![\"Foto:](\"https:\/\/www.europesays.com\/lu-de\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/hr-zug-der-linie-u4-im-u-bahntunnel-100.jpg\" "\\"Zug")
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\n Frankfurt plant die Verl\u00e4ngerung der U4 nach Ginnheim – doch ein entscheidender Abschnitt ist noch offen. Wie es weitergeht, h\u00e4ngt auch davon ab, ob die sanierungsbed\u00fcrftige Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe erhalten bleibt.\n <\/p>\n
F\u00fcr Frankfurt ist es eines der gr\u00f6\u00dften innerst\u00e4dtischen Infrastrukturprojekte: Die Verl\u00e4ngerung der U-Bahnlinie 4 nach Ginnheim. Lange geplant, oft zur\u00fcckgestellt, letztlich aber vor knapp anderthalb Jahren von den Stadtverordneten grunds\u00e4tzlich abgesegnet.<\/p>\n
Doch wie genau die erweiterte Linie im Nordwesten aussehen wird, ist noch unklar. Vor allem beim Abschnitt n\u00f6rdlich des Campus Westend sind noch einige entscheidende Fragen zu kl\u00e4ren. Dabei spielt eine vielbefahrene Schnellstra\u00dfe eine wichtige Rolle.<\/p>\n
Worum geht es?<\/p>\n
Bereits seit Jahrzehnten strebt die Frankfurter Lokalpolitik zwischen den westlichen Stadtteilen Bockenheim und Ginnheim einen L\u00fcckenschluss im U-Bahnnetz an. Dazu soll die Linie U4, die derzeit an der Bockenheimer Warte endet, bis Ginnheim-Mitte verl\u00e4ngert werden – derzeit die Endstation f\u00fcr die U-Bahnlinien 1 und 9.<\/p>\n
\n Vom Stadtparlament abgesegnete Streckenf\u00fchrung.\n <\/p>\n
Anfang 2025 hat sich die Stadtverordnetenversammlung auf eine grunds\u00e4tzliche Streckenf\u00fchrung festgelegt. Demnach soll die Linie U4 unterirdisch durch den Palmengarten und Gr\u00fcneburgpark fortgef\u00fchrt werden. Der Universit\u00e4tscampus im Westend soll eine eigene unterirdische Station erhalten.<\/p>\n
N\u00f6rdlich des Campus sollte die U-Bahn – laut der von den Stadtverordneten bevorzugten Variante – oberirdisch bis Ginnheim-Mitte fortgef\u00fchrt werden. Mit zwei weiteren Haltestellen am derzeitigen Sitz der Bundesbank und in der Platensiedlung. Prognostizierte Kosten: 404 Millionen Euro.<\/p>\n
Was hat das mit der Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe zu tun?<\/p>\n
Mehr als 30.000 Autos befahren die vierspurige Hauptverkehrsstra\u00dfe t\u00e4glich. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Schnellstra\u00dfe verl\u00e4uft als Viadukt, also als aufgest\u00e4nderte Hochstra\u00dfe. Sowohl f\u00fcr den Anschluss der nordwestlichen Stadtteile als auch f\u00fcr den Durchgangsverkehr ist sie derzeit unerl\u00e4sslich.<\/p>\n
\n Ein Gro\u00dfteil der Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe verl\u00e4uft als Viadukt durch die nordwestlichen Stadtteile Frankfurts.\n <\/p>\n
Allerdings ist das teilweise schon \u00fcber 50 Jahre alte Bauwerk sanierungsbed\u00fcrftig. In welchem Umfang und wie viel eine solche Sanierung kosten w\u00fcrde, soll ein Gutachten bis Ende dieses Jahres kl\u00e4ren.<\/p>\n
Gut m\u00f6glich ist allerdings auch, dass die Experten zur Einsch\u00e4tzung gelangen, dass das Viadukt abgerissen werden muss. Je nach Ausgang des Gutachtens m\u00fcssen Individual- und \u00f6ffentlicher Personennahverkehr im Frankfurter Nordwesten neu konzipiert werden.<\/p>\n
Und was bedeutet das f\u00fcr den Ausbau der U4?<\/p>\n
Betroffen w\u00e4re davon auch der Streckenabschnitt der U4 n\u00f6rdlich des Campus Westend. Das Frankfurter Mobilit\u00e4tsdezernat hat insgesamt sechs m\u00f6gliche Varianten gepr\u00fcft. Nur drei davon sollen jedoch weiterverfolgt – sprich auf Umsetzbarkeit gepr\u00fcft werden.<\/p>\n
Variante N0 – Die Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe bleibt erhalten<\/p>\n
In dieser Variante w\u00fcrde die U4 – wie urspr\u00fcnglich vorgesehen – n\u00f6rdlich des Universit\u00e4tscampus Westend oberirdisch fortgef\u00fchrt. Die neue Station „Europaturm“ (urspr\u00fcnglich: Bundesbank) w\u00fcrde sich dabei auf einer Ebene mit der Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe befinden – also auf dem Viadukt.<\/p>\n
Eine weitere neue Station „Platensiedlung“ w\u00fcrde sich hingegen auf dem eigentlichen Stra\u00dfenniveau, also unterhalb der Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe befinden. Der Autoverkehr w\u00fcrde – wie bisher – gr\u00f6\u00dftenteils \u00fcber die Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe gelenkt.<\/p>\n
\n Diese drei Varianten werden derzeit noch gepr\u00fcft.\n <\/p>\n
Variante N4 – Oberirdische Gleise, Autos im Tunnel<\/p>\n
Sollte die Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe hingegen abgebrochen werden, stellt sich die Frage: Wohin mit dem Autoverkehr? Eine m\u00f6gliche Variante w\u00e4re, zumindest den Durchgangsverkehr zwischen Ginnheimer Landstra\u00dfe und der A66 in einen noch zu bauenden Tunnel umzuleiten.<\/p>\n
Die U4 w\u00fcrde in dieser Variante n\u00f6rdlich der A66 aus dem Tunnel auftauchen und die Strecke oberirdisch fortf\u00fchren. In dieser Variante ist zwischen Campus Westend und Ginnheim-Mitte jedoch nur noch die Station „Europaturm“ vorgesehen.<\/p>\n
Variante N5 – Autos und U-Bahn im Tunnel<\/p>\n
Alternativ k\u00f6nnten im Fall des Abrisses der Rosa-Luxemburg-Stra\u00dfe Auto- und U-Bahnverkehr zumindest teilweise in den Untergrund verlagert werden. Der Autotunnel w\u00fcrde auch in diesem Fall zwischen Ginnheimer Landstra\u00dfe und der A66 verlaufen.<\/p>\n
Die U4 allerdings w\u00fcrde bei dieser Variante auch n\u00f6rdlich des Campus Westend unterirdisch fortgesetzt. Auch die Station „Europaturm“ w\u00fcrde in den Untergrund verlagert. Erst westlich der H\u00fcgelstra\u00dfe w\u00fcrde die U4 wieder aus dem Tunnel auftauchen.<\/p>\n
Wie geht es nun weiter?<\/p>\n
Derzeit befindet sich das gesamte Projekt noch in der Vorplanung. Das bedeutet: Die Streckenf\u00fchrung, die Standorte f\u00fcr die k\u00fcnftigen Stationen und weitere Details sind noch nicht festgelegt. Ist diese sehr fr\u00fche Planungsphase abgeschlossen, m\u00fcssen die Stadtverordneten sie absegnen. Erst dann geht es in die Detailplanung.<\/p>\n
Auf gut Deutsch: Der Ausbau der U4 steht noch ganz am Anfang. Mobilit\u00e4tsdezernent Wolfgang Siefert (Gr\u00fcne) zeigt sich im Gespr\u00e4ch mit dem hr optimistisch, dass die Bauarbeiten „Anfang der 30er-Jahre“ beginnen k\u00f6nnen.<\/p>\n
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