\u0173, bekelei skirt\u0173 transporto priemoni\u0173 potencial\u0105, \u201eSuzuki\u201c 1982-aisiais pristat\u0117 pirm\u0105j\u012f motocikl\u0105, kuris tur\u0117jo keturis ratus. Kaip ir \u201eHonda\u201c triratis, jis buvo apr\u016bpintas varikliu su karbiuratoriumi, mechanine transmisija su automatine sankaba, bet netur\u0117jo jokios va\u017eiuokl\u0117s.<\/p>\n

Konkurencija, i\u0161provokavusi keturra\u010di\u0173 tobul\u0117jim\u0105, atsirado vos po keleri\u0173 met\u0173, kai 1985-aisiais \u201eHonda\u201c pristat\u0117 keturis ratus turint\u012f model\u012f ATC250R, jau tur\u0117jus\u012f amortizatorius ir priekinius diskinius stabd\u017eius.<\/p>\n

Pra\u0117jusiame am\u017eiuje keturra\u010diai daugiausia buvo naudojami pramogai ir sportui, tad jie pasi\u017eym\u0117jo mechanin\u0117mis transmisijomis, motocikl\u0173 varikliais, nedideliu korpusu. \u010cia \u012f traukin\u012f s\u0117kmingai \u012f\u0161oko \u201eYamaha\u201c su \u201eRaptor\u201c modeliu.<\/p>\n

\u016akin\u0117 veikla l\u0117m\u0117 patogum\u0105<\/p>\n

Tik \u0161io am\u017eiaus prad\u017eioje pirk\u0117jai suprato, kad keturratis<\/a> puikiai tinkamas darbams \u016bkyje \u2013 jis gali pakeisti nedidel\u012f traktori\u0173 ir universaliai tarnauti kaip darbin\u0117 bei pramogin\u0117 transporto priemon\u0117. Nors pirmasis keturratis su bepakope dir\u017eine transmisija \u201ePolaris Trail Boss\u201c debiutavo dar 1986-aisiais, b\u016btent \u0161i transmisija d\u0117l patogumo i\u0161populiar\u0117jo \u0161iame am\u017eiuje.<\/p>\n

\"Keturratis <\/p>\n

\u201eEvoliucija susijusi su patogumu. Keturrat\u012f reikia vairuoti visu k\u016bnu, tad ne visuomet yra galimyb\u0117 perjungin\u0117ti pavaras, kai k\u016bnas persvertas \u012f kit\u0105 pus\u0119 nei pavar\u0173 rankena, o kartais tai gali b\u016bti ir nesaugu. Pavyzd\u017eiui, purve tarp pavar\u0173 ranken\u0117li\u0173 gali atsirasti akmen\u0173 ir sistema gali u\u017estrigti.<\/p>\n

Ir pats vairavimas kitoks \u2013 akceleruojama ne sukant ranken\u0105, o spaud\u017eiant ant vairo esan\u010di\u0105 svirt\u012f d\u0117l tos pa\u010dios prie\u017easties: keturratis vairuojamas k\u016bnu. D\u0117l saugumo ir patogumo \u010dia<\/p>\n

daug geriau veikia dir\u017ein\u0117 pavara\u201c, \u2013 ai\u0161kina bekel\u0117s transporto priemoni\u0173 ekspertas Audrius Sutkus.<\/p>\n

2006-aisiais debiutav\u0119s \u201eYamaha Grizzly\u201c pristat\u0117 elektronin\u012f vairo stiprintuv\u0105 keturra\u010di\u0173 rinkoje, kuris ne tik palengvino vairavim\u0105, bet ir padidino saugum\u0105: atsitrenkus \u012f akmen\u012f, med\u012f ar kit\u0105 kli\u016bt\u012f, jis sugeria vis\u0105 sm\u016bg\u012f ir nebei\u0161mu\u0161a vairo i\u0161 rank\u0173. 2008-aisiais \u201ePolaris\u201c savajame \u201eOutlaw\u201c modelyje pristat\u0117 nepriklausom\u0105 galin\u0119 pakab\u0105.<\/p>\n

Iniciatyva naujose rankose<\/p>\n

Ir nuo to laiko didieji keturra\u010di\u0173 rinkos \u017eaid\u0117jai u\u017esn\u016bdo. Keturra\u010diai nuolat buvo tobulinami, varikliai tapo galingesni, va\u017eiuokl\u0117s \u2013 pa\u017eangesn\u0117s, bet rimt\u0173 inovacij\u0173 jau keliolika met\u0173 nebuvo matyti.<\/p>\n

Tuomet lyderius pasivijo ir geresne kaina nukonkuravo naujokai \u2013 pavyzd\u017eiui, dabar jau beveik pus\u0119 keturra\u010di\u0173 rinkos pasaulyje i\u0161sikovoj\u0119s \u201eCFMOTO\u201c preki\u0173 \u017eenklas. Net ir baziniai \u0161io gamintojo 500 serijos modeliai turi \u201eBosch\u201c degal\u0173 \u012fpur\u0161kimo sistem\u0105, modernias dir\u017eines pavaras, LED \u017eibintus, jie gali b\u016bti komplektuojami su vairo stiprintuvu.<\/p>\n

\"Keturratis <\/p>\n

O pastaruoju metu \u0161i mark\u0117 perima ne tik klientus i\u0161 \u201epremium\u201c segmento gamintoj\u0173, bet ir iniciatyv\u0105 kuriant technologijas. Kasdienei veiklai skirtus keturra\u010dius gaminantis \u201eCFMOTO\u201c prad\u0117jo b\u016btent nuo technologij\u0173 ir dar \u0161io de\u0161imtme\u010dio prad\u017eioje \u0117m\u0117 diegti \u012f keturra\u010dius spalvotus lie\u010diamus prietais\u0173 skydelius, kuriuos galima sujungti su mobiliuoju telefonu, LED \u017eibintus, o pastaruoju metu \u2013 ir stebinti ateit\u012f keisian\u010diomis technologijomis.<\/p>\n

Did\u017eiausioje motocikl\u0173 parodoje \u201eEICMA\u201c 2025-\u0173j\u0173 lapkrit\u012f gamintojas pristat\u0117 \u201eCFORCE TECH GEN 4\u201c koncepcij\u0105 \u2013 keturrat\u012f, kuris turi hidraulin\u0119 pakab\u0105, leid\u017eian\u010di\u0105 keisti pro\u0161vais\u0105 ir reguliuoti va\u017eiuokl\u0117s veikim\u0105 prisitaikant prie kelio pavir\u0161iaus. Taip pat koncepcija turi keturis vairuojamus ratus, keturra\u010diuose dar nematyt\u0105 elektronin\u0119 stabilumo sistem\u0105 ir adaptyvius prie\u0161r\u016bkinius \u017eibintus. K\u016br\u0117jai sako, kad dalis \u0161i\u0173 technologij\u0173 netrukus pasirodys naujos kartos keturra\u010diuose.<\/p>\n

\u201eCFMOTO\u201c jau dabar \u012fsira\u0161\u0117 \u012f istorij\u0105 kaip iniciatyv\u0105 per\u0117m\u0119s ir \u0161iuo laikotarpiu populiariausiu tap\u0119s keturra\u010di\u0173 gamintojas pasaulyje. O ar jis bus \u012fra\u0161ytas \u012f toliaregi\u0173, formavusi\u0173 keturra\u010di\u0173 tendencijas, s\u0105ra\u0161\u0105, parodys laikas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Trij\u0173 rat\u0173 pasirod\u0117 per ma\u017eai Nusistov\u0117jusius dalykus \u017emon\u0117s laiko savaime suprantamais. Pavyzd\u017eiui, savaime suprantama, kad naujo keturra\u010dio variklis…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":89666,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,1659,37,39,36,38,40,46,5654],"class_list":{"0":"post-89665","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-keturratis","10":"tag-lietuva","11":"tag-lietuviu","12":"tag-lithuania","13":"tag-lithuanian","14":"tag-lt","15":"tag-verslas","16":"tag-ziema"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115939899065097357","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89665","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=89665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/89665\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/89666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=89665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=89665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=89665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}