Nu tad beeeeeidzot mums klāt ir vasara un var atkal komfortabli motociklēt! Arī šogad mēs kopā ar Reini pārstāvēsim Kursoru “Latvijas Gada motocikls 2026″ konkursā un patiesībā jau šonedēļ aizvadīsim lielo testu dienu. Šogad konkurss notiek vienpadsmito reizi un tajā pieteikti rekordliels skaits motociklu – 46 gabali. Ar vairumu no šiem motocikliem mums būs iespēja iepazīties testu dienā un pēc tam noteikti pastāstīsim par pirmajiem iespaidiem gan raksta, gan podkāsta formātā, kā to esam darījuši iepriekš.
Tomēr, lai nav tā, ka mūsu pieredze aprobežojas tikai ar ļoti īsiem izbraucieniem, mēs ar Reini cenšamies atsevišķus motociklus nomedīt uz nopietnākiem izbraucieniem un jau vairākus gadus veidojam arī motociklu apskatus. Pamatā gan Reinis, bet arī es cenšos nākt viņam talkā un šoreiz vēlos pastāstīt par savu pirmo šīs motosezonas testa moci – CFMOTO 675NK.
Tas ir vidējās kubatūras trīs cilindru dzinēju aprīkots stilīgs ielas (street/naked) klases motocikls ar ko man pirmo reizi bija iespēja iepazīties jau pagājušā gada pašā sākumā CFMOTO jauno produktu testu dienā Portugālē. Jau toreiz man tas motocikls patika un tāpēc prieks, ka tagad sanāca ar to pabraukties vairāk. Labprāt šajā rakstā pastāstīšu par saviem iespaidiem, ko guvu dažas dienas ar to pabraucot pa Rīgu un tās apkārtni.
Portugālē iepazīstamies ar jaunajiem CFMOTO 700MT, 800MT-X, 675SR-R, 675NK un 125NK motocikliem
Stilīgs un pamanāms dizains
Manuprāt, ielas motocikli ir ļoti forša motociklu kategorija. Pārsvarā šajā klasē mums tiek piedāvāti stilīgi, viegli vadāmi un nereti arī azartiski braucami aparāti. Ar šīs klases motocikliem ir ārkārtīgi viegli braukt pilsētā un salīdzinoši viegli var izbraukt arī ārpus pilsētas. Hah, savu pirmo lielo Eiropas motoceļojumu es savulaik izbraucu tieši ar ielas moci.
Manuprāt, ielas klase ir skarba kategorija, kurā mēģināt konkurēt un gan jau vairums no pircējiem tajā jau pazīst japāņu piedāvājumu – “emteškas”, “cībiškas” un varbūt arī kādu Triumph modeli, ja gribi atšķirties no masas. Un ja apejam apkārt CFMOTO 675NK mocim, jāsaka, ka dizains ir patiešām izdevies. Tam ir sava unikāla dizaina valoda un gana daudz interesantu dizaina elementu. Kaut vai paskaties uz priekšējo dubļu sargu, plastmasas detaļām pie pasažiera beņķa un optikas. Kaut kādā brīdī, kad ielās vairāk redzēsim šos motociklus, varēsim uzreiz pateikt, ka tas ir CFMOTO mocis.
Šo motociklu ir dizainējis CFMOTO izpētes un izstrādes centrs Itālijā (Modena 40) un varbūt tāpēc šī motocikla vaibsti man šķiet tik patīkami. Runā, ka CFMOTO šo motociklu ir testējuši vēja tunelī, tāpēc virsbūves elementiem ir arī pārdomāta aerodinamika. Skaidrs, ka ielas mocim bez vējstikla visas mušas un vēji būs tavējie, bet nekādas greizas vēja plūsmas vai vibrācijas nenovēroju arī sirsnīgākos ātrumos braucot. Mocis brauc stabili un paredzami.
Starp citu, teju nepamanāmā vietā šim mocim ir iebūvēts USB-A un USB-C lādētājs. Super, nebūs pašiem jāčakarējas ar lādētāja ierīkošanu!
CFMOTO izstrādāts trīs cilindru dzinējs
Šī moča lepnums ir pašu CFMOTO izstrādāts trīs cilindru 674 kubikcentimetru dzinējs, kas spēj attīstīt nepilnu 90 Zs jaudu un 70 Nm griezi pie 8250 apgriezieniem. Pats motocikls sver 189 kg. Tādējādi šī nav nekāda raķete, tomēr brauc šis motocikls debešķīgi. Pat ja zemos ātrumos gribētos plūdenāku akseleratora darbību, ap kādiem 30-40 km/h jau tiekam pie ļoti patīkamas vilkmes, kas mūs forši velk līdz kādiem 150 km/h. Ražotājs norāda, ka šī moča maksimālais ātrums ir ap 200 km/h, bet man neradās sajūta, ka šis ir lielo ātrumu mocis. Bet tādā 50 – 150 km/h diapazonā jaudas pietiek un braukt ir ārkārtīgi patīkami. CFMOTO norāda, ka šim motociklam pirmo apkopi jāveic pēc 500km un tad eļļas maiņas ik pēc 5000km.
Starp citu, šo pašu dzinēju CFMOTO ir iebūvējuši arī 675SR-R modelī, ko var uzskatīt par šī ielas moča sporta versiju. Esmu arī mazliet pabraucis ar to un īsti nav ko teikt – esmu šim žanram par vecu un resnu. Bet stilīgi jaunieši varētu novērtēt. Katrā ziņā, manuprāt, 675SR-R izskatās vēl labāk nekā šis apskatāmais strīts.
CFMOTO 675SR-R
Ej tu noooost, kā šis motocikls skan pat ar standarta izpūtēju. Līdzko iedod ručkā, tas no burbuļojoša traktorīga skanējuma atdzīvojas un piepilda braucēja sirdi un visu rajonu ar ārkārtīgi patīkamu skanējumu. Tāpat bauda ausīm ir arī pārnesumu pārslēgšana un gāzes atmešana. Es patiešām sen nebiju tik ļoti sajūsminājies par moču standarta izplūdes sistēmas skanējumu. Speciāli ieliku video piemēru zemāk.
Ja runājam par degvielas patēriņu, tad varu pateikt to, ka motociklam ir 15 litru degvielas bāka un to varam izbraukt sausu ij 250 km, ij 100 km. Respektīvi, cik ieliesim, tik arī izbrauksim, jo ar šo moci negribas vienkārši un prātīgi kruīzēt. Ar to gribas dot mizā, kad vajag un kad nevajag.
Ir kvikšifteris un tas darbojas vienā virzienā
Interesanti, ka pat neskatoties uz ļoti pievilcīgo motocikla cenu, tas ir saņēmis kvikšifteri ar kuru varam bez sajūga izspiešanas pārslēgt visus sešus pārnesumus uz augšu. Uz leju gan nāksies slēgties pašam, jo šim mocim akselerators regulējas ar klasisku trosi nevis ride by wire sistēmu. Attiecīgi nav arī braukšanas režīmu. Ar šo kvikšifteri ir tā, ka principā tas darbojas labi, bet mūsu kustībām ar kreiso kāju jābūt izlēmīgām. Pirmajās braukšanas stundās es mēdzu pārāk vārgi pārslēgties un tad dažos gadījumos paliku starp pārnesumiem. Bet ar laiku piešāvos štepselēties no visas sirds un problēmu vairs nebija. Pārnesumkārba un sajūgs darbojas saprotami. Testa laikā nenoslāpu un pat neveiksmīgi nenoraustījos ne reizi. Pārnesumi ir diezgan īsi un uzsākot dzīvīgi braukt vajadzēs slēgties ātri. Ar kādu piekto pārnesumu varam arī ripināties 50-60 km/h pilsētas ātrumos. Tad tiekam ārpus apdzīvotas vietas, nometam vienu pārnesumu zemāk un lielu smaidu sejā dodam mizā!
Krāsains displejs un sadarbība ar lietotni
Motocikls ir saņēmis modernu krāsainu 5 collas lielu TFT tipa displeju uz kura acu priekšā ir apkopota noderīga informācija. Uzreiz pamanāma ir abu riepu spiediena un temperatūras informācija, ātrums un pārnesums. Pašā augšā redzam apgriezienu skaita joslu. Mazākiem burtiņiem lejā varam nokonfigurēt dažādus datus – es izvēlējos redzēt kopējo nobraukumu (odometru) un vidējo patēriņu. Apakšā kreisajā stūrī pavisam maziem cipariem attēlots pulkstenis. Pa labi apakšā vienmēr tiek attēlota dzinēja temperatūra un nobraukuma atlikums. Ērti. Pilnai laimei es vēl gribētu redzēt āra temperatūru, bet šādu informāciju es neatradu. Kopumā displejs ir labi saskatāms gan dienā, gan naktī un netraucē arī polarizētās saules brilles.
Forši, ka šo displeju varam izmantot arī navigācijai. Lai tiktu pie tās, vajag telefonā uzstādīt CFMOTO RIDE lietotni un tad izvēlēties MotoPlay funkciju. Te pamatā ir Google navigācija un tā darbojas okei. Tiesa, tas jau ir maksas pakalpojums un maksā aptuveni 45 eiro gadā.
CFMOTO RIDE mobilajā lietotnē varam apskatīties informāciju par motocikla bākā atlikušo degvielas daudzumu, tā atrašanās vietu un saņemt dažādus paziņojumus. Tāpat lietotnē tiek uzkrāta un attēlota informācija par mūsu braucieniem.
Erta sēdpozīcija un saprotami vadības elementi
Tā kā šis ir ielas motocikls, ar to ir jāspēj viegli braukt. Sēdeklis man šķita mīkstāks un platāks nekā citiem līdzīgiem močiem un dibens nesūdzējās arī pēc pāris stundu motociklēšanas sesijas. Tam ir risinājumi piepūšamu padupšnieku paskatā, bet būsim reāli – vairums cilvēku ar ielas močiem nedodas tālos un ilgstošos izbraucienos. Pasažiera sēdeklis gan ir ļoti simbolisks, kā jau teju visiem šīs klases močiem.
Es esmu ap 1.85m garš un gana būdīgs ap 110kg džeks. Pie šādiem auguma parametriem man mocis nešķita liels un varēju ar abām kājām stabili nostāties uz zemes. Specenē norādīts, ka sēdekļa augstums ir 810 mm, bet eksistē zemāka (795 mm) un augstāka (825 mm) sēdekļa varianti. Stūre ir plata un braucot sanāk noliekties mazliet uz priekšu muguru saglabājot diezgan taisnu. Tādējādi sanāk tāda viegli agresīva sēdpozīcija, kas kas tā vien motivē normāli iedot ručkā. Domāju, ka mazāk apaļīgiem cilvēkiem būs pavisam ideāla braukšana ar šo moci. Kājas diezgan saliektas un ja brauksim visu dienu, sajutīsim. Bet tā būs ar visiem šādas klases močiem.
Hēbeļi ir regulējami un spiežas ļoti viegli un saprotami – gājiens ir salīdzinoši īss. Stūres kreisajā pusē atradīsim borta datora vadības pogas un pie rādītājpirksta novietots tālo gaismu slēdzis. Neesmu līdz galam apmierināts ar šo pozīciju, jo bieži vien negribot pārslēdzos uz tālajām gaismām, un to ne uzreiz varēju pamanīt displejā. Labajā pusē ir mazāk pogu un papildus standarta motocikla iedarbināšanas un avārijas gaismu pogām ir viens funkciju taustiņšm, kam varam piešķirt kādu funkciju. Piemēram, skaļuma regulēšanu mūzikai.
Motocikls ir aprīkots ar ļoti adekvāta izmēra un formas spoguļiem. Man tagad pašam ir Royal Enfield Super Meteor 650 un tur uzskatāmi redzu, kā izskatās mazi un nepārskatāmi spoguļi. Braucot ar CFMOTO 657NK mēs labi redzēsim, kas notiek mums apkārt un tikai pie lielākiem ātrumiem spoguļos vibrācija ir tāda, ka bilde izplūst.
Visas pogas, displejs un rokturi šķiet kvalitatīvi uzbūvēti, vadi smuki sapakoti un nav sajūtas, ka kaut kas varētu pats no sevis noplīst vai nokrist.
Kā šis motocikls brauc?
Ļoti azartiski. Tas vispār ir interesanti, kā dažādi motocikli mūs motivē braukt dažādos režīmos. Vakar pārsēdos uz savu kruīzeri un nobrīnījos, ka ar to man vispār nekur negribas steigties un vienkārši pukšķināt uz priekšu. Savukārt, ar CFMOTO 675NK es kļuvu par krietni atsaldētāku sabiedrības locekli. Pirmkārt, man ar šo moci visu laiku gribējās kaut kur aizbraukt – uz veikalu, pie jūras, apkārt pilsētai. Otrkārt, nevis vienkārši un apcerīgi ripināties, bet dot mizā. Jo tas mocis brauc un tas mocis skan! Un ja vien neesam sūrie sportisti, kam ir par maz ar litru, šāds 675NK būs absolūti pietiekams arī jaudas ziņā. Es domāju, ka šis ir pieņemams arī kā pirmais motocikls, jo pats par sevi tas tomēr man nešķiet nervozs un grūti braucams aparāts.
Motociklam gan priekšā, gan aizmugurē ir regulējama KYB piekare (ja proti to regulēt) un ļoti spējīgas divu 300 mm disku J. Juan (Brembo apakšzīmols) bremzes ar speciālu gaisa tvērēju labākai to dzesēšanai. Aizmugurējās bremzes (viens 240 mm disks), kā jau daudziem močiem, ir diezgan slābanas. Protams, ir arī ABS sistēma un divi pretizslīdēšanas sistēmas režīmi. Starp citu, ja dūšīgāk sabremzēsimies, motocikls automātiski ieslēgs avārijas gaismas, lai pabrīdinātu aizmugurē braucošos. Sīkums, bet var noderēt. Motocikls aprīkots ar 120/70 R17 un 180/55 R17 izmēra CST S3N riepām, kas man šķita absolūti adekvātas ikdienas braukšanai pa koplietošanas ceļiem.
Pa gludu asfaltu ar šo moci braukt ir komfortabli, bet pa bedrēm un ielāpiem klātiem ceļiem prasīsies veikt kaut kādus pielāgojumus. Jo ar standarta piekares iestatījumiem nav tā, ka zobi klab, bet nekas diži patīkams un ilgstoši izturams te nav. Bet tad atkal, bezceļiem ir paredzēta cita veida tehnika.
Secinājumi: Noteikti apskati un izbrauc ar šo moci!
Es speciāli gribēju šī motocikla cenai pieskarties tikai pašās apskata beigās, lai varam fokusēties uz pašu motociklu un tā spējām nevis tā cenu. Jo cena ir iespaidīgi zema. Jauns CFMOTO 675NK maksā no 6490 eiro, kas ir par vismaz 2-3 tūkstošiem eiro mazāk nekā salīdzināmas klases citu zīmolu konkurenti. Jā, protams, protams, japāņiem ir daudzu gadu (desmitu) pieredze būvējot motociklus un noteikti kaut kādos aspektos tie varbūt arī būs ilgmūžīgāki, taču tā pirmšķietami es nevar pateikt, ka man 675NK šķiet par 3 tūkstošiem sliktāks mocis. Visi vadības elementi ar ko darbojos, šķiet labi nostrādāti, dzinējs darbojas un skan ārkārtīgi patīkami un brauc šis mocis vienkārši pasakaini. Citiem vārdiem sakot, šis ir labs ielas motocikls pat neskatoties uz tā cenu.
Plus, CFMOTO pēdējos dažos gados Latvijā un principā visā pasaulē ir pārdevis milzum daudz 450MT piedzīvojumu motociklus un es kaut kā neesmu dzirdējis, ka tam mocim būtu kaut kādas būtiskas tehniskas problēmas. Beidzam dzīvot stereotipu pasaulē un patiešām iesaku uzmest aci un ideālā gadījumā izbraukt ar 675NK moci. Pat ja beigās varbūt nopirksi ko citu, redzēsi, kas ir un kas nav mūsdienīgs ķīniešu ražots motocikls, kādu nu jau ir stabili vairāk par pusi no visiem šī gada motocikls konkursam pieteiktajiem dalībniekiem.
Man patika:
- Fantastiska cenas un ieguvuma attiecība
- Lielisks dzinējs – gan braukšana, gan skaņa
- Moderns un saprotams displejs ar navigācijas iespēju
- Šis ir glīts mocis
- Ļoti viegli braucams mocis, kas derēs arī kā pirmais motocikls
Man nepatika:
- Aizmugurējās bremzes prasījās spēcīgākas
- Kvikšifteris jāizmanto izlēmīgi, lai nepaliktu starp pārnesumiem