Īlons Masks atzina, ka tas ir “skumjš” brīdis, bet piebilda, ka tā ir daļa no uzņēmuma pārejas uz autonomijas un robotikas uzņēmumu.
Tesla Model S bija revolūcija, kas kārtīgi iekurbulēja mūsdienu elektroauto ēru. Model X – drosmīgs eksperiments, ko Īlons Masks pats dēvēja par Faberžē olu. Taču 2026. gadā, 14 gadus pēc Model S nonākšanas masveida ražošanā, Tesla skatās citā virzienā: lētāk, vienkāršāk, plašākam klientu lokam. Un tas luksusa flagmaņiem parasti nozīmē vienu – paldies par pakalpojumu.
Ko tieši Īlons pateica?
Tesla vadība peļņas zvana laikā apstiprināja, ka nav plānots būtisks Model S vai X atjauninājums pēc 2026. gada, un šie modeļi vairs netiek uzskatīti par stratēģiski svarīgiem apjoma ziņā. Jau kopš Cybertruck palaišanas, Model S un Model X atskaitēs tika marķēti kā “Citi modeļi”.
Tesla automašīnu pārdošanas apjomi (Avots: cleantechnica.com)
Skaitļi runā paši par sevi. Masveida tirgum paredzētie Model 3 un Model Y ir Tesla galvenie ienākumu veidotāji, kas 2025. gadā kopā nodrošināja 1,6 miljonu piegāžu. Salīdzinājumam, “citu modeļu” pārdošanas apjoms sasniedza tikai 50 850. Tesla Model S, Model X un Cybertruck kopā veidoja aptuveni 3% no pārdošanas apjoma. Vienkāršāk sakot – tie ir dārgi auto, ar sarežģītu ražošanu, mazu apjomu un niecīgu ietekmi uz bilanci.
Tamdēļ nav pārsteigums, ka šie modeļi tiek aizvietoti ar ko citu, ar ko daudz interesantāku.
Kas nāks vietā?
Tesla plāno pārveidot telpas savā Fremontas, Kalifornijas, rūpnīcā, kur tiek ražoti Model S un Model X, par iekārtu Optimus humanoīdu robotu ražošanai, solot 1 miljonu lielu ražošanas kapacitāti.
Tesla Optimus (ekrānuzņēmums no Youtube)
Vienlaikus Tesla plāno papildināt auto klāstu ar jauniem transportlīdzekļiem, lai gan daži no tiem ir solīti jau gadiem ilgi. Tesla trešdien atkārtoti apstiprināja, ka bezstūres Cybercab, Semi un Roadster joprojām ir plānos.
Model S un Model X izņemšana no ražošanas nav pārsteigums. Ne tikai tamdēļ, ka pārdošanas apjomi nav finansiāli būtiski vai ka ASV tagad daudzos veidos mēģina bremzēt elektroauto izrāvienu, bet arī tamdēļ, ka abi auto vairs nespēja piedāvāt ko unikālu, lai attaisnotu savu pastāvēšanu. Konkurenti sen jau ir pievilkuši tehniskos parametrus, piedāvājot līdzvērtīgu vai pat zemāku cenu. Tā, protams, ir veselīga tirgus pazīme, ko liela daļa sagaidīja.
Model S un Model X pievienojas i3
Šādā kontekstā Model S un Model X pamazām pārvietojas no “luksusa elektroauto” plaukta uz kolekcionējamu artefaktu zonu. Tie bija pirmie, kas parādīja, ka elektroauto var būt ne tikai dārgs, bet arī ātrs, funkcionāls un pāri visam – seksīgs. Un to izdarīja laikā, kad pārējie ražotāji vēl zīmēja PowerPoint slaidus bez jel kādām saistībām.
Tieši agrīnie eksemplāri ar bezmaksas Supercharging, pirmajām paaudžu baterijām un “pirms-viss-kļuva-vienāds” interjeru jau šobrīd interesē šauru, bet ļoti motivētu pircēju loku. Ne tāpēc, ka tie būtu racionāli, bet tāpēc, ka tie ir vēsturiski – gluži kā pirmie iPhone vai Saab.
Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y
Interesanti, kā tas ietekmēs Latvijas auto tirgu? Līdz šim daudzi uz lietotu Model S un Model X skatījās to pašu iemeslu dēļ, kamdēļ pie 12 stāvu mājām, kam ekspluatācijas termiņš tuvojas beigām, mēs redzam BMW X5. Gribas premium mašīnu – vienalga, cik maksās to remontēt. Tirgus, visticamāk, sašķelsies: noguruši auto ar neskaidru izcelsmi kļūs lētāki, bet labi uzturētie – saglabās cenu vai pat kļūs dārgāki. Līdzīgi, kā tas notika ar BMW i3 – labi saglabāti modeļi joprojām iet par pārsteidzoši augstu cenu.
Man personīgi lielākais jautājums – kā lai tagad saka, ka Tesla is “S3XY”, ja nav S un X… Sanāk vien “3Y”…
Vai Tesla vajadzētu saglabāt luksusa flagmani prestiža (un “S3XY”) dēļ, vai koncentrēties tikai uz masu tirgu?
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
0
0
balsojumi
Raksta novērtējums
Post navigation