Risinājumus, kā gan tiltu, gan pārējo trasi uzbūvēt lētāk, meklē kopā ar pamattrases būvēšanai nolīgto būvuzņēmēju. Optimizētos risinājumus aizvien gaida arī pārējā trase, tostarp – pirmais posms pie Iecavas, kur darbi jau iesākti.
“ERB Rail JV ir ļoti iesaistīts projektu optimizācijas risinājumos, kas pašlaik tiek apspriesti ar VISĀM ieinteresētajām personām. ERB Rail JV partneri sniedz starptautisku pieredzi ātrgaitas dzelzceļa projektu būvniecībā visā Eiropā un piedāvā iespējamos risinājumus, lai samazinātu kopējās izmaksas un programmu ietaupījumus ne tikai ar projekta optimizāciju, bet arī visās projekta disciplīnās,” raidījumam “de facto” norāda “ERB Rail” projekta un būvniecības direktors Endijs Svifts (Andy Swift).
Lai arī jau izskanējuši paziņojumi par zaļās gaismas došanu liela apmēra būvdarbiem pamattrasē, tie aizvien ir tikai sagatavošanās darbi, piemēram, atmežošana, pievadceļu būve un tamlīdzīgi. Būvdarbu apjoms kļuvis par nesaskaņu cēloni starp pasūtītāju un būvdarbu veicēju.
“Mēs ar būvnieku strādājam pie tā, lai viņi sāktu būvniecības darbus tajās būvatļaujas, kas viņiem ir izsniegtas un kurās viņi var sākt darbus praktiski, jo es teicu. Tie ir tie saucamie “preliminary works” jeb sagatavošanās darbi. Tas ir tas darba apjoms, ko viņi var sākt darīt, lai viņi rāda progresu, lai viņi rāda, ka viņi to dara. Optimizētās daļas būvniecība vēl nav šodienas jautājums, bet tā mēs nonāksim nākamgad, varbūt pat vēl vēlāk,” saka Māris Dzelme.
Būvnieks norāda, ka, ņemot vērā līguma ilgumu un summu, var novērtēt paredzamo darbu pasūtījuma apjomu un šogad tas ir mazāks nekā “ERB Rail” prognozējis.