{"id":9618,"date":"2025-10-03T12:10:08","date_gmt":"2025-10-03T12:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/9618\/"},"modified":"2025-10-03T12:10:08","modified_gmt":"2025-10-03T12:10:08","slug":"10-tukst-euru-uz-bazini-keturrati-sie-pigesni-keturraciai-gali-daugiau-uz-brangiausius-modelius","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/9618\/","title":{"rendered":"10 t\u016bkst. eur\u0173 u\u017e bazin\u012f keturrat\u012f? \u0160ie pigesni keturra\u010diai gali daugiau u\u017e brangiausius modelius"},"content":{"rendered":"

Nema\u017eai apie keturrat\u012f svajojan\u010di\u0173 \u017emoni\u0173 trok\u0161ta kuo galingesnio, didesnio ir prabangesnio modelio su lengvojo lydinio ratlankiais, apsaugomis ir patraukliu dizainu. Ta\u010diau \u016bkiui ar sodybai da\u017eniausiai pakanka paprasto darbinio \u201earkliuko\u201c. Tokie modeliai \u2013 pigesni ir paprastesni, bet geba atlikti visas pagrindines u\u017eduotis, kurias \u012fveikia ir didesni keturra\u010diai. K\u0105 rinktis i\u0161 \u0161ios paprastesni\u0173 modeli\u0173 klas\u0117s?<\/p>\n

Paprasti keturra\u010diai, skirti atlikti konkre\u010diai funkcijai, da\u017eniausiai turi kompakti\u0161k\u0105 k\u0117bul\u0105 ir vieno cilindro 400\u2013500 cm\u00b3 darbinio t\u016brio varikl\u012f. Pasak parduotuv\u0117s \u201eMotorider\u201c eksperto Adomo Gan\u010dieriaus, \u0161ioje klas\u0117je gamintojai daugiau d\u0117mesio skiria funkcionalumui \u2013 keturra\u010diai kuriami kaip darbiniai \u012frankiai, tod\u0117l visos pastangos nukreipiamos \u012f praktines savybes.<\/p>\n

\u201e\u010cia nerasime \u201esuper\u201c amortizatori\u0173 ar maksimalaus komforto \u012frangos, nes to tiesiog nereikia, kai va\u017eiuojama i\u0161 ta\u0161ko A \u012f ta\u0161k\u0105 B arba atliekami elementar\u016bs \u016bkio darbai. \u0160io segmento modeliuose da\u017eniausiai nerasite ir lengvojo lydinio ratlanki\u0173 ar papildom\u0173 apsaug\u0173 \u2013 svarbiausia \u010dia yra kablys ir gerv\u0117\u201c, \u2013 pagrindines klas\u0117s ypatybes pristato pa\u0161nekovas.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Jam pritaria ir keturra\u010di\u0173 lenktynininkas Antanas Kanopkinas: \u201eMa\u017eesni keturra\u010diai gali atlikti lygiai tas pa\u010dias u\u017eduotis kaip ir didieji. Skiriasi tik komfortas ir, \u017einoma, kaina \u2013 skirtumai gali siekti t\u016bkstan\u010dius.\u201c<\/p>\n

K\u0105 si\u016blo labiausiai vertinami vardai?<\/p>\n

Keturra\u010di\u0173 entuziastai labiausiai vertina tris \u201epremium\u201c vard\u0105 i\u0161kovojusias markes \u2013 \u201eCan-Am\u201c, \u201ePolaris\u201c ir \u201eYamaha\u201c. Pigiausi\u0173 modeli\u0173 klas\u0117je \u0161ie gamintojai atitinkamai si\u016blo \u201eOutlander PRO HD5\u201c, \u201eSportsman 570\u201c ir \u201eKodiak 450\u201c modelius.<\/p>\n

Papras\u010diausias \u201eCan-Am\u201c turi 650 cm\u00b3 vieno cilindro 40 AG varikl\u012f, \u201ePolaris\u201c \u2013 567 cm\u00b3 varikl\u012f, i\u0161vystant\u012f 44 AG, o \u201eYamaha\u201c \u2013 421 cm\u00b3 motor\u0105, siekiant\u012f 27 AG. Visi \u0161ie modeliai yra vienvie\u010diai ir varomi visais ratais. \u201eYamaha\u201c jau standartin\u0117je komplektacijoje turi kabl\u012f ir gerv\u0119, o \u201eCan-Am\u201c ir \u201ePolaris\u201c \u0161i\u0105 \u012frang\u0105 reikia pirkti papildomai.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201eCan-Am\u201c yra labai gerai va\u017eiuojantis darbinis arkliukas, tik jam papildomai reik\u0117s kablio ir gerv\u0117s. \u201eYamaha\u201c turi labai tyl\u0173 ir patikim\u0105 motor\u0105, ta\u010diau jos technologijos jau yra kiek pasenusios. Visi \u0161ie keturra\u010diai tikrai neblogi, ta\u010diau j\u0173 kaina vir\u0161ija l\u016bkes\u010dius\u201c, \u2013 trumpai rinkos pasirinkimus ap\u017evelgia ir did\u017eiausi\u0105 j\u0173 problem\u0105 \u012fvardija A. Gan\u010dierius.<\/p>\n

Tre\u010ddaliu ar dvigubai brangiau, nei verta?<\/p>\n

\u201eCan-Am Outlander PRO HD5\u201c kainuoja 10 090 eur\u0173, \u201ePolaris Sportsman 570\u201c \u2013 9 990 eur\u0173, o \u201eYamaha Kodiak 450\u201c \u2013 nuo 8 186 eur\u0173. Specialist\u0173 nuomone, tokios klas\u0117s ir komplektacijos keturra\u010diai tur\u0117t\u0173 taikytis \u012f biud\u017eetin\u0119 kategorij\u0105 ir kainuoti apie 6\u20137 t\u016bkst. eur\u0173. Pavyzd\u017eiui, analogi\u0161kas, ta\u010diau dvivietis \u201eCFMOTO CFORCE 450 L\u201c su 400 cm\u00b3 vieno cilindro 32 AG motoru kainuoja 5 190 eur\u0173, o geriau sukomplektuota versija su elektriniu vairo stiprintuvu \u2013 kiek ma\u017eiau nei 6 t\u016bkst. eur\u0173.<\/p>\n

\u201eMa\u017eieji keturra\u010diai da\u017eniausiai perkami darbams, ta\u010diau a\u0161 dar nesu mat\u0119s, kad kas pirkt\u0173 ma\u017eus \u201eCan-Am\u201c, \u201ePolaris\u201c ar \u201eYamaha\u201c modelius, nes jie neapsimoka \u2013 kainuoja kone dvigubai daugiau u\u017e analogus. U\u017e t\u0105 pa\u010di\u0105 kain\u0105, kuri pra\u0161oma u\u017e \u201eCan-Am\u201c, galima nusipirkti didel\u012f ir galing\u0105 \u201eCFMOTO\u201c arba \u201eAodes\u201c, nauj\u0105 ir su garantija\u201c, \u2013 savo nuomon\u0119 i\u0161sako lenktynininkas A. Kanopkinas.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

\u201eCFMOTO\u201c i\u0161ties dominuoja Lietuvos rinkoje pagal pardavim\u0105. Valstyb\u0117s \u012fmon\u0117s \u201e\u017dem\u0117s \u016bkio duomen\u0173 centras\u201c duomenimis, 2024-aisiais \u0161alyje \u012fregistruoti 1 203 nauji \u201eCFMOTO\u201c keturra\u010diai. Antroje vietoje liko \u201eAodes\u201c su 176 modeliais, \u201eCan-Am\u201c pardav\u0117 35 keturra\u010dius, \u201ePolaris\u201c \u2013 24, o \u201eYamaha\u201c \u2013 vos 1.<\/p>\n

U\u017e ekonomin\u0117s klas\u0117s \u201eCan-Am\u201c, \u201ePolaris\u201c ar \u201eYamaha\u201c modelio kain\u0105 galima \u012fsigyti galing\u0105 \u201eCFMOTO CFORCE 850 Touring\u201c su 800 cm\u00b3 darbo t\u016brio 70 AG varikliu, spalvotu lietimui jautriu ekranu, patogiomis s\u0117dyn\u0117mis, korpuso apsaugomis, nuokaln\u0117s stabdymo sistema ir 820 kg tempiam\u0105ja galia. Jei komfortas ir didel\u0117 galia n\u0117ra b\u016btina, \u201eCFMOTO\u201c, \u201eAodes\u201c ir kiti gamintojai si\u016blo bazinius keturra\u010dius dvigubai pigiau nei \u201epremium\u201c klas\u0117s gamintojai. O ir j\u0173 detal\u0117s kainuoja gerokai ma\u017eiau, kas ypa\u010d svarbu sunk\u0173 gyvenim\u0105 gyvenan\u010dioms transporto priemon\u0117ms.<\/p>\n

Svarbu ne tik produktas, bet ir jo aptarnavimas<\/p>\n

I\u0161 \u0161i\u0173 kriterij\u0173 i\u0161plaukia dar vienas labai svarbus aspektas renkantis keturrat\u012f \u2013 tai aptarnavimo kokyb\u0117 ir servis\u0173 tinklas, nuo kurio priklauso aptarnavimo greitis bei patikimumas.<\/p>\n

\u201eSu techniniu aptarnavimu situacija Lietuvoje n\u0117ra labai gera. Didelius detali\u0173 sand\u0117lius Europoje i\u0161 esm\u0117s turi tik trys gamintojai \u2013 \u201eCFMOTO\u201c, \u201ePolaris\u201c ir \u201eCan-Am\u201c. \u0160i\u0173 gamintoj\u0173 detales gauti papras\u010diausia. Rinkoje dabar atsiranda daug nauj\u0173 \u017eaid\u0117j\u0173, si\u016blan\u010di\u0173 gerus produktus u\u017e patraukli\u0105 kain\u0105, ta\u010diau j\u0173 importuotojai yra bendrojo Europos lygmens, o ne regioniniai, tod\u0117l ne kart\u0105 teko gird\u0117ti istorij\u0173, kai keturra\u010diai stovi servisuose po 2\u20133 m\u0117nesius laukdami detali\u0173. Parduoti keturrat\u012f nesud\u0117tinga, ta\u010diau i\u0161laikyti klient\u0105 patenkint\u0105 per vis\u0105 eksploatacijos laikotarp\u012f \u2013 kur kas sunkiau\u201c, \u2013 pabr\u0117\u017eia A. Kanopkinas.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Keturra\u010di\u0173 rinka n\u0117ra didel\u0117, tad nat\u016bralu, kad ne visi pardav\u0117jai gali investuoti \u0161imtus t\u016bkstan\u010di\u0173 eur\u0173 \u012f detali\u0173 sand\u0117li\u0173 u\u017epildym\u0105 ir laukti, kol l\u0117\u0161os gr\u012f\u0161 jas parduodant. Tod\u0117l \u0161ioje rinkoje geriausiai jau\u010diasi didieji gamintojai, kurie yra susik\u016br\u0119 stipri\u0105 aptarnavimo infrastrukt\u016br\u0105.<\/p>\n

\u201eCan-Am\u201c ir \u201ePolaris\u201c atstovybes turi did\u017eiuosiuose Lietuvos miestuose, o \u201eCFMOTO\u201c servisai i\u0161sid\u0117st\u0119 beveik visuose Lietuvos region\u0173 centruose \u2013 i\u0161 viso net 20 miest\u0173 ir miesteli\u0173. Be to, \u201eCFMOTO\u201c atstovai Lietuvoje turi ir sand\u0117lius, kuriuose nuolat laikomos da\u017eniausiai d\u0117vimos dalys.<\/p>\n

Taigi, apibendrinant galima sakyti, kad ie\u0161kant paprasto ir bazinio darbinio keturra\u010dio, 10 t\u016bkst. eur\u0173 i\u0161leisti \u201epremium\u201c gamintojo modeliui n\u0117ra prasm\u0117s, nes analogi\u0161k\u0105 produkt\u0105 galima \u012fsigyti dvigubai pigiau. O jei biud\u017eetas leid\u017eia toki\u0105 sum\u0105 i\u0161leisti, nereik\u0117t\u0173 apsiriboti vien ekonomi\u0161kiausiais \u201epremium\u201c variantais, nes naujesni rinkos dalyviai u\u017e pana\u0161i\u0105 kain\u0105 jau leid\u017eia rinktis kur kas geresn\u0117s klas\u0117s keturra\u010dius.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nema\u017eai apie keturrat\u012f svajojan\u010di\u0173 \u017emoni\u0173 trok\u0161ta kuo galingesnio, didesnio ir prabangesnio modelio su lengvojo lydinio ratlankiais, apsaugomis ir…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9619,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[3708,3707,81,854,662,441,2795,3709,37,39,36,38,40,2242,3706,2103,3710,46],"class_list":{"0":"post-9618","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-bazini","9":"tag-brangiausius","10":"tag-business","11":"tag-daugiau","12":"tag-euru","13":"tag-gali","14":"tag-keturraciai","15":"tag-keturrati","16":"tag-lietuva","17":"tag-lietuviu","18":"tag-lithuania","19":"tag-lithuanian","20":"tag-lt","21":"tag-modelius","22":"tag-pigesni","23":"tag-sie","24":"tag-tukst","25":"tag-verslas"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9618"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9618\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}