Plānojot pāreju uz elektroauto, viens no pirmajiem jautājumiem ir – cik liels būs valsts atbalsts? Kā rāda jaunākais Eleport apkopotais valsts subsīdiju un nodokļu atvieglojumu pārskats par Eiropu 2026.gadā, atbilde ir atkarīga no tā, kurā pusē robežai jūs atrodaties.
Eiropas Savienībā nav vienotas receptes elektroauto veicināšanai. Kamēr dažas valstis pakāpeniski atceļ tiešās subsīdijas, citviet pircējiem joprojām pieejami grandiozi atbalsta mehānismi.
Valsts atbalsta mehānismi nav “helikoptera nauda”, kas tiek izdalīta bez skaidra mērķa. Tās ir apzinātas, mērķtiecīgas investīcijas, kuru uzdevums ir paātrināt tirgus transformācijas procesu, pārvarēt sākotnējo elektroauto iegādes cenas slieksni un veicināt iedzīvotāju paradumu maiņu par labu tīrākai mobilitātei.
Vienlaikus, valstīs, kur šīs subsīdijas tiek strauji nogrieztas līdz nullei, tirgus uzskatāmi parāda, kas notiek, ja “pārejas paātrinātāju” izslēdz pārāk agri.
Subsīdiju lejasgals: Ko māca valstis, kas atbalstu samazināja līdz 0 €?
Saraksta, ko Eleport vajadzībām izveidojis nozares eksperts Jāns Jurikas (Jaan Juurikas) no vietnes EV Wire, apakšgalā atrodas valstis, kuras tiešās pirkuma subsīdijas fiziskām personām ir pilnībā atcēlušas vai samazinājušas līdz nullei. Šie gadījumi uzskatāmi parāda subsīdiju kā pārmaiņu paātrinātāja faktisko ietekmi:
- Vācija: Pēc tam, kad Vācijas valdība negaidīti atcēla valsts pirkuma prēmijas (Umweltbonus), jaunu elektroauto pārdošanas apjomi piedzīvoja pamanāmu kritumu. Šī “aukstā duša” pierādīja, ka pat tik liels un nobriedis tirgus kā Vācija nebija pilnībā gatavs straujai tiešā atbalsta atcelšanai bez pārejas perioda.
- Zviedrija: Zviedrija strauji atcēla tās Klimatbonus programmu. Rezultātā privāto pircēju segments uzreiz “iesaldējās”, un tirgus pieaugumu šobrīd uztur gandrīz tikai un vienīgi uzņēmumu autoparki un ilgtermiņa operatīvie līzingi.
- Lielbritānija: Lielbritānijā privātpersonām tiešā subsīdija jauna vieglā auto pirkumam jau kādu laiku vairs neeksistē. Šeit tirgu un elektroauto īpatsvaru “tur virs ūdens” gandrīz tikai juridisko personu nodokļu atvieglojumu shēmas (Salary Sacrifice programmas), kamēr privātie pircēji bez valsts atbalsta pret pāreju izturas piesardzīgi.
Kā norāda Jaan no EV Wire, šie piemēri spilgti parāda: tiklīdz valsts izslēdz subsīdiju sviru, tirgus piedzīvo bremzēšanos, līdz auto ražotāji paši ir spiesti samazināt cenas līdz iekšdedzes auto cenām.
Baltija un Eiropas dienvidi – dāsnākie
Lielākais valsts atbalsts jauna elektroauto iegādei pašlaik koncentrējas Eiropas dienvidos un Baltijā. Atsevišķās valstīs – Kiprā, Itālijā un arī Latvijā – kopējais atbalsts noteiktām iedzīvotāju grupām var pārsniegt pat 11 000 € slieksni.
Tiesa, kā norāda Jaan no EV Wire, katrai no šīm dāsnajām programmām ir savi stingri nosacījumi, nodrošinot, ka nauda kalpo konkrēta sociālā vai vides mērķa sasniegšanai:
- Latvija: Maksimālais subsīdiju apjoms tiek sasniegts, ja pamata atbalsts jauna elektroauto iegādei tiek apvienots ar mērķtiecīgiem bonusiem – piemēram, veca, piesārņojoša iekšdedzes auto norakstīšanu un/vai papildu atbalstu daudzbērnu ģimenēm.
- Kipra un Itālija: Dāsnākie granti ir precīzi mērķēti mājsaimniecībām ar zemākiem ienākumiem, cilvēkiem ar īpašām vajadzībām vai gadījumos, kad tiek norakstīti veci, videi bīstami spēkrati.
- Lietuva: Saglabā ļoti stabilu pieeju paātrinātai autoparka atjaunināšanai – privātpersonām pieejams 5 000 € atbalsts jauna bezemisiju auto iegādei un 2 500 € lietota (līdz 4 gadiem veca) elektroauto pirkumam, ko papildina atbrīvošana no reģistrācijas nodokļa.
Uzņēmumu autoparka klusā revolūcija Ziemeļvalstīs un Centrāleiropā
Tā kā subsīdiju mērķis ir pēc iespējas ātrāk piesātināt tirgu ar bezemisiju transportlīdzekļiem, valstis ar nobriedušāku ekonomiku izmanto “plānu B” – spiedienu uz uzņēmumu autoparkiem:
- Austrija un Beļģija: Uzņēmumi izbauda 100% nodokļu norakstīšanas un PVN pārvirzīšanas iespējas dienesta elektroauto iegādei.
- Vācija un Dānija: Darbinieka labuma nodoklis (Benefit-in-Kind jeb uzņēmuma auto izmantošana privātajām vajadzībām) bezemisiju automašīnām ir pat 3–4 reizes zemāks nekā benzīna vai dīzeļa analogiem.
Samazinot nodokļu slogu uzņēmumiem, valsts efektīvi paātrina elektrifikāciju, jo juridisko personu auto pēc 3–4 gadu līzinga termina beigām nonāk otrreizējā tirgū jau kā pieejami lietoti elektroauto privātpersonām.
Uzlādēts viedoklis
Eiropa pakāpeniski pāriet no “agrīno pionieru fāzes” uz “agrīnā tirgus brieduma fāzi”.
Valsts atbalsts nav labdarība – tas ir katalizators. Kā uzsver Eleport un EV Wire analīze un datubāze, subsīdiju uzdevums ir izlīdzināt sākuma izmaksu starpību brīdī, kad tehnoloģija vēl ir attīstības fāzē. Tiklīdz ražošanas apjomi pieaug un elektroauto cenas sasniedz paritāti ar iekšdedzes auto, tiešās pirkuma subsīdijas pakāpeniski dod vietu ilgtermiņa nodokļu un infrastruktūras atbalsta mehānismiem.
Latvijā un Lietuvā pašlaik ir unikāls “paātrinājuma logs”. Šī brīža atbalsta sistēma kombinācijā ar strauji augošo uzlādes tīklu piedāvā lielisku iespēju spert soli pretī nākotnes mobilitātei jau šodien.
Atcerieties, pirms pirkuma veikšanas vienmēr ir vērts pārbaudīt aktuālos noteikumus!
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
0
0
balsojumi
Raksta novērtējums
Post navigation