{"id":92538,"date":"2026-01-27T04:17:09","date_gmt":"2026-01-27T04:17:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/92538\/"},"modified":"2026-01-27T04:17:09","modified_gmt":"2026-01-27T04:17:09","slug":"simonas-norbutas-ar-laukti-elektromobiliu-valandos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/92538\/","title":{"rendered":"Simonas Norbutas. Ar laukti elektromobili\u0173 valandos?"},"content":{"rendered":"

Kaip rodo SEB banko iniciatyva atlikta apklausa, daugiau negu tre\u010ddaliui m\u016bs\u0173 \u0161alies gyventoj\u0173 kilm\u0117s \u0161alis yra lemiamas veiksnys renkantis automobil\u012f. Du i\u0161 penki\u0173 \u017emoni\u0173 tvirtino, kad nepirkt\u0173 kini\u0161k\u0173 preki\u0173 \u017eenkl\u0173<\/a> automobili\u0173.<\/p>\n

Ta\u010diau atrodo, kad ambicingai pl\u0117stis Europos rinkoje pasiry\u017e\u0119 kinai \u012fveikti prie\u0161i\u0161kas vartotoj\u0173 nuostatas reng\u0117si ne vienus metus.<\/p>\n

\u0160iemet suplanuoti nauj\u0173 gamykl\u0173 startai<\/p>\n

Pirmiausia, kinai kruop\u0161\u010diai analizuoja Europos transporto politik\u0105, ypa\u010d dekarbonizacijos srit\u012f. Taip pat jie \u017eino, jog m\u016bs\u0173 \u017eemyno gamintojai susiduria su i\u0161\u0161\u016bkiais ir nesp\u0117ja su jiems keliamais transformacijos tikslais kuo grei\u010diau pereiti prie elektra varom\u0173 modeli\u0173 gamybos. Kinijos gamintojai m\u0117gina pasinaudoti situacija \u2013 tai rodo ir gausios j\u0173 investicijos \u012f \u012fvairius projektus Europoje, siekiant \u012fsitvirtinti gamybos ir tiekimo grandini\u0173 srityse.<\/p>\n

Nors Kinijos BYD gamyklos Vengrijoje atidarym\u0105 perk\u0117l\u0117 i\u0161 pra\u0117jusi\u0173 \u012f \u0161iuos metus, ta\u010diau tais pa\u010diais 2026 metais u\u017esibr\u0117\u017eta baigti ir milijardo doleri\u0173 vert\u0117s gamyklos projekt\u0105 Turkijoje.<\/p>\n

Anks\u010diau \u201eNissan\u201c priklausiusi\u0105 gamykl\u0105 prie Barselonos per\u0117musi Kinijos \u201eChery Auto\u201c Ispanijoje jau sp\u0117jo pagaminti daugiau kaip 10 t\u016bkst. automobili\u0173.<\/p>\n

Be to, kinai ir toliau pl\u0117toja \u012fvairius jungtin\u0117s veiklos projekt\u0173 planus, kaip antai baterij\u0173 ir kit\u0173 komponent\u0173 gamykl\u0173 \u2013 Belgijoje, Vokietijoje, Nyderlanduose, Lenkijoje, Slovakijoje, \u0160vedijoje. Negana to, kai kuriose valstyb\u0117se \u0161ie projektai sulaukia nacionalini\u0173 vyriausybi\u0173 politin\u0117s paramos ir paskat\u0173. Taip pat u\u017esitikrinama ES teis\u0117s akt\u0173 reikalavim\u0173 atitiktis.<\/p>\n

\u0160iomis investicijomis Kinija siekia \u012fveikti tarptautin\u0117s prekybos barjerus ir ES tarif\u0173 sistem\u0105, b\u016bti kur kas ar\u010diau svarbiausi\u0173 Europos rink\u0173 ir sutaupyti logistikos s\u0105naud\u0173 bei grei\u010diau pasiekti vartotojus.<\/p>\n

Kinijos automobili\u0173 pramon\u0117 neslepia ir kito svarbaus tikslo \u2013 atsikratyti \u201eMade in China\u201c stereotipo. Gamyba ES viduje leist\u0173 \u0161iai etiketei atlipti ir stiprint\u0173 vartotoj\u0173 pasitik\u0117jim\u0105, nes modelius b\u016bt\u0173 galima pristatyti kaip \u201eMade in EU\u201c. Apklausos rodo, kad jaunesnio am\u017eiaus vartotoj\u0173 grup\u0117s Europoje jau dabar kur kas palankiau negu vyresnieji vertina kin\u0173 gaminius. Tad kei\u010diantis kartoms, simpatijos gali stipr\u0117ti.<\/p>\n

\u012e Kinij\u0105 europie\u010dius atveda verslo logika<\/p>\n

Europos gamintojai irgi nestovi vietoje. Dalis j\u0173 jau seniai gamina automobilius Kinijoje ir tada plukdo \u012f Sen\u0105j\u012f \u017eemyn\u0105. Skai\u010diuojama, kad 24 proc. 2024 m. ES parduot\u0173 elektromobili\u0173<\/a> buvo pagaminti Kinijoje. Prie\u017eastis paprasta \u2013 ma\u017eesni ka\u0161tai: Kinijoje elektra varom\u0173 modeli\u0173 gamyba yra iki 50 proc. pigesn\u0117 d\u0117l \u017eemesni\u0173 darbo s\u0105naud\u0173, energijos kain\u0173 ir vietini\u0173 tiek\u0117j\u0173 tinklo. Koncerno \u201eVolkswagen\u201c duomenimis, nauj\u0173 elektrini\u0173 modeli\u0173 k\u016brimo ka\u0161tus Kinijoje galima suma\u017einti per pus\u0119, o vystymo laik\u0105 \u2013 beveik tre\u010ddaliu.<\/p>\n

Versl\u0105 vilioja ir didel\u0117 vietin\u0117 rinka, stipr\u016bs \u012f pramon\u0119 orientuoti inovacij\u0173 centrai ir did\u017eiausia pasaulyje baterij\u0173 bei komponent\u0173 ekosistema. Akivaizdu, kad visos \u0161ios s\u0105lygos leid\u017eia padidinti pelno rodiklius.<\/p>\n

Vis d\u0117lto semiant peln\u0105, vyksta tam tikras prot\u0173 nutek\u0117jimas \u2013 Kinija aktyviai perima technologij\u0173 ir \u017eini\u0173 baz\u0119 i\u0161 Europos. Tur\u0117dami i\u0161vystyt\u0105 tiekimo grandin\u0119 ir masto ekonomij\u0105, kinai vis aktyviau pradeda diktuoti inovacij\u0173 temp\u0105 elektromobili\u0173 gamybos sektoriuje.<\/p>\n

Europos gamintojai susigr\u0105\u017eina simpatijas<\/p>\n

B\u016btent inovacijomis vartotojus \u017eav\u0117j\u0119s \u201eTesla<\/a>\u201c preki\u0173 \u017eenklas 2025-aisiais, pana\u0161u, prarado dal\u012f patrauklumo. \u0160i\u0173 amerikieti\u0161k\u0173 automobili\u0173 pardavimai Europoje pernai toliau smuko, o rinkos analitikai tai sieja su koncerno vadovo Elono Musko politiniais parei\u0161kimais ir Vokietijos \u201eVolkswagen\u201c bei Kinijos BYD gamintoj\u0173 \u0117jimais.<\/p>\n

Be to, dalis vartotoj\u0173 yra nusivyl\u0119, nes \u201eTesla\u201c v\u0117lavo atnaujinti modelius, o asortimentas i\u0161lieka labai ribotas. Tuo metu konkurentai ple\u010dia elektromobili\u0173 gamas ir siekia parodyti rinkai, kad \u0161ios transporto priemon\u0117s tampa vis \u012fperkamesn\u0117s. ES gamintojai orientuojasi \u012f 25\u201328 t\u016bkst. kainos r\u0117\u017e\u012f ir aktyviai pl\u0117toja \u0161\u012f segment\u0105. Tuo metu \u201eTesla\u201c negali pasi\u016blyti atsvaros.<\/p>\n

Agent\u016bros \u201eJATO Dynamics\u201c duomenimis, nauj\u0173 \u201eTesla\u201c automobili\u0173 pardavimai Europoje 2025 m. buvo ma\u017edaug 30 proc. ma\u017eesni negu 2024 m., palyginimui, BYD padid\u0117jo kone pustre\u010dio karto. Bendra nauj\u0173 elektra varom\u0173 modeli\u0173 statistika rodo, kad 2025 m. registracij\u0173 Europoje \u2013 25 proc. daugiau negu 2024 metais. \u017demyno elektromobili\u0173 \u010dempionas \u0161iemet yra \u201eVolkswagen\u201c, pardavimus augin\u0119s apie 70\u201380 procent\u0173. Tai pa\u010diai grupei priklausanti \u201eAudi\u201c augo 50 proc., \u201eCupra\u201c \u2013 100 proc., o \u201e\u0160koda\u201c \u2013 net 140 procent\u0173.<\/p>\n

Gerus rezultatus, akivaizdu, lemia pirk\u0117j\u0173 elgesio tendencija \u2013 polinkis pirmenyb\u0119 teikti pigesniems vien elektra varomiems modeliams arba i\u0161 tinklo \u012fkraunamiems hibridams. Europos gamintojams vartotojai ai\u0161kiai diktuoja, kad \u012f gatves nor\u0117t\u0173 susigr\u0105\u017einti ma\u017eus ekonomi\u0161kus automobilius. B\u016btent \u0161i\u0105 asmeninio transporto elektrifikacijos krypt\u012f palaiko ir Europos Komisijos inciatyvos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kaip rodo SEB banko iniciatyva atlikta apklausa, daugiau negu tre\u010ddaliui m\u016bs\u0173 \u0161alies gyventoj\u0173 kilm\u0117s \u0161alis yra lemiamas veiksnys…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":92539,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[1301,81,1971,19000,37,39,36,38,40,19001,46,3358],"class_list":{"0":"post-92538","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-tesla","9":"tag-business","10":"tag-elektromobiliai","11":"tag-kiniskos-prekes","12":"tag-lietuva","13":"tag-lietuviu","14":"tag-lithuania","15":"tag-lithuanian","16":"tag-lt","17":"tag-simonas-norbutas","18":"tag-verslas","19":"tag-verslo-nuomones"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115965135572723492","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92538","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=92538"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/92538\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/92539"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=92538"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=92538"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=92538"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}