{"id":96764,"date":"2026-02-01T17:07:07","date_gmt":"2026-02-01T17:07:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/96764\/"},"modified":"2026-02-01T17:07:07","modified_gmt":"2026-02-01T17:07:07","slug":"revoliucija-kroviniu-pervezime-pristatytas-vilkikas-be-emisijos-serijine-gamyba-jau-siais-metais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/96764\/","title":{"rendered":"Revoliucija krovini\u0173 perve\u017eime: pristatytas vilkikas be emisijos, serijin\u0117 gamyba jau \u0161iais metais"},"content":{"rendered":"

Nedidel\u0117 \u201eNextGenH2 Truck\u201c serija bus gaminama \u201eMercedes-Benz\u201c gamykloje V\u0117rte: nuo 2026 m. pabaigos planuojama pagaminti 100 patobulint\u0173 vilkik\u0173 ir perduoti juos \u012fvairiems klientams kasdieniams perve\u017eimams.<\/p>\n

\u201eBe baterijomis varom\u0173 sprendim\u0173, vandenilio pagrindu kuriamos j\u0117gain\u0117s yra itin svarbios siekiant tvarios m\u016bs\u0173 sektoriaus transformacijos. Su \u201eNextGenH2 Truck\u201c \u017eengiame kit\u0105 technologin\u012f \u017eingsn\u012f kuro elementais varom\u0173 vilkik\u0173 srityje. Kartu su klientais siekiame nuo 2026 m. pabaigos kasdieniuose perve\u017eimuose prad\u0117ti naudoti ma\u017eos serijos vilkikus, pasi\u017eymin\u010dius didele rida ir beveik serijinei gamybai parengta technologija\u201c, \u2013 sako \u201eMercedes-Benz Trucks\u201c generalinis direktorius Achimas Puchertas.<\/p>\n

Kurdama nauj\u0105j\u012f model\u012f, in\u017einieri\u0173 komanda i\u0161saugojo patikrintas pirmosios kartos \u201eMercedes-Benz GenH2 Truck\u201c savybes. Skystas vandenilis leid\u017eia vienu degal\u0173 papildymu, esant pilnai apkrovai, nuva\u017eiuoti gerokai daugiau nei 1000 kilometr\u0173. Patikrintas \u201ecellcentric\u201c BZA150 kuro elementas vilkike vietoje paver\u010dia vandenil\u012f elektros energija.<\/p>\n

Pagrindiniai atnaujinimai \u2013 tai serijiniuose \u201eMercedes-Benz eActros 600\u201c bateriniuose vilkikuose naudojami komponentai: naujausios kartos integruoto elektros variklio a\u0161is, aerodinami\u0161kai optimizuota \u201eProCabin\u201c kabina, moderni \u201eMultimedia Cockpit Interactive 2\u201c sistema ir pa\u017eangiausia saugos bei pagalbos vairuotojui \u012franga, paremta naujausia elektros ir elektronikos architekt\u016bra. Kaip ir pirmtakas, \u201eMercedes-Benz NextGenH2 Truck\u201c ypa\u010d tinkamas lanks\u010dioms ir sud\u0117tingoms tolim\u0173j\u0173 reis\u0173 u\u017eduotims.<\/p>\n

Skystas vandenilis \u2013 ridos vir\u0161 1000 km pagrindas<\/p>\n

Kuriant vandeniliu varomus pavaros sprendimus, \u201eDaimler Truck\u201c pirmenyb\u0119 teikia skystam vandeniliui. Esant \u2013253 \u00b0C temperat\u016brai, skystas vandenilis pasi\u017eymi gerokai didesniu energijos tankiu nei susl\u0117gtas dujinis vandenilis, tod\u0117l bake galima sutalpinti daugiau kuro, \u017eenkliai padidinti rid\u0105 ir u\u017etikrinti dyzeliniams vilkikams prilygstant\u012f na\u0161um\u0105.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

Palyginti su pirm\u0105ja \u201eMercedes-Benz GenH2 Truck\u201c karta, dviej\u0173 skysto vandenilio bak\u0173 talpa padidinta: dabar juose galima sutalpinti iki 85 kg vandenilio. Kadangi abu bakai sujungti, vilkik\u0105 galima pildyti i\u0161 abiej\u0173 pusi\u0173. Naudojant \u201eDaimler Truck\u201c ir \u201eLinde\u201c sukurt\u0105 sLH2 pildymo standart\u0105, bakai skystu vandeniliu pripildomi per 10\u201315 minu\u010di\u0173 \u2013 tai greita, saugu ir paprasta, pana\u0161iai kaip \u0161iandien pildyti dyzelin\u012f vilkik\u0105.<\/p>\n

Skysto vandenilio transportavimui reikia ma\u017eiau logistikos i\u0161tekli\u0173, o jo talpyklos yra lengvesn\u0117s ir pigesn\u0117s nei didelio sl\u0117gio dujiniai bakai. Tai leid\u017eia padidinti naudingojo krovinio mas\u0119 ir u\u017etikrina s\u0105lygas dirbti pana\u0161iomis s\u0105naudomis kaip su dabartiniais dyzeliniais vilkikais. \u0160ie privalumai buvo \u012frodyti 2023 m. pabaigoje per \u201e#HydrogenRecordRun\u201c, kai \u201eMercedes-Benz GenH2 Truck\u201c, kurio bendroji junginio mas\u0117 siek\u0117 apie 40 ton\u0173, vienu skysto vandenilio papildymu nuva\u017eiavo 1047 km.<\/p>\n

Patikima ir efektyvi kuro element\u0173 technologija<\/p>\n

Pagrindinis \u201eNextGenH2 Truck\u201c pavaros sistemos elementas \u2013 \u201ecellcentric\u201c BZA150 kuro elementas. \u201ecellcentric\u201c \u2013 tai \u201eDaimler Truck\u201c ir \u201eVolvo Group\u201c bendra \u012fmon\u0117. Vilkike naudojami du kuro element\u0173 moduliai, dirbantys dvigubos sistemos principu, kuri\u0173 bendra galia siekia 300 kW (po 150 kW kiekvienas). Visa sistema kompakti\u0161kai sumontuota po kabina, variklio skyriuje.<\/p>\n

Per daugel\u012f intensyvi\u0173 bandym\u0173 met\u0173 vandeniliu varomos pavaros koncepcija \u012frod\u0117 savo patikimum\u0105 ir efektyvum\u0105 realiomis eksploatacijos s\u0105lygomis. Atliekant ankstyvuosius klient\u0173 bandymus su \u201eMercedes-Benz GenH2 Truck\u201c, vandenilio s\u0105naudos, priklausomai nuo bendros junginio mas\u0117s (16\u201334 tonos), vidutini\u0161kai siek\u0117 nuo 5,6 kg\/100 km iki 8 kg\/100 km.<\/p>\n

Eksploatacijos metu kuro elementas gamina elektros energij\u0105 i\u0161 vandenilio (H\u2082) ir deguonies (O\u2082) reakcijos. Kartu su buferine baterija \u0161i energija tiekia gali\u0105 \u012f e-a\u0161yje integruotus elektros variklius, kurie u\u017etikrina didel\u0119 trauk\u0105. Vienintel\u0117 \u0161io proceso emisija \u2013 gryni vandens garai.<\/p>\n

Serijiniai komponentai \u2013 technologinis \u0161uolis<\/p>\n

\u201eMercedes-Benz NextGenH2 Truck\u201c i\u0161siskiria dideliu technologiniu brandumu, be kita ko, d\u0117l pa\u017eangiausi\u0173 serijiniuose \u201eMercedes-Benz Trucks\u201c modeliuose naudojam\u0173 komponent\u0173. Tai, pavyzd\u017eiui, \u201eProCabin\u201c kabina, jau montuojama dyzeliniuose \u201eMercedes-Benz Actros L\u201c ir bateriniuose \u201eeActros 600\u201c vilkikuose. \u201eNextGenH2 Truck\u201c tai \u2013 pirmasis kuro elementais varomas vilkikas su \u0161ia kabina. Lyginant su ankstesne kabina, vilkiko aerodinamin\u0117s savyb\u0117s pagerintos: oro pasiprie\u0161inimo koeficientas suma\u017eintas ma\u017edaug 9 proc.<\/p>\n

\u201eNextGenH2 Truck\u201c vairavimo patirtis prilygsta jo bateriniam analogui \u201eeActros 600\u201c. Dinami\u0161kas galios atidavimas d\u0117l i\u0161kart pasiekiamo didelio sukimo momento, sklandus, komforti\u0161kas valdymas ir \u017eemas triuk\u0161mo lygis kabinoje ir i\u0161or\u0117je \u2013 tai elektrin\u0117s pavaros, vandenil\u012f naudojan\u010dios kaip energijos \u0161altin\u012f, privalumai, kuriuos \u0161is vilkikas maksimaliai i\u0161naudoja. Net sud\u0117tingomis s\u0105lygomis \u2013 va\u017eiuojant \u012f sta\u010dias \u012fkalnes ar ve\u017eant didel\u012f krovin\u012f \u2013 vilkikas i\u0161vysto iki 340 kW galios \u201eEconomy\u201c re\u017eimu ir iki 370 kW \u201ePower\u201c re\u017eimu.<\/p>\n

Energijos kaupimo sistemos \u0161erdis \u2013 \u201eDaimler Truck\u201c sukurta auk\u0161tos \u012ftampos baterija, kurios \u012fdiegtoji talpa siekia 101 kWh. Tai li\u010dio gele\u017eies fosfato (LFP) baterija, veikianti kaip buferis kuro elementams ir kaupianti energij\u0105 stabdant rekuperacijos b\u016bdu. \u201eNextGenH2 Truck\u201c naudoja toki\u0105 pa\u010di\u0105 \u201eDaimler Truck\u201c sukurt\u0105 efektyvi\u0105 elektrinio pavaros a\u0161\u012f, kaip ir \u201eeActros 600\u201c, su 4 laipsni\u0173 transmisija (taip pat dviem atbulin\u0117s eigos pavaromis), u\u017etikrinan\u010dia optimal\u0173 galios atidavim\u0105 visomis va\u017eiavimo s\u0105lygomis.<\/p>\n

\u0160i\u0173 komponent\u0173 derinys leid\u017eia itin efektyviai naudoti energijos rekuperacij\u0105 va\u017eiuojant nuokaln\u0117mis ar stabdant: regeneruojama elektros energija tiesiogiai gr\u0105\u017einama \u012f buferin\u0119 baterij\u0105, taip pastebimai padidinant bendr\u0105 rid\u0105 ir suma\u017einant energijos s\u0105naudas.<\/p>\n

Auk\u0161tos \u012ftampos komponentai ir naujausia elektros ir elektronikos architekt\u016bra taip pat perimti i\u0161 \u201eMercedes-Benz eActros 600\u201c. Tod\u0117l \u201eNextGenH2 Truck\u201c komplektuojamas su naujausiomis aktyviosios saugos sistemomis, tokiomis kaip \u201eActive Brake Assist 6\u201c, \u201eFront Guard Assist\u201c ir \u201eActive Sideguard Assist 2\u201c, taip pat atitinka naujus kibernetinio saugumo reikalavimus.<\/p>\n

Inovatyv\u016bs sprendimai \u2013 didesnis prakti\u0161kumas klientams<\/p>\n

Bandomieji \u201eMercedes-Benz GenH2 Truck\u201c naudojimo projektai su klientais suteik\u0117 daug verting\u0173 \u012f\u017evalg\u0173 \u201eDaimler Truck\u201c k\u016br\u0117j\u0173 komandai. Jos tiesiogiai panaudotos tobulinant \u201eNextGenH2 Truck\u201c ir didinant praktin\u0119 naud\u0105 klientams.<\/p>\n

\"\"\/<\/p>\n

D\u0117l naujovi\u0161ko ir viet\u0105 taupan\u010dio komponent\u0173 i\u0161d\u0117stymo vadinamojoje \u201eTech Tower\u201c zonoje u\u017e kabinos \u0161i sritis tapo gerokai kompakti\u0161kesn\u0117. Tod\u0117l, lyginant su ankstesniu modeliu, va\u017eiuokl\u0117s baz\u0117 sutrumpinta 150 mm \u2013 iki 4000 mm. Tai suteikia klientams daugiau lankstumo derinant \u012fvairius priekab\u0173 tipus ir naudojant plat\u0173 standartini\u0173 puspriekabi\u0173 asortiment\u0105 laikantis ES ilgio reikalavim\u0173.<\/p>\n

\u201eTech Tower\u201c taip pat integruota nauja skysto vandenilio \u201eboil-off\u201c (garavimo) valdymo sistema, atitinkanti visus vandenilio tvarkymo reikalavimus, \u012fskaitant galimyb\u0119 parkuoti vilkik\u0105 u\u017edarose patalpose. Integruota au\u0161inimo sistema u\u017etikrina pastovias darbo s\u0105lygas net esant labai auk\u0161tai aplinkos temperat\u016brai ar va\u017eiuojant sud\u0117tingu reljefu.<\/p>\n

Nauja jutikli\u0173 sistema, reaguojanti \u012f itin ma\u017eai tik\u0117tin\u0105 vandenilio nuot\u0117k\u012f, leid\u017eia saugiai nakvoti kabinoje \u012frengtose dvigul\u0117se lovose. Tai padidina komfort\u0105 ir suteikia daugiau lankstumo tolim\u0173j\u0173 reis\u0173 vairuotojams daug dien\u0173 trunkan\u010diose kelion\u0117se.<\/p>\n

Be to, naujai suprojektuotas \u0161oninis apdailos skydas su integruotais energij\u0105 sugerian\u010diais elementais geriau apsaugo skysto vandenilio bakus eismo \u012fvykio atveju. Aerodinami\u0161kai patobulintas skydas turi ir prakti\u0161kas pakopas, kurios gerina tiek saugum\u0105, tiek prieinamum\u0105 prie komponent\u0173, kartu ma\u017eindamos oro pasiprie\u0161inim\u0105.<\/p>\n

\u201eNextGenH2 Truck\u201c bandymai ir finansavimas<\/p>\n

Pernai \u201eDaimler Truck\u201c ekstremaliomis s\u0105lygomis band\u0117 \u201eMercedes-Benz NextGenH2 Truck\u201c prototipus \u0160veicarijos Alp\u0117se \u2013 ir \u017eiem\u0105, ir vasar\u0105. Tokie bandymai leid\u017eia patikrinti patikimum\u0105 realiomis, sud\u0117tingomis eksploatacijos s\u0105lygomis, o j\u0173 rezultatai tiesiogiai panaudojami tolimesniam modelio tobulinimui.<\/p>\n

\u201eNextGenH2 Truck\u201c k\u016brim\u0105, gamyb\u0105 ir nuo 2026 m. pabaigos numatyt\u0105 praktin\u012f vilkik\u0173 naudojim\u0105 remia Vokietijos federalin\u0117 susisiekimo ministerija (BMV) bei Reino kra\u0161to-Pfalco ir Badeno-Viurtembergo \u017eem\u0117s. Bendra paramos suma siekia 226 mln. eur\u0173. Serijin\u0117 kuro elementais varom\u0173 vilkik\u0173 gamyba numatoma prasid\u0117ti ankstyvaisiais 2030-aisiais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nedidel\u0117 \u201eNextGenH2 Truck\u201c serija bus gaminama \u201eMercedes-Benz\u201c gamykloje V\u0117rte: nuo 2026 m. pabaigos planuojama pagaminti 100 patobulint\u0173 vilkik\u0173…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":96765,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[81,19564,14596,19566,37,39,36,38,40,5862,19562,19563,4596,19565,13452,46,3458],"class_list":{"0":"post-96764","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-business","9":"tag-emisijos","10":"tag-gamyba","11":"tag-kroviniu","12":"tag-lietuva","13":"tag-lietuviu","14":"tag-lithuania","15":"tag-lithuanian","16":"tag-lt","17":"tag-metais","18":"tag-pervezime","19":"tag-pristatytas","20":"tag-revoliucija","21":"tag-serijine","22":"tag-siais","23":"tag-verslas","24":"tag-vilkikas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/115996475040685676","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96764","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96764"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96764\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96765"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96764"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96764"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96764"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}