{"id":97549,"date":"2026-02-03T04:19:07","date_gmt":"2026-02-03T04:19:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/97549\/"},"modified":"2026-02-03T04:19:07","modified_gmt":"2026-02-03T04:19:07","slug":"vaiva-masidlauskiene-es-klimato-kaitos-ambicijos-silpsta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/97549\/","title":{"rendered":"Vaiva Ma\u0161idlauskien\u0117. ES klimato kaitos ambicijos \u2013 silpsta?"},"content":{"rendered":"<p>Iki \u0161iol galiojantis ES reglamentas numat\u0117, kad nuo 2035 m. sausio 1 d. nauj\u0173 lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173 kiekis turi b\u016bti suma\u017eintas 100 proc. Tai fakti\u0161kai rei\u0161k\u0117 draudim\u0105 nuo 2035 m. prekiauti automobiliais su vidaus degimo varikliais visoje ES. Ta\u010diau 2025 m. gruod\u017eio 16 d. Europos Komisijos (EK) pristatytame Automobili\u0173 sektoriaus dokument\u0173 pakete (angl. Automotive package) si\u016bloma reik\u0161minga korekcija: po 2035 m. gamintojams nebereik\u0117t\u0173 visi\u0161kai atsisakyti vidaus degimo varikli\u0173. Jie gal\u0117t\u0173 pasiekti 90 proc. tar\u0161os suma\u017einim\u0105, o likusi\u0105 dal\u012f kompensuoti naudodami ma\u017eo <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.delfi.lt\/temos\/anglies-pedsakas\" tag-id=\"39126977\">anglies dioksido p\u0117dsako<\/a> sprendimus, pavyzd\u017eiui, ES pagamint\u0105 \u201e\u017eali\u0105j\u012f\u201c plien\u0105, sintetinius degalus (e. degalus) ar biodegalus.<\/p>\n<p>Prakti\u0161kai tai atvert\u0173 galimyb\u0119 ir po 2035 m. rinkoje i\u0161likti ne tik elektromobiliams ar vandeniliniams automobiliams, bet ir hibridiniams bei tam tikriems vidaus degimo variklius naudojantiems modeliams.<\/p>\n<p>Reguliavimo ir rinkos disbalansas<\/p>\n<p>Pasi\u016blymo kontekstas \u2013 akivaizd\u017eiai besikei\u010dianti automobili\u0173 rinkos realyb\u0117. Pastaraisiais metais fiksuojamas elektromobili\u0173 pardavim\u0173 augimo sul\u0117t\u0117jimas, o hibridini\u0173 modeli\u0173 paklausa did\u0117ja. Didieji Europos gamintojai jau per\u017ei\u016bri ankstesnius planus: \u201eMercedes-Benz\u201c atsisak\u0117 tikslo nuo 2030 m. gaminti tik elektromobilius, \u201eVolkswagen\u201c suma\u017eino investicijas \u012f elektromobili\u0173 pl\u0117tr\u0105 ir dal\u012f l\u0117\u0161\u0173 nukreip\u0117 atgal \u012f vidaus degimo varikli\u0173 technologijas, o \u201eAudi\u201c gr\u012f\u017eo prie hibridini\u0173 ir tradiciniais degalais varom\u0173 modeli\u0173 vystymo.<\/p>\n<p>Papildom\u0105 spaudim\u0105 daro stipr\u0117janti konkurencija su Kinijos automobili\u0173 gamintojais, kurie elektromobili\u0173 segmente pasi\u017eymi agresyvia kainodara ir spar\u010diu technologiniu progresu. Kartu ry\u0161k\u0117ja ir ES valstybi\u0173 nari\u0173 politinis pasiprie\u0161inimas grie\u017etam draudimui. Olandija pakeit\u0117 pozicij\u0105, teigdama, kad toks draudimas neatitikt\u0173 rinkos situacijos, Vokietija nuo pat prad\u017ei\u0173 kritikavo sprendim\u0105 d\u0117l galimo neigiamo poveikio pramonei ir darbo vietoms, o Italija j\u012f vadino ideologiniu ir stabdan\u010diu technologij\u0173 \u012fvairov\u0119.<\/p>\n<p>\u201e\u0160ie debatai nekei\u010dia pagrindinio tikslo \u2013 ma\u017einti transporto tar\u0161\u0105, ta\u010diau jie atspindi reagavim\u0105 \u012f ry\u0161k\u0117jan\u010di\u0105 konkurencin\u0119 \u012ftamp\u0105 rinkoje ir pasikeitusi\u0105 vartotoj\u0173 elgsen\u0105. Darosi akivaizdu, kad 2026 m. gali b\u016bti atvertos durys reguliavimo korekcijoms, juolab, kad pats reglamentas toki\u0105 galimyb\u0119 numato. Dabartin\u0117s diskusijos vis labiau krypsta kompensavimo taisykli\u0173 \u012ftvirtinimo link, tod\u0117l artimiausias laikotarpis parodys, kuri\u0105 krypt\u012f galutinai pasirinks ES\u201c, \u2013 pastebi V. Ma\u0161idlauskien\u0117.<\/p>\n<p>Galimas poveikis ES ir Lietuvos transporto rinkai<\/p>\n<p>Si\u016blomas pakeitimas suteikt\u0173 Europos automobili\u0173 gamintojams daugiau laiko prisitaikyti prie transformacijos, i\u0161vengiant staigaus technologinio l\u016b\u017eio. Tai gal\u0117t\u0173 pad\u0117ti i\u0161saugoti darbo vietas, u\u017etikrinti verslo stabilum\u0105 ir pasi\u016blyti vartotojams platesn\u012f technologini\u0173 sprendim\u0173 spektr\u0105. Lietuvos rinkai tai reik\u0161t\u0173 l\u0117tesn\u012f, bet labiau prognozuojam\u0105 per\u0117jim\u0105 prie ma\u017eatar\u0161io transporto, i\u0161laikant hibridini\u0173 automobili\u0173 prieinamum\u0105.<\/p>\n<p>Kita vertus, lankstesnis reguliavimas kelia rizik\u0105, kad per\u0117jimas prie nulin\u0117s emisijos transporto sul\u0117t\u0117s, o ES gali susidurti su sunkumais siekiant ambicing\u0173 klimato tiksl\u0173. Tai taip pat gali stabdyti elektromobili\u0173 infrastrukt\u016bros ir j\u0173 prieinamumo vartotojams pl\u0117tr\u0105. Ilgalaik\u0117je perspektyvoje kyla klausimas, ar toks kompromisas neapsunkins ES konkurencini\u0173 pozicij\u0173 pasaulin\u0117je elektromobili\u0173 rinkoje.<\/p>\n<p>EK si\u016blomas pakeitimas atspindi bandym\u0105 suderinti klimato politikos tikslus su ekonomin\u0117mis ir geopolitin\u0117mis realijomis. Tai \u2013 ne tiek \u017ealiosios transformacijos atsisakymas, kiek jos tempo korekcija. Ta\u010diau galutinis sprendimas, kur\u012f priims Taryba ir Parlamentas, lems, ar \u0161i lankstesn\u0117 kryptis taps pragmati\u0161ku pereinamuoju sprendimu, ar signalizuos ES <a rel=\"noopener nofollow\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/www.delfi.lt\/temos\/klimato-kaita\" tag-id=\"39127385\">klimato kaitos<\/a> ambicij\u0173 susilpn\u0117jim\u0105.<\/p>\n<p>Vaiva Ma\u0161idlauskien\u0117 yra teis\u0117s firmos \u201eSorainen\u201c partner\u0117, advokat\u0117.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Iki \u0161iol galiojantis ES reglamentas numat\u0117, kad nuo 2035 m. sausio 1 d. nauj\u0173 lengv\u0173j\u0173 automobili\u0173 i\u0161metam\u0173j\u0173 ter\u0161al\u0173&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":97550,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[19665,81,19666,3342,37,39,36,38,40,46,3358,13912,19667],"class_list":{"0":"post-97549","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-verslas","8":"tag-anglies-pedsakas","9":"tag-business","10":"tag-ismetamosios-dujos","11":"tag-klimato-kaita","12":"tag-lietuva","13":"tag-lietuviu","14":"tag-lithuania","15":"tag-lithuanian","16":"tag-lt","17":"tag-verslas","18":"tag-verslo-nuomones","19":"tag-vidaus-degimo-variklis","20":"tag-zaliasis-kursas"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lt\/116004779649447466","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97549"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97549\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}