Ja ar lielākā akumulatora elektromobiļiem bez atkārtotas uzlādes var ekobraukšanas stilā nobraukt maksimums nepilnu tūkstoti kilometru, tad dīzeļauto kārtējo reizi apliecina, ka joprojām ir nepārspēts transportlīdzeklis ekonomiskai braukšanai. Šī gada Eiropas rallija čempionāta (ERČ) uzvarētājs Miko Marčiks ar čehu zīmola “Škoda” lielo modeli “Superb” nobraucis rekorda 2831 kilometru ar vienu degvielas tvertni – tas arī oficiāli reģistrēts kā Ginesa pasaules rekords.
Rekorda braucienam tika izmantots standarta “Škoda Superb” automobilis ar divu litru dīzeļdzinēju (148 ZS un 360 Nm), septiņpakāpju automātisko pārnesumkārbu un tikai priekšējo riteņu piedziņu. Vienīgā atšķirība no bāzes automobiļa bija “Sportline” modifikācijā pieejamās atsperes, kas klīrensu pazemina par 15 milimetriem un tādējādi arī uzlabo aerodinamisko pretestību. Konkrētajam spēkratam bija aptuveni 20 tūkstošu kilometru nobraukums.
Foto: Publicitātes foto
Pirms rekorda brauciena tika uzpildīta 66 litru degvielas tvertne un tad tā tika aizplombēta. Maršruts stiepās no Lodzas Polijā caur Vāciju un Parīzi, tad atpakaļ caur Nīderlandi, Beļģiju un Vāciju, veicot distanci ar vidējo ātrumu aptuveni 80 km/h. 29 gadus vecais ERČ čempions parādīja apbrīnojamu atturību, ņemot vērā, ka viņš ir radis savu sacīkšu “Škoda Fabia RS Rally2” spiest līdz maksimumam.
Šajā rekorda braucienā “Superb” vidēji patērēja tikai 2,61 litru dīzeļa uz 100 kilometriem, kas ir daudz labāk nekā tā oficiālais 4,8 litru rādītājs. Par labu šādam rezultātam kalpoja arī automobiļa samērā mazie 16 collu riteņu diski, “Eco” braukšanas režīms un salīdzinoši nelielais automobiļa svars – 1590 kg.
Lai optimizētu maršrutu, atbalsta transportlīdzeklis brauca dažus kilometrus priekšā, sniedzot aktuālo informāciju, kas palīdzēja viņam paredzēt satiksmi, samazināt bremzēšanu un vienmērīgi paātrināties.
Neskatoties uz Ginesa rekorda sasniegšanu, rallija čempions vēlas vēl vairāk uzlabot savu veikumu. Viņa nākamais mērķis ir nobraukt 3000 km ar vienu degvielas tvertni. Marčiks uzskata, ka tas ir sasniedzams, norādot, ka viņa braucienā bija iekļauti gari kalnu posmi un auksta nakts braukšana Vācijā, kur gaisa temperatūra bija nokritusies līdz +1°C. Viņš arī uzskata, ka, izmantojot augstākās kvalitātes dīzeļdegvielu, varētu palielināt savas izredzes sasniegt jaunu rekordu.
Tomēr “Škoda” mātesuzņēmums “Volkswagen Group” pakāpeniski pārtrauc dīzeļdzinēju izmantošanu. Tie jau ir pazuduši no tādiem mazākiem automobiļiem kā “Polo” un “Fabia”, paliekot tikai “Golf”, “Octavia” un lielākos modeļos. Ja Eiropas Savienība saglabās 2035. gadā plānoto aizliegumu jauniem automobiļiem ar iekšdedzes dzinēju, tie pilnībā izzudīs no kontinenta jauno automobiļu tirgus. Reāli iespējams, ka dīzeļdegviela neizdzīvos līdz nākamās desmitgades vidum, vismaz ne vieglajos automobiļos.
Savā kulminācijas punktā 2010. gadu sākumā, pirms bēdīgi slavenā VW grupas dīzeļgeitas skandāla, dīzeļdzinēji veidoja vairāk nekā 50% no jaunu automobiļu pārdošanas apjoma. Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) datiem līdz šā gada augustam tās tirgus daļa jauno automobiļu vidū šogad ir sarukusi līdz 8,3 procentiem.
Viens no iemesliem, kāpēc dīzeļdzinēji lēni mirst, ir tas, ka autoražotāji sistemātiski atsakās no šī tipa dzinēju izmantošanas par labu hibrīddzinējiem, lai izpildītu arvien stingrākās emisiju normas.
Seko “Delfi” arī Instagram un YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
Publikācijas saturs vai tās jebkāda apjoma daļa ir aizsargāts autortiesību objekts Autortiesību likuma izpratnē, un tā izmantošana bez izdevēja atļaujas ir aizliegta. Vairāk lasi šeit