{"id":9217,"date":"2026-06-05T05:06:08","date_gmt":"2026-06-05T05:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/9217\/"},"modified":"2026-06-05T05:06:08","modified_gmt":"2026-06-05T05:06:08","slug":"tageblatt-lu-editorial-auf-der-falschen-spur-das-auto-hat-in-der-hauptstadt-immer-noch-vorfahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/9217\/","title":{"rendered":"Tageblatt.lu | Editorial | Auf der falschen Spur: Das Auto hat in der Hauptstadt immer noch Vorfahrt"},"content":{"rendered":"

Sich f\u00fcr eine sichere Fahrradinfrastruktur und entsprechende Ma\u00dfnahmen der Politik einsetzen: Das ist das Ziel einer \u201eV\u00eblo-Manif\u201c, zu der ProVelo am Samstag in der Hauptstadt aufruft. Solche Aktionen sind wichtig \u2013 und betreffen auch jene, die nur selten Rad fahren. Denn sie erinnern daran, wie gro\u00df der Handlungsbedarf unter anderem in Luxemburg-Stadt weiterhin ist. Trotz aller politischen Bekenntnisse hat das Auto dort n\u00e4mlich immer noch Vorfahrt. <\/p>\n

Wie autoorientiert die Verkehrspolitik der Hauptstadt ist, zeigt das System der Parkvignetten: Anwohnerinnen und Anwohner k\u00f6nnen au\u00dferhalb ihres Wohnviertels im gesamten Stadtgebiet zwei Stunden kostenlos parken; die erste Vignette gibt es gratis. F\u00fcr die zweite werden 60 Euro, f\u00fcr die dritte 120 Euro f\u00e4llig. Damit z\u00e4hlt Luxemburg-Stadt zu den gro\u00dfz\u00fcgigsten Gemeinden des Landes. Andere verlangen bereits f\u00fcr die erste Vignette eine Geb\u00fchr oder begrenzen deren Zahl pro Haushalt. <\/p>\n

Im M\u00e4rz 2024 k\u00fcndigte Mobilit\u00e4tssch\u00f6ffe Patrick Goldschmidt (DP) bei der Pr\u00e4sentation des hauptst\u00e4dtischen Mobilit\u00e4tsplans an, dass der \u00f6ffentliche Transport Priorit\u00e4t habe \u2013 und erkl\u00e4rte nur einige Momente sp\u00e4ter gemeinsam mit B\u00fcrgermeisterin Lydie Polfer, die zweite Tramlinie durch die Oberstadt habe \u201ebis 2035 keine Priorit\u00e4t\u201c und sei \u201eeinfach nicht machbar\u201c. Damit wurde ein wichtiges Projekt f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Verkehr auf unbestimmte Zeit vertagt. Immer wieder hatte es zuvor Diskussionen um die zweite Trasse, vor allem um den Teil durch die Avenue de la Porte-Neuve, gegeben. <\/p>\n

Apropos Avenue de la Porte-Neuve: Als ProVelo im September 2025 einen autofreien Tag in der Hauptstadt organisieren wollte<\/a>, stie\u00df der Verein bei der Stadt auf Ablehnung. Insbesondere die Sperrung der viel befahrenen Stra\u00dfe entlang des \u201eStater Park\u201c sei nicht infrage gekommen, erkl\u00e4rte danach die Pr\u00e4sidentin von ProVelo, Monique Goldschmit. Und wies darauf hin, dass in Paris zu diesem Anlass die ganzen Champs-Elys\u00e9es f\u00fcr den Verkehr gesperrt werden. Was anderswo machbar ist, ist in Luxemburg-Stadt offenbar immer noch ein zu gro\u00dfer Schritt. <\/p>\n

Wenn dann etwas f\u00fcr die sanfte Mobilit\u00e4t getan wird, handelt es sich immer um Prestigeprojekte, wie etwa die sieben Millionen Euro teure \u201ePasserelle des arts\u201c auf dem Kirchberg beim Mudam oder die geplante Br\u00fccke \u00fcber das Neudorf. F\u00fcr deren Bau sind gar 40,1 Millionen Euro veranschlagt. Entscheidend f\u00fcr die Lebensqualit\u00e4t sind jedoch oft weit weniger spektakul\u00e4re Ma\u00dfnahmen: sichere Zebrastreifen, durchgehende Radwege und ein \u00f6ffentlicher Raum, der nicht in erster Linie auf den Autoverkehr zugeschnitten ist. <\/p>\n

W\u00e4hrend am Samstag ProVelo mit der \u201eV\u00eblo-Manif\u201c auf die Stra\u00dfe geht, feiert die Stadt Luxemburg in Hollerich 100 Jahre st\u00e4dtischen Busbetrieb und 150 Jahre \u00f6ffentliche Verkehrsmittel. Das ist erfreulich, denn trotz aller Bekenntnisse pr\u00e4gt noch immer vorwiegend das Auto die Verkehrspolitik der Hauptstadt. Wer den \u00f6ffentlichen Transport und die sanfte Mobilit\u00e4t ernsthaft f\u00f6rdern will, sollte sie aber nicht nur an Jubil\u00e4umstagen feiern. Diese sollten jeden Tag von der Politik gr\u00fcnes Licht bekommen. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Sich f\u00fcr eine sichere Fahrradinfrastruktur und entsprechende Ma\u00dfnahmen der Politik einsetzen: Das ist das Ziel einer \u201eV\u00eblo-Manif\u201c, zu…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9218,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[587,685,2238,5,92,478,44],"class_list":["post-9217","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-luxemburg","tag-ffentlicher-transport","tag-auto","tag-fahrrad","tag-luxemburg","tag-luxemburg-stadt","tag-mobilitt","tag-verkehr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@lu_de\/116695766463262805","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9217","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9217"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9217\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9217"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9217"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9217"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}