Ķīnas auto zīmolu triumfs
Kamēr Eiropas auto ražotāji saskaita zaudējumus un samazina izmaksas, Ķīnas zīmoli agresīvi nostiprina savu pozīciju tirgū. Ķīnas autobūves gigants BYD jau ir apsteidzis Tesla globālajā elektroauto pārdošanas apjomā, bet Ukrainā 2025. gada beigās, palielinot pārdošanas apjomu par 401%, ir kļuvis par līderi jauno auto tirgū, apsteidzot ilggadējo līderi Toyota.
Decembra izskaņā 2025. gadā Ķīnas markas kontrolēja gandrīz 10% Eiropas jauno automašīnu tirgus. Spānijā to īpatsvars elektroauto segmentā sasniedza 18%, bet Lielbritānijā – 17,7%. Ukrainā ķīniešu automašīnas jau veido vairāk nekā 30% no jauno spēkratu tirgus. Spēcīgākās pozīcijas Ķīnas zīmoli ieņem Norvēģijā, Spānijā, Lielbritānijā, Islandē, Itālijā un Polijā. Lai gan Vācijā un Baltijas valstīs to ietekme ir mazāka, tā arī pieaug.
Eiropas autoindustrijas izaicinājumi
Vienlaikus Eiropas ražotāji saskārušies ar vairākiem izaicinājumiem: jauniem ASV tarifiem, konkurenci no Ķīnas un stingrākām “Euro 7” izmešu standartu prasībām. Galvenā problēma ir augstās ražošanas izmaksas. Vācijā elektroenerģijas cenas kļuvušas par vienām no dārgākajām pēc atomelektrostaciju slēgšanas un lētā dabasgāzes zaudēšanas.
Tāpēc Volkswagen apsver trīs rūpnīcu slēgšanu un plašus darbinieku atlaišanu, kas ir pirmais šāds gadījums kompānijas 88 gadu vēsturē. 2026. gada sākumā strauji kritās arī lielo vācu autoražotāju akciju vērtība: Mercedes-Benz par 6,7%, BMW par 7%, bet Volkswagen par 5,4%. Mercedes pārdošanas apjoms 2025. gadā samazinājās par 9%.}
Budžeta segmentā Eiropā praktiski vairs nav piedāvājuma – ražotāji koncentrējas uz dārgākiem, augstas peļņas krosoveriem. Šo brīvo tirgus nišu strauji aizpildījuši Ķīnas zīmoli, piedāvājot auto ar zemākām cenām un bagātīgāku aprīkojumu.
Ķīniešu izcelsmes “Eiropas” auto
Daudzas automašīnu modeļu, kas paredzētas Eiropas tirgum, tiek ražotas Ķīnā. Starp tām ir Dacia Spring, BMW iX3, elektriskais Mini un atsevišķi Volvo modeļi. Volvo un Polestar pieder Ķīnas kompānijai Geely. Smart zīmolu 50% kontrolē Ķīnas investīciju fonds, un Smart #1 un #3 modeļi tiek ražoti tikai Ķīnā. Tāpat Cupra Tavascan un Volkswagen ID.UNYX tiek komplektēti Anhojas provincē.
Pat Tesla ražo pusi savu automašīnu Šanhajā. Ķīna šobrīd kontrolē vairāk nekā 70% pasaules akumulatoru ražošanas un gandrīz visu reto zemju metālu pārstrādes ķēdi. Ražošanas koncentrācija vienuviet – akumulatori, elektronika un montāža – strauji samazina izmaksas. Papildus tam Ķīnas valdība aktīvi atbalsta elektriskā transporta nozari. Tikai BYD ir saņēmis vairāk nekā 4,3 miljardus dolāru valsts atbalstu, un 2025. gadā pārdeva 2,25 miljonus elektroauto, salīdzinot ar Teslas 1,64 miljoniem.
Vienlaikus Ķīna saskaras ar pārprodukciju, tāpēc eksports kļuvis par izdzīvošanas jautājumu.
Situācija Ukrainā: cena kā galvenais faktors
Ukrainā bieži vien izšķirošais faktors pircēja izvēlē ir cena. Piemēram, jauna Skoda Scala maksā 21-23 tūkstošus dolāru un piedāvā bāzes hečbeku ar 1,0 litru dzinēju. Par līdzīgu summu “pelēkais” tirgus piedāvā BYD Yuan Plus vai Chery Tiggo 7 Pro ar panorāmas jumtu, ādas salonu un pilnu autovadītāja palīgsistēmu komplektu, kas padara ķīniešu automašīnas ievērojami pievilcīgākas.
Tiesa, straujās uzlādes cena Ukrainā nesen pieaugusi līdz 30-32 UAH/kWh, kas varētu nedaudz mazināt interesi par elektroauto kopumā. Šis faktors kopā ar citām izmaksām norāda uz elektroauto priekšrocību mazināšanos.