“Audi Q5″ ir viens no visvairāk pārdotajiem šīs markas modeļiem Latvijā. Pateicoties paaugstinātajam klīrensam, “quattro” pilnpiedziņai un, galvenokārt, cenas un kvalitātes attiecībai, šis modelis jau daudzus gadus atrodas “premium” segmenta augšgalā. Un šogad tirgū Latvijā nonākusi “Audi Q5” jaunākā paaudze.
Kopš “Q5” pirmās paaudzes debijas 2008. gadā šis modelis ir bijis viens no vislabāk pārdotajiem “premium” apvidniekiem ne tikai Eiropā, bet arī Latvijā. Jaunās paaudzes modeli studijas “RJ76 Studio” raidījums “Tavs Auto TV” devies izmēģināt kopā ar “KEF Studio” jaunās krimināldrāmas “Tumšzilais evaņģēlijs” galvenās lomas atveidotāju Raiti Stūrmani. Viņa ikdiena saistīta ar transportu un loģistiku, un arī vaļasprieka līmenī viņš ir autosporta fans un auto entuziasts. Savukārt jaunajā filmā Raitis, kurš atveido izmeklētāju Romānu Skulti, nokļuvis vairāku tūkstošu pretendentu atlasē.
Jaunais, trešās paaudzes “Q5”, ir pirmais “Audi” SUV modelis, kas izstrādāts, par pamatu ņemot “Premium Platform Combustion” (PPC) arhitektūru. Pateicoties tās modulārajai uzbūvei, platformu iespējams pielāgot dažādām piedziņas sistēmām. Šī arhitektūra arī atvieglo balstiekārtas pielāgošanu, ļaujot izvēlēties starp dažādiem komforta un sportiskuma līmeņiem atkarībā no vadītāja vēlmēm.
Pēc pirmajiem nobrauktajiem kilometriem pie šī auto stūres var droši apgalvot, ka tie nav tikai skaisti vārdi no “Audi” tehniskās informācijas. “Q5” lieliski jūtas gan uz grants, gan uz nelīdzena asfalta, īpaši versijā ar adaptīvo pneimopiekari. Starp citu, “off-road” režīmā klīrensu iespējams palielināt par 45 mm, pārvēršot šo apvidnieku par īstu “meža veci” ar iespaidīgu 240 mm klīrensu.
Vizuāli – īpaši, ja šo auto noliekam blakus iepriekšējam modelim – varētu šķist, ka izmaiņas nav lielas. Taču, kad sāc to pētīt, saproti, ka tas kaut kādā veidā ir kļuvis dūšīgāks un sportiskāks. Plecu līnija pacelta augstāk, riteņu arkas kļuvušas masīvākas, arī radiatora dekoratīvais režģis novietots augstāk, bet lukturi – šaurāki. Auto aizmugurē tagad redzama gaismas virtene, kas stiepjas no viena sāna līdz otram. Vārdu sakot, var uzslavēt “Audi” dizainerus par lieliski paveiktu darbu.
Runājot par jaudu un dinamiku, “Audi Q5” šobrīd ir pieejams trīs dzinēju versijās. Pirmkārt, ar 204 ZS jaudīgu divu litru benzīna dzinēju, kas pieejams gan ar priekšējo riteņu piedziņu, gan “quattro” pilnpiedziņu. Otrkārt, ar divlitru dīzeļdzinēju, kura jauda ir identiska benzīna versijai, turklāt tas pieejams tikai ar “quattro” pilnpiedziņu. Savukārt jaudas piramīdas virsotnē atrodas sportiskais “SQ5”, zem kura motora pārsega atrodas 367 ZS jaudīgs trīs litru benzīna dzinējs.
Visi minētie dzinēji ir aprīkoti ar “MHEV plus” tehnoloģiju, kuras pamatā ir 24 zirgspēku jaudīgs piedziņas ģenerators (PTG). Tas spēj nodrošināt līdz pat 230 Nm lielu papildu griezes momentu un jaudu iekšdedzes motoram. Tēlaini izsakoties, brīžos, kad iekšdedzes dzinējam kļūst “grūti”, PTG to it kā “piestumj”. Savukārt mirkļos, kad auto ripo, tas, izmantojot rekuperācijas sistēmu, uzkrāj elektrību, ko vēlāk iespējams izmantot, piemēram, izkustoties no vietas 100% elektriskajā režīmā.
Salonā – ja salīdzinām šo ar iepriekšējās paaudzes “Q5” – pārmaiņas ir vēl lielākas. Turpmāk šī vidējās klases apvidnieka vadītājs un pasažieri varēs justies tikpat labi kā lielāku un dārgāku “Audi” modeļu īpašnieki. Te slejas digitālie displeji (raidījumā redzamajā testa auto tādi ir trīs – 11,9″ un 14,5″ ekrāni paredzēti vadītājam un “Audi MMI” sistēmai, bet 10,8″ ekrāns pasažierim), masāžas sēdekļi ar ventilāciju, panorāmas stikla jumts ar lūku, kā arī augstas klases “Bang & Olufsen” audio sistēma ar 16 skaļruņiem.
Ja līdz šim “Audi Q5” bijis viens no pieprasītākajiem “premium” segmenta automobiļiem Latvijā, trešās paaudzes modelim ir visas iespējas šo tradīciju turpināt, jo ir jūtams, ka tā radītāji ir kārtīgi pastrādājuši pie tā pilnveidošanas. Latvijā šī modeļa cena ir no 49 700 eiro.
Seko “Delfi” arī Instagram un YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
Publikācijas saturs vai tās jebkāda apjoma daļa ir aizsargāts autortiesību objekts Autortiesību likuma izpratnē, un tā izmantošana bez izdevēja atļaujas ir aizliegta. Vairāk lasi šeit