Pirms aptuveni gada ar Tesla iebūvēto Service Mode diagnostiku veicu pilno baterijas veselības testu, bet tagad arī Latvijā ir oficiāla iespēja pārbaudīt baterijas veselības stāvokli ar Aviloo diagnostiku. Šis risinājums sniedz iespēju ātri un kvalitatīvi iegūt informāciju ne tikai par veselības stāvokļa procentuālo vērtību, bet arī par šūnu balansu un salīdzināt datus ar citiem līdzīgiem auto tirgū.
Kad elektroauto ir sasniedzis noskrējienu, ar kādu Eiropā iekšdedzes dzinēja spēkrati bieži vien jau dozas lūžņos vai prasa kapitālo remontu, rodas pamatots jautājums: kas notiek ar bateriju? Ar savu 2019.g. Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) esmu jau teju divus gadus. Tagad, spidometram rādot jau gandrīz 230 000 km, no kuriem 27 000 ir manējie, nolēmu vēlreiz pārbaudīt baterijas veselības stāvokli un izmantot izdevību, lai salīdzinātu Tesla pašu uzrādīto ar Aviloo analīzi.
Baterijas veselības stāvoklis nav tikai mana personīgā interese. Kā nesen ziņojis izdevums Financial Times, tieši pircēju neziņa un bailes par akumulatora stāvokli šobrīd ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc lietoti elektroauto zaudē vērtību straujāk nekā vajadzētu. Lietotu auto tirgū ar “pliku” skaitli ekrānā vairs nepietiek — pircēji un dīleri pieprasa neatkarīgu atzinumu. Aviloo (Austrijā bāzēts uzņēmums) dati rāda, ka jau vairāk nekā 90% profesionālo B2B pircēju baterijas sertifikātu uzskata par obligātu priekšnoteikumu darījuma veikšanai.
Tesla pret Aviloo
Tipiskā elektroauto baterijas garantija ir 160 000 km, kur ražotājs sola, ka no oriģinālās energoietilpības būs saglabājušies vismaz 70%. Aviloo dati no vairāk nekā 500 000 testiem rāda, ka izteikts vairums elektroauto notur 90% savas oriģinālās energoietilpības pēc nobrauktiem 150 000 km. No tā varam jau atkal secināt, ka elektroauto baterijas krietni pārspēj garantijas nosacījumus.
Tesla Model 3 un Model Y bateriju veselības stāvoklis pret nobraukumu (Avots: Tesla)
Galvenā atšķirība starp abiem testiem slēpjas to izpildes metodoloģijā un laika patēriņā: Tesla iebūvētais Battery Health Test ir aktīvs un ilgstošs cikls (manā gadījumā tas prasīja 10 stundas, bet lielākām baterijām tas var iestiepties uz diennakti), kurā auto vispirms prasa man izlādēt akumulatoru zem 10%, veic pilnu izlādi līdz iestatījumu 0%, kurai seko pilna uzlāde, lai BMS varētu nolasīt pilnvērtīgi datus. Turpretim Aviloo Flash tests ir zibensātra pasīvā diagnostika (aptuveni 15 minūtes), kas caur OBD pieslēgvietu nolasa statiskos/vēsturiskos datus un izmanto neatkarīgus algoritmus, lai sniegtu sertificētu vērtējumu par SoH, šūnu sprieguma balansu un baterijas stāvokli salīdzinājumā ar citiem tirgū esošajiem analoģiskajiem auto. Jāpiebilst, ka Aviloo arī piedāvā pilnu izlādes cikla analīzi (Premium test), bet tas prasa izbraukt no 100% līdz 10% baterijas līmenim.
Aviloo uzstādīšana manam Tesla Model 3 (Personīgais arhīvs)
Pēc 15 minūšu Aviloo testa un 10 stundu Tesla baterijas veselības stāvokļa (State of Health jeb SoH) mērīšanas, ieguvu sekojošos rezultātus:
- Aviloo Flash Test: 82,2%.
- Tesla iebūvētais Battery Health Test: 80%.
Kā redzams, abi rādītāji ir pārsteidzoši tuvu — baterijas veselības stāvokļa rezultātu atšķirība ir vien 2%. Ņemot vērā, ka pēdējā gada un 17 000 km laikā degradācija ir bijusi minimāla (no 82% pie 213k km līdz ~80–82% pie 230k km), akumulatora “nolietojuma līkne” ir izteikti stabilizējusies.
Kāpēc izvēlēties Aviloo un kā notiek Flash Test?
Kamēr Tesla oficiālajam testam auto vispirms ir jāizlādē zem 10% SoC un pēc tam stundām ilgi jāgaida, kad atkal varēs lietot mašīnu, Aviloo Flash Test aizņem tikai 15 minūtes.
Tesla solītais laiks, lai veiktu baterijas veselības pārbaudi (Personīgais arhīvs)
Sarežģītākā procesa daļa 2019. gada Model 3 ir fiziskā piekļuve OBD/CAN pieslēgvietai — tā atrodas zem vidus rokas balsta aizmugurē, kur jāpievieno adapteris. Kolīdz ierīce pieslēgta, dati tiek nolasīti un nosūtīti analīzei.
Atšķirībā no Tesla, kas parāda tikai veselības stāvokļa procentuālo vērtību, Aviloo sniedz padziļinātu ainu par bateriju:
- Šūnu sprieguma starpība: Manā gadījumā tā bija tikai 4 mV (min. 3,870 V, maks. 3,874 V). Tas liecina par ideālu balansu starp visām 96 šūnu grupām un to, ka pakotnē nav bojātu moduļu.
- Temperatūras starpība: Tikai 1,0 °C starp blokiem.
- Salīdzinājums ar citiem auto: Aviloo datubāze parāda, kā konkrētā baterija izskatās uz citu tāda paša modeļa un nobraukuma elektroauto fona.
Izgriezums no Aviloo Flash testa sertifikāta
Secinājums par testiem: Kā datu mīļotājam man Aviloo risinājums patīk labāk. Tas ne tikai ietaupa vairākas stundas dīkstāves, sniedz vairāk datu, un tam nav jāizpilda entie priekšnoteikumi, bet Aviloo arī sniedz neatkarīgu sertifikātu (kas ir būtiski, otrreizējā tirgū, ko arī jau redzu ārzemju sludinājumos). Šis sertifikāts ir ne tikai PDF formātā, bet arī, noskenējot testā pieejamo QR kodu, var iegūt telefonam draudzīgu pārskatu.
Aviloo testa rezultāti telefonā
Aviloo rezultātu gaidīšanas process (Personīgais arhīvs)
Elektroauto pēc 230 000 km Latvijas ikdienā
Jaunai 2019. gada Model 3 SR+ baterijas bruto ietilpība bija 52,4 kWh (lietojamā ~47,8 kWh). Šobrīd manai mašīnai no oriģinālās energoietilpības atlikuši 39,3 kWh pēc Aviloo datiem.
Tesla Model 3 displejā redzamais kilometru rādītājs pie 100% uzlādes sola ap 350 km, bet ikviens Tesla īpašnieks zina, ka ekrānā radītie kilometri ir kaut kāda fantāzija. No manas pieredzes komfortabls attālums, ko var nobraukt (100% → 5%), ir aptuveni 250 km vasarīgos laikapstākļos. Aviloo aprēķinātā distance ir 255 km (jaunam auto tie bija 310 km).
Aviloo komplekts (Personīgais arhīvs)
Ir arī svarīgi uzsvērt, ka šie 82% saglabāti bez īpašas “auklēšanās” ar akumulatoru:
- Ātrās uzlādes: Pēdējo 30 000 km laikā ~70% no visām uzlādēm ir bijušas līdzstrāvas (DC) ātrajās stacijās — visbiežāk Eleport tīklā pie tirdzniecības centriem (Domina, Sāga, Apelsīns).
- Ekspluatācija ziemā: Auto ikdienā stāv ārā. Aizvadītajā bargajā ziemā, kad teju divus mēnešus diennakts vidējā temperatūra turējās zem -10 °C, auto tika lietots ierastajā režīmā.
- Izlādes līmenis: Regulāri braucu līdz 10% un zemāk, tiesa, zem 5% cenšos nebraukt.
Vai var pirkt “nobrauktu” elektroauto?
Pēc gandrīz ceturtdaļmiljona kilometru šis elektroauto pierāda divas lietas:
- Mīts par baterijas maiņu: Baterija funkcionē teicami, tai nav disbalansa un nav nekādu pazīmju, ka auto “taisītos uz šrotiem”. Mūsdienu akumulatori mierīgi pārdzīvo paša auto virsbūves un ritošās daļas mūžu.
- Kā noskaidrot baterijas veselību: Pērkot lietotu EV, ir jārēķinās ar loģiski mazāku baterijas energoietilpību. Mana pieredze rāda, ka katri 50 000 km noņem aptuveni 4–5% no sākotnējās baterijas energoietilpības. Tas gan dažādiem modeļiem var atšķirties.
Vai ir vērts pirkt lietotu elektroauto ar lielu nobraukumu? Mana pieredze ir pozitīva — no nobraukuma un akumulatora mūža es nenobijos, bet es arī gana daudz zināju par tieši Tesla noturību. Ne visi ir gatavi vai spējīgi veikt padziļinātu izpēti, tamdēļ talkā nāk diagnostikas rīki. Tā vietā, lai paļautos uz mītiem par obligātu un dārgu baterijas maiņu, ātra diagnostika ar tādu rīku kā Aviloo sniedz skaidrību: vai atlikušie procenti ir stabili, vai šūnas ir labā balansā un vai auto reālā gaita atbilst tavam ikdienas lietošanas profilam.
Prasības, lai veiktu Tesla baterijas veselības stāvokļa novērtēšanu
Uzlādes sesija Tesla baterijas testa laikā
Vienlaikus ir jāsaprot, ka SoH nav vienīgais skaitlis, kam pievērst uzmanību. Gan Tesla iebūvētā diagnostika, gan Aviloo sniedz caurspīdīgu kopainu par elektroauto galveno kompenenti, bet ir arī ritošā daļa un vispārējais nolietojums, kas jāņem vērā. Protams, nedrīkst aizmirst arī par krāsu.
Man šie baterijas veselības noteikšanas testi snieguši drošu sajūtu par energoietilpības atlikumu manam elektroauto un apliecinājumu, ka tas ir pilnībā gatavs ikdienas lietošanai vēl un vēl daudzus gadus. Ar Aviloo testu var veikt diagnostiku ne tikai Tesla, bet teju visiem elektroauto, kas ir pieejami Eiropā. Latvijā CellDrive, ar kuru sadarbībā ir tapis šis apskats, ir oficiālais AVILOO izplatītājs un partneris. Uzņēmums “Cell Drive” sadarbojas gan ir indivīdiem, gan servisa centriem un citiem komersantiem.
Šis būs garš process mums visiem kopīgi un, lai sekotu personīgāk līdzi, aicinu piesekot man Threads vai X platformās, kur tad arī mēģināšu uzturēt to personīgo saikni. Tāpat arī droši iepazīstieties ar Uzlādēts.lv lietotā elektroauto piedzīvojumu 2.0 rakstu sēriju:
Ja rakstā pamanīji kļūdu, padod mums par to ziņu, iezīmējot ačgārno tekstu un nospiežot Ctrl+Enter. Paldies!
5
2
balsojumi
Raksta novērtējums
Post navigation