Auto tirgū joprojām valda spēcīgs mīts, ka elektroauto (BEV) zaudē vērtību krietni straujāk nekā spraudņu hibrīdi (PHEV).
Latvijas publiskajā telpā un politiskajās diskusijās ik pa laikam uzvirmo viedoklis, ka valsts atbalsta programmās bezemisiju auto iegādei būtu obligāti jāiekļauj arī spraudņu hibrīdi (PHEV). Nesenā diskusijā mikroblogošanas vietnē X autožurnālists un politiskās partijas “Apvienotais saraksts” atbalstītājs norādīja, ka hibrīdi būtu jāatbalsta, jo tie otrreizējā tirgū uzrādot labāku atlikušo vērtību.
Par to gan mēs nerunājām! Bet saprotu, ka tev elektroauto fanātam šī ir aktuāla tēma 😀 un tu pats par to vēlies parunāt. Spraudņ-hibrīds ir pārdomātākā izvēle EKII programmā, jo šiem auto būs mazākais vērtības zudums.
— Maris Ozolins (@Maris_Ozolins) August 29, 2026
Tomēr, iedziļinoties mobile.de sludinājumu datos un analizējot auto pie kritiska sliekšņa — 100 000 līdz 125 000 kilometru nobraukuma, kur spēkrats ir nostrādājis savu pirmo lielo darba cēlienu, cipari rāda interesantu ainu.
Svarīgi ir piebilst, ka ne visi elektroauto ir radīti vienādi. Tirgū joprojām atrodami agrīnie kompromisu modeļi (uz iekšdedzes dzinēju bāzes pārbūvētas platformas ar mazu akumulatoru, lēnu uzlādi un augstu patēriņu), par kuriem lietoto auto pircējiem pamatoti ir bažas. Tādēļ šajā analīzē izskatām tikai tos auto, par kuriem nav kauns — pārbaudītas, mūsdienīgas platformas, kas spēj turēt līdzi arī šodien. Pretī tiem ir nostādīto to tiešākie PHEV konkurentus, vismaz pēc Gemini viedokļa.
Tīra manta pret hibrīdu pie otrā saimnieka
Pārsniedzot 100 000 km atzīmi, otrreizējā tirgus pircējs sāk izvērtēt nākamo 50 000 un 100 000 km potenciālās ekspluatācijas un jo īpaši remonta izmaksas. Šajā brīdī abas tehnoloģijas uzrāda būtiskas atšķirības, kas noteikti ir jāapzinās, izvēloties starp abiem:
- Uzbūves sarežģītība un mehāniskais nolietojums: Spraudņu hibrīdā apvienotas divas pasaules — iekšdedzes dzinējs, ātrumkārba, izplūdes sistēma, turbīna un atgāzu apstrāde, kam klāt pievienota baterija un elektromotors. Varētu pat teikt, ka ir trīs sistēmas – iekšdedzes, elektriskā un tā, kas abas apvieno. Diemžēl, statistika arī parāda vienu būtisku aspektu – hibrīdu auto biežak deg.
- Akumulatora noslodze un uzlādes cikli: Spraudņu hibrīdu mazais (10–25 kWh) akumulators veic pilnu ciklu gandrīz katru dienu, lai nobrauktu 40–100 km, kas pie 100 000 km nozīmē simtiem, ja ne tūkstošiem, uzlādes/izlādes ciklu, kas rezultējas daudz jūtamākā kapacitātes zudumā. Savukārt elektroauto ar 60–82 kWh bateriju to pašu kilometrāžu sasniedz ar krietni mazāku ciklu skaitu, labāk saglabājot akumulatora veselības stāvokli (State of Health).
- Efektivitāte pie tukšas baterijas: Kad hibrīda akumulators ir tukšs, auto pārvēršas par prarastu, bet smagāku benzīna spēkratu, kam attiecīgi patēriņš pārsniedz parasto iekšdedzes modeli. Bet, ja tas brauc ar bateriju, tad tas nēsā līdzi arī iekšdedzes motoru un bāku… Elektroauto nav šādu svara sodu.
Atjauninātais Hyundai Ioniq 6 N Line (ražotāja foto)
Cenu un vērtības saglabāšanās salīdzinājums
Kritēriji, lai salīdzinātu automašīnas ir diez gan vienkārši – noskrējiens (starp 100 000 un 125 000 km) un stāvoklis (labs). Paņemot vairākus sludinājumus (vismaz 3), izvelkot to vidējo auto cenas vērtību mobile.de un salīdzinot to ar aptuveno sākotnējo iegādes vērtību pirms 3–4 gadiem, iegūstam sekojošos rezultātus:
Raugoties uz konkrētiem tirgus piemēriem, redzams, ka abas tehnoloģijas uzrāda samērā līdzīgu atlikušo vērtību, taču 3 no apskatītajiem 4 salīdzinājumiem elektroauto notur savu cenu nedaudz labāk:
- Hyundai Ioniq 6 pret Volvo S60: Lai gan lietoti tie maksā vienādi, IONIQ 6 ar savu 800V arhitektūru un patiesi ātro uzlādi piedāvā ilgtermiņa drošību.
- Tesla Model 3 pret BMW 330e: 3. sērijas BMW ir klasiska komforta izvēle, bet Model 3 labāk notur vērtību. Tesla par labu noteikti spēlē regulārie programmatūras atjauninājumi, kas liek pat vairākus gadus vecam modelim justies mūsdienīgam.
- Volkswagen ID.4 pret Voklswagen Tiguan eHybrid: Visizteiksmīgākais piemērs. Jauns Tiguan savulaik maksāja nedaudz lētāk, bet lietoto auto tirgū ID.4 šobrīd ir izteikti labāk noturējis vērtību.
- Tesla Model Y pret Toyota RAV4 Plug-in: RAV4 ir hibrīdu leģenda ar augstu tālākpārdošanas vērtību. Tomēr pat šajā segmentā Tesla Model Y spēj turēt līdzi, atpaliekot par nieka 1%.
Uzlādēts.lv viedoklis:
Lietoto auto tirgus pie 100 000 km sliekšņa parāda skaidru tendenci: mīts par spraudņu hibrīdu pārākumu otrreizējā tirgū un elektroauto straujo vērtības kritumu neapstiprinās reālajos datos. Pareizi izstrādāti elektroauto ar pārdomātu arhitektūru ne tikai nezaudē vērtību straujāk par spraudņu hibrīdiem, bet vairumā gadījumu notur savu cenu pat labāk. Otrreizējais tirgus parāda, ka ieguldīšanās labos pamatos (vienkāršāka uzbūve, tehnoloģiskā ilgtspēja un labi vispārējie parametri) atmaksājas.
Volkswagen ID.4 (Publicitātes foto)
Tāpēc arguments par “labāku atlikušās vērtības noturēšanu” nevar kalpot par pamatu prasībām iekļaut hibrīdus valsts atbalsta programmās. Ir pilnīgs absurds piešķirt atbalstu spraudņu hibrīdiem zem bezemisiju mobilitātes karoga, jo neviens nevar garantēt, ka šie auto ikdienā patiešām tiks lādēti un brauks ar elektrību. Citu valstu statistika un pētījumi skaidri pierāda pretējo — spraudņu hibrīdi absolūto vairākumu no saviem kilometriem reālajā dzīvē veic ar benzīnu, nevis bateriju.
Protams, tirgū var atrast arī mazāk izdevušos elektroauto modeļus, kuriem jau no sākta gala likās, ka cenas pieaugumu sastādīja tikai “e” burts nosaukumā. Skatoties no atlikušās vērtības skatu punkta, tādiem auto aina tiešām nav glaimojoša. Taču mūsdienu mērķtiecīgi būvētie elektroauto pierāda — pareiza tehnoloģiju izvēle ir drošs investīciju lēmums (cik nu auto iegādi var saukt par investīciju), un tieši pilnīgi elektrisks transports ir vienīgais, kas pelnījis valsts atbalstu bezemisiju mobilitātes veicināšanai.
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
0
0
balsojumi
Raksta novērtējums
Post navigation