Lietotu riepu patiesais stāvoklis – neredzamais riska faktors
Kad riepa tiek saražota, tā kādu laiku gaida pārdošanu – nereti līdz pat gadam. Pēc tam tā nonāk uz automašīnas, kur kalpo vismaz vienu vai divas sezonas Tāpēc jārēķinās, ka lietotas riepas nodiluma dēļ autovadītājs varēs izmantot labākajā gadījumā trīs gadus, kas gan realitātē ir retums. Lielākā daļa riepu, kas nonāk pārdošanā, ir 5–9 gadus vecas, un to patiesais stāvoklis pircējam paliek nezināms.
Pat ja riepa nav aktīvi lietota, arī ilgstoša stāvēšana pasliktina tās kvalitāti – īpaši, ja tās ir uzglabātas zem klajas debess. Saules stari, mitrums un temperatūras svārstības bojā gumijas struktūru, pat ja protektors vizuāli izskatās labā stāvoklī.
Rezultātā uz Latviju nereti tiek ievestas riepas, kas pēc protektora dziļuma šķiet lietojamas, taču to vecums, glabāšanas apstākļi un iepriekšējā lietošana ir neskaidri. Tas ir būtisks drošības risks – riepa var zaudēt savas īpašības vēl pirms to uzmontēšanas. Piemēram, radžotajām riepām nereti trūkst neliela daļa radžu – vēl viens signāls, ka lietota riepa ir risks, nevis ietaupījums.
Ja riepa tiek sabojāta – problēmas garantētas
Braukšanas laikā var gadīties riepu sabojāt vai sagriezt. Ja tā ir lietota riepa, atrast identisku modeli ar tādu pašu nolietojumu, lai uz vienas ass būtu vienādas riepas būs ļoti grūti, praktiski neiespējami. Saskaņā ar Ceļu satiksmes drošības departmenta noteikumiem, pēc 2016. gada 1. decembra uz vienas ass riepām ir jābūt ne tikai viena izmēra, bet arī viena modeļa un protektora zīmējumam. Tas nozīmē, ka bojājuma gadījumā nāksies mainīt vismaz divas riepas, tātad atkal papildu izdevumi par jaunām riepām un montāžu.