Tesla Robotaxi Serviss Ostīnā: Avarijas, kas Met Ēnu pār Pašbraucošo Tehnoloģiju
Jaunais Tesla Robotaxi serviss Ostīnā, kas darbojas vien divus mēnešus, jau paspējis nonākt uzmanības centrā nevis ar saviem sasniegumiem, bet gan ar trīs avārijām, kuru detaļas uzņēmums cenšas slēpt. Šis fakts rada nopietnas bažas par pašbraucošo tehnoloģiju drošumu un uzņēmuma atklātību.
Obligātie Ziņojumi un Tesla Atklātība
Saskaņā ar Amerikas Savienoto Valstu Nacionālās ceļu satiksmes drošības pārvaldes (NHTSA) noteikto Standarta vispārīgo rīkojumu 2021-01 (SGO), auto ražotājiem ir pienākums piecu dienu laikā pēc informācijas saņemšanas ziņot NHTSA par visām avārijām, kas saistītas ar to autonomās braukšanas sistēmām vai paplašinātajām vadītāja palīgsistēmām. Iepriekšējie dati liecināja, ka Tesla jau ievērojami atpaliek no konkurentiem, uzkrājot tūkstošiem ziņotu negadījumu ar vadītāja palīgsistēmām, kas klasificētas kā 2. līmenis. Tomēr uzņēmums nekad nav ziņojis par avārijām ar “automatizēto braukšanas sistēmu”, jo līdz šim tam nebija risinājumu, kas atbilstu SAE 3.-5. līmeņiem. Tāpat tā pilnās pašbraucošās braukšanas (Full Self-Driving) programmatūra neietilpa šajā kategorijā. Situācija mainījās ar robotaksi servisa ierobežoto palaišanu Ostīnā.
Pirmās Avārijas un Traumas
Tieši šī projekta ietvaros Tesla pirmo reizi ziņoja par trim avārijām, kas saistītas ar “automatizēto braukšanas sistēmu”. Visi šie gadījumi notika jūlijā, pirmajā servisa darbības mēnesī. Vienā no avārijām tika ievainots cilvēks, taču Tesla šo traumu kvalificēja kā “nelielu” un tādu, kas neprasa hospitalizāciju. Diemžēl neviens no šiem gadījumiem netiek izmeklēts no varas iestāžu puses, pamatojoties uz uzņēmuma sniegtajiem datiem. Tiek lēsts, ka jūlijā Tesla Ostīnā savā robotaksi parkā bija aptuveni 12 “Model Y” automašīnas. Serviss bija pieejams tikai ierobežotam lietotāju lokam – galvenokārt ietekmētājiem un Tesla akcionāriem, kuriem ir interese par pozitīvu uzņēmuma darbības atspoguļojumu.
Skaidrības Trūkums un Konkurentu Salīdzinājums
Līdzīgi kā ar vadītāja palīgsistēmu ziņojumiem, Tesla slēpj lielāko daļu detaļu. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, publicē detalizētu informāciju ar negadījumu aprakstiem, Tesla pilnībā rediģē ziņojumu teksta daļas, kas tiek iesniegtas NHTSA. Tas padara neiespējamu izprast notikumu kontekstu un novērtēt pašas autonomās braukšanas sistēmas atbildības līmeni. Būtiski ir atzīmēt, ka, atšķirībā no Waymo, Tesla robotaksī joprojām tiek izmantots “drošības kontrolieris”, kas sēž priekšējā sēdeklī un tur roku uz avārijas izslēgšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz to, avārijas joprojām notiek. Uzņēmuma izpilddirektors Īlons Masks ir paziņojis, ka Tesla plāno līdz gada beigām atcelt “drošības kontrolieri” un izpildīt solījumu par “pilnu pašbraukšanu” klientiem. Tomēr viņš nekad nav sniedzis datus, kas pierādītu, ka sistēma ir pietiekami uzticama šim nolūkam. NHTSA atsevišķi veic izmeklēšanu par to, vai Tesla varētu būt nepareizi ziņojusi par negadījumiem savos datos.