Projekta kavēšanās un pārprojektēšana
Dzelzceļa projekta “Rail Baltica” pirmās kārtas būvniecība Latvijā varētu aizkavēties par 3 līdz 5 gadiem, intervijā Latvijas Televīzijas raidījumam “Rīta panorāma” atzina “Rail Baltica” projekta nacionālā ieviesēja Latvijā SIA “Eiropas dzelzceļa līnijas” (EDzL) valdes priekšsēdētājs Māris Dzelme. Precīzāku prognozi par termiņiem Dzelme nevarēja sniegt, kamēr nav skaidrības par projekta pirmās kārtas finansējuma apjomu un pieejamības laiku. Tiek prognozēts, ka pirmās kārtas pabeigšanai nepieciešami aptuveni 3 līdz 4 miljardi eiro.
Iemesli kavēšanās un izmaksu samazināšana
Kavēšanās galvenokārt saistīta ar nepieciešamību pārprojektēt dzelzceļa infrastruktūru. Pārprojektēšana nepieciešama gan tehnisku apsvērumu dēļ, gan lai samazinātu izmaksas. Tiek plānots būvēt tikai vienu sliežu ceļu, nevis sākotnēji iecerēto divu sliežu ceļu, kā arī paredzēts izbūvēt vairākas stacijas. Lai gan pārprojektēšana izmaksās aptuveni astoņus miljonus eiro, sagaidāmais ietaupījums ir 100 līdz 200 miljonus eiro. EDzL pašlaik cenšas vienoties ar esošā būvprojekta izstrādātāju, Spānijas kompāniju “Idom”, par projekta adaptāciju un pārprojektēšanu. Ja vienošanās netiks panākta, būs jāizsludina iepirkums jauna būvprojekta izstrādei.
Finansējuma trūkums un Eiropas Revīzijas palātas vērtējums
Eiropas Revīzijas palātas ziņojums liecina, ka “Rail Baltica” pirmās kārtas pabeigšana līdz 2030. gadam ir maz ticama. Palātas vērtējumā projekta izmaksas ir būtiski pieaugušas kopš 2020. gada, pārsniedzot sākotnējās aplēses. Lai gan pieejamais ES finansējums ir liels, tas joprojām nepietiek, lai segtu pirmās kārtas izmaksas, radot ievērojamu finansējuma plaisu.
Projekta mērogs un nākotnes perspektīvas
“Rail Baltica” projekts paredz izveidot Eiropas standarta sliežu ceļu no Tallinas līdz Lietuvas un Polijas robežai, savienojot Baltijas valstis ar pārējo Eiropu. Baltijas valstīs plānots izbūvēt jaunu, 870 kilometru garu dzelzceļa līniju ar maksimālo vilcienu ātrumu 240 kilometri stundā. Pašreizējā situācija liecina, ka, neskatoties uz centieniem samazināt izmaksas un pārprojektēšanas procesu, pilnvērtīga projekta pabeigšana noteiktajos termiņos ir apdraudēta, un vilcienu kustība uz Centrāleiropu līdz 2030. gadam, visticamāk, nenotiks.