{"id":1996,"date":"2026-03-03T09:37:12","date_gmt":"2026-03-03T09:37:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/1996\/"},"modified":"2026-03-03T09:37:12","modified_gmt":"2026-03-03T09:37:12","slug":"tageblatt-lu-alles-schuld-der-deutschen-bahn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/1996\/","title":{"rendered":"Tageblatt.lu | Alles Schuld der Deutschen Bahn?"},"content":{"rendered":"

\u201eS\u00e4nk ju for tr\u00e4weling wis Deutsche Bahn.\u201c Ausf\u00e4lle, Unp\u00fcnktlichkeit und verpasste Anschlussz\u00fcge: Der Running Gag \u00fcber das allseits gescholtene Bahnunternehmen aus dem Nachbarland ist inzwischen auch in Luxemburg angekommen. <\/p>\n

Denn auf die parlamentarische Frage des Gr\u00fcnen-Abgeordneten Meris Sehovic, was die Ursache f\u00fcr Versp\u00e4tungen auf der Strecke Luxemburg – Trier ist, antwortete Verkehrsministerin Yuriko Backes (DP) am Donnerstag: \u201eDie meisten Faktoren, die zu Versp\u00e4tungen f\u00fchren, liegen am deutschen Netz.\u201c <\/p>\n

Tats\u00e4chlich scheint\u2019s um die P\u00fcnktlichkeit auf den Gleisen zwischen Luxemburg-Stadt, Wasserbillig und Trier nicht so rosig zu stehen, wie aus Backes\u2019 Antwort hervorgeht. Im Jahr 2024 kamen durchschnittlich 89,7 Prozent der Bahnen aus Luxemburg \u201ein time\u201c in der Moselstadt an \u2013 also p\u00fcnktlich auf die Minute oder mit einer Versp\u00e4tung von maximal sechs Minuten. 2025 waren es durchschnittlich sogar nur 87,4 Prozent. Sprich: Etwas mehr als jeder zehnte Zug kam deutlich zu sp\u00e4t oder fiel komplett aus. Bei insgesamt 37.113 Verbindungen im Jahr 2024 und 34.930 im Jahr 2025 sind das eine ganze Menge. <\/p>\n


\n Abh\u00e4ngig von der Deutschen Bahn <\/p>\n

\u201eEine nachhaltige Verbesserung h\u00e4ngt in erster Linie von den Anstrengungen der Deutschen Bahn ab, ihre Infrastruktur und ihren Betrieb im Rahmen der derzeit bestehenden konstruktiven Zusammenarbeit zu stabilisieren\u201c, schreibt Backes. <\/p>\n

Aber: Die CFL arbeiten daran. Seit einigen Monaten habe die Luxemburger Bahngesellschaft ihren \u201eregelm\u00e4\u00dfigen und strukturierten Austausch\u201c mit der Deutschen Bahn intensiviert, sagt Backes. Die Treffen erm\u00f6glichten es, \u201egemeinsam konkrete Verbesserungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr das betreffende Streckennetz zu identifizieren\u201c. Eine schon umgesetzte Ma\u00dfnahme zielt direkt auf den germanischen Hauptst\u00f6rfaktor: Das Rollmaterial werde jetzt so organisiert, dass die Z\u00fcge nach Deutschland abfahren k\u00f6nnen, \u201eohne von der Ankunft eines m\u00f6glicherweise versp\u00e4teten Zuges aus Deutschland abh\u00e4ngig zu sein\u201c. <\/p>\n

Leider lassen sich die unzuverl\u00e4ssigen Nachbarn aber nicht ganz umfahren. Trotz des \u201eWillens der CFL, die Situation zu verbessern\u201c, wie Backes schreibt, h\u00e4tten nun einmal weder CFL noch Ministerium Einfluss aufs deutsche Bahnnetz. Verbesserungen hingen nun mal in erster Linie von \u201eAnstrengungen der Deutschen Bahn\u201c ab. <\/p>\n

Luxemburg – Trier nicht die unp\u00fcnktlichste Strecke <\/p>\n

Allerdings: Betrachtet man auch die P\u00fcnktlichkeit auf den f\u00fcnf anderen CFL-Hauptstrecken, dann sind die Schienen gen Trier gar nicht das Schlusslicht. Aus dem Jahresbericht der Staatsbahnen von 2024 geht hervor, dass die Z\u00fcge nach Metz noch wesentlich unzuverl\u00e4ssiger waren: Dort wurde nur ein P\u00fcnktlichkeitswert von 82,7 Prozent gemessen. Und auch die Bahnen auf der Strecke von der Hauptstadt \u00fcber Esch nach Rodange \u2013 sie fahren bekannterma\u00dfen ausschlie\u00dflich \u00fcber Luxemburger Gebiet \u2013 waren in jenem Jahr mit 89,4 Prozent unp\u00fcnktlicher als die nach Trier. Umgekehrt wies die Strecke, die mit dem ber\u00fcchtigten Deutsche-Bahn-Netz verbunden ist, 2023 sogar die gr\u00f6\u00dfte P\u00fcnktlichkeit aller CFL-Linien auf \u2013 mit 93,2 Prozent. <\/p>\n

\"Zug<\/p>\n

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\t\t\tPanne du train: Auch auf der Strecke zwischen Luxemburg-Stadt und Rodange kommt es oft zu Ausf\u00e4llen und Versp\u00e4tungen<\/p>\n

\"So<\/p>\n

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\"So<\/p>\n

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Zwar wird an der Strecke zwischen Luxemburg-Stadt und Bettemburg seit Jahren gewerkelt \u2013 die Trasse soll bis 2027 zweigleisig neugebaut werden. Langfristig geplante Infrastrukturma\u00dfnahmen flie\u00dfen in die Statistiken zu Zugausf\u00e4llen aber nicht ein. Und neu gebaut wurde bei Trier auch: Die Trierer Weststrecke wurde nach jahrelanger Bauzeit im Februar 2025 eingeweiht<\/a>. Sie verbindet den Teil der Stadt, der links der Mosel liegt, mit Luxemburg. <\/p>\n

90,8 Prozent betrug die P\u00fcnktlichkeitsquote der CFL 2024 \u00fcbrigens im gesamten Netz, wie aus dem Jahresbericht hervorgeht. Zum Vergleich: Die Deutsche Bahn erreichte laut tagesschau.de im selben Jahr im Nahverkehr 90,3 Prozent. Beim Fernverkehr lag die Quote der deutschen Gesellschaft allerdings nur bei 62,5 Prozent. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u201eS\u00e4nk ju for tr\u00e4weling wis Deutsche Bahn.\u201c Ausf\u00e4lle, Unp\u00fcnktlichkeit und verpasste Anschlussz\u00fcge: Der Running Gag \u00fcber das allseits…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":1997,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[5,501,44,508],"class_list":{"0":"post-1996","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-luxemburg","8":"tag-luxemburg","9":"tag-trier","10":"tag-verkehr","11":"tag-zge"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1997"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}