LETA jau vēstīja, ka patlaban EDzL mēģina vienoties ar esošā būvprojekta izstrādātāju Spānijas kompāniju “Idom” par projekta adaptāciju un pārprojektēšanu. Ja neizdosies vienoties ar “Idom”, pēc EDzL vadītāja iepriekš teiktā, nāksies izsludināt iepirkumu būvprojekta pārprojektēšanai.
“Rail Baltica” projekts paredz izveidot Eiropas standarta sliežu platuma dzelzceļa līniju no Tallinas līdz Lietuvas un Polijas robežai, lai tālāk ar dzelzceļu Baltijas valstis būtu iespējams savienot ar citām Eiropas valstīm. Baltijas valstīs plānots izbūvēt jaunu, 870 kilometru garu Eiropas sliežu platuma (1435 milimetru) dzelzceļa līniju ar vilcienu maksimālo ātrumu 240 kilometri stundā. Paredzēts, ka “Rail Baltica” pirmo kārtu jāpabeidz līdz 2030. gadam.
Otrdien, 27. janvārī, Saeimas Tautsaimniecības, agrārās, vides un reģionālās politikas komisijas sēdē izskanēja, ka “Rail Baltica” pirmās kārtas jeb pamattrases pabeigšanai pietrūkst trīs līdz četri miljardi eiro.
“Rail Baltica” pamattrases būvniekam “E.R.B. Rail JV” 2026. gada sākumā ir nodoti 33 kilometri.
Atbilstoši “RB Rail” iepriekš vēstītajam, “Rail Baltica” pirmās kārtas izmaksas Baltijā varētu sasniegt 14,3 miljardus eiro, no tiem Latvijā – 5,5 miljardus eiro, tomēr ir iespējams potenciāls ietaupījums līdz 500 miljoniem eiro no tehnisko risinājumu optimizācijas, kā arī ir iespējami citi ietaupījumi.
Kopējās projekta izmaksas atbilstoši izmaksu un ieguvumu analīzei Baltijā var sasniegt 23,8 miljardus eiro. Iepriekšējā izmaksu un ieguvumu analīzē 2017. gadā tika lēsts, ka projekts kopumā izmaksās 5,8 miljardus eiro.