Range Rover beidzot ir izveidojis sava flagmaņa elektrisko versiju, un EPA testā mašīnas sniedzamība sasniedz līdz 333 jūdzēm jeb aptuveni 536 kilometriem – jāpiebilst, ka EPA tests ir krietni tuvāks mašīnas reālajām spējām dabā nekā WLTP testu cikls. Pasūtījumu pieņemšana jau sākusies, bet ASV Range Rover Electric cena sākas no 138 000 dolāru.
Jaunais elektroauto tiek ražots kopā ar benzīna un hibrīda versijām uzņēmuma rūpnīcā Solihullā, Lielbritānijā. Tas ir pirmais elektriskais Range Rover 56 gadu ilgajā modeļa vēsturē.
Piedziņu nodrošina divi pastāvīgo magnētu elektromotori – pa vienam uz katras ass. To kopējā jauda sasniedz 542 ZS, bet griezes moments ir 850 Nm. Tas ir lielāks griezes moments nekā jebkuram citam līdzšinējam Range Rover neatkarīgi no izmantotā jaudas agregāta.
Elektriskais SUV līdz 100km/h spēj paātrināties 4,3 sekundēs, bet no 50 līdz 75 jūdzēm stundā (80–121 km/h) – tikai 2,7 sekundēs. Citiem vārdiem sakot, Range Rover sola V8 dzinējam līdzvērtīgu dinamiku, vienlaikus nepatērējot ne pilienu benzīna.
Elektromotorus darbina 118,5 kWh litija jonu akumulators, kas veidots no 344 prizmatiskām šūnām un izvietots divos līmeņos. Elektroauto izmanto 800 voltu arhitektūru. Pieslēdzot Range Rover Electric 350 kW līdzstrāvas ātrās uzlādes stacijai, akumulatoru no 10 līdz 80 procentiem iespējams uzlādēt aptuveni 22 minūtēs. Lādējoties ar maksimālo jaudu, tikai 10 minūtes pie lādētāja var nodrošināt aptuveni 125 jūdžu jeb 201 kilometra sniedzamību.
Protams, būtiska Range Rover sastāvdaļa joprojām ir bezceļu spējas. Range Rover Integrated Traction Management sistēma spēj koriģēt elektromotoru darbību 50 milisekundēs. Uzņēmums apgalvo, ka tas ir aptuveni 100 reižu ātrāk, nekā uz riteņu izslīdēšanu spēj reaģēt sistēma automobilī ar iekšdedzes dzinēju.
Savukārt Intelligent Driveline Dynamics sistēma nepieciešamības gadījumā spēj novadīt no nulles līdz 100 procentiem pieejamā aizmugurējās ass griezes momenta, palīdzot saglabāt SUV stabilitāti un saķeri.
Range Rover Electric aprīkots arī ar Single Pedal režīmu, kas ļauj vadītājam, izmantojot tikai akseleratora pedāli, lēnām pārvarēt kāpumu ar 33 grādu slīpumu vai nobraukt pa nogāzi ar 45 grādu slīpumu.
Neraugoties uz pāreju uz elektrisko piedziņu, Range Rover nav zaudējis arī spēju šķērsot dziļus ūdens šķēršļus – tas joprojām spēj pārvarēt līdz 35 collu jeb aptuveni 89 centimetru dziļu ūdeni.
JLR transportlīdzekļu inženierijas direktors Mets Bekers norāda, ka galvenais mērķis bijis panākt, lai elektriskais Range Rover būtu tikpat pārliecinošs gan uz ceļa, gan bezceļā:
“No sarežģīta, slidenas saķeres un nelīdzena reljefa līdz gludiem, ātriem ceļiem tas saglabā izcilu stabilitāti un izsmalcinātību, vienlaikus nodrošinot patiesu kontroles un pārliecības sajūtu.”
Range Rover Electric pamatā ir tā pati arhitektūra, ko izmanto zīmola vieglā hibrīda, plug-in hibrīda un benzīna modeļi. Visi tie tiek ražoti uz vienas un tās pašas Solihulas rūpnīcas ražošanas līnijas.
Lai sagatavotos elektrifikācijai, JLR rūpnīcā pārkvalificējis 9000 darbinieku, bet vēl 1500 uzņēmuma darbinieku apmācīti citviet. Akumulatoru komplekti un elektriskās piedziņas sistēmas tiek ražotas JLR Electric Propulsion Manufacturing Centre rūpnīcā Vulverhemptonā, kur vienlaikus tiek izgatavoti arī uzņēmuma iekšdedzes dzinēji. JLR šo rūpnīcu dēvē par lielāko šāda veida ražotni Lielbritānijā.