Xiaomi auto piedzīvo ekstrēmus kalnu testus
Ķīniešu tehnoloģiju gigants Xiaomi strauji paplašina savu auto ražošanas ambīciju klāstu. Pēc veiksmīgiem SU7 un YU7 modeļiem, uzņēmums ir izvedis savu trešo radījumu — lielizmēra krosoveru ar kodēto nosaukumu YU9 — uz visaptverošiem ceļa testiem. Šķiet, ka šis būs zīmola lielākais modelis, un tā izturība tiek pārbaudīta īpaši sarežģītos apstākļos, saskaroties ar Ķīnas majestātiskajām un izaicinošajām kalnu virsotnēm.
Līderis dalās iespaidos no ekstrēmiem testiem
Xiaomi līdzdibinātājs un izpilddirektors Lei Jun (Лэй Цзюнь) ir padalījies sociālajos medijos ar aizraujošām fotogrāfijām no augstkalnu masīva Tjanšana (Tien-Šaņa). Šajās fotogrāfijās, uz iespaidīga sniegotu virsotņu fona, ir manāms pilna izmēra, bet vēl maskēts YU9 prototips. Jun norādījis, ka testu komanda jau ir sasniegusi seno Panlungas (Pankluņ) kalnu ceļu, kas stiepjas 30 kilometru garumā un atrodas vairāk nekā 3500 metru augstumā virs jūras līmeņa, ar vairāk nekā 600 asiem līkumiem. Šis ceļš ir plaši pazīstams Ķīnas autobraucēju vidū kā viens no visbūtiskākajiem pārbaudījumiem jebkurai automašīnai, novērtējot tās vadāmību un izturību.
Tālākā testēšana augstkalnu apstākļos
Testēšana turpinās arī Kuņluņ kalnu pakājē, Pamira plakankalnē, kur vidējais augstums pārsniedz pat 4000 metrus. Šajā brutālajā vidē aptuveni 20 Xiaomi inženieru komanda rūpīgi pārbauda YU9 izturību, uzlādes ātrumu un UV starojuma noturību, kas ir raksturīgi skarbajiem kalnu klimata apstākļiem. Papildus tam, komanda ir apmeklējusi arī Karakuļas ezeru, kas atrodas aptuveni 3600 metru augstumā, netālu no Muztagata-Ata (7500 m) kalna.
YU9 — jaunais flagmanis D klases segmentā?
Saskaņā ar sākotnējo informāciju, Xiaomi YU9 paredzēts mērīt vairāk nekā 5,2 metrus garumā un aptuveni 1,8 metrus augstumā. Tas nepārprotami novieto to D klases lielizmēra krosoveru kategorijā. Salīdzinot ar SU7 un YU7, YU9 ir iespaidīgāks, kas liek domāt, ka tas varētu ieņemt flagmaņa pozīciju Xiaomi auto modeļu klāstā. Iepriekšējās spiegu fotogrāfijas liecinājušas par iespējamu hibrīda spēka agregātu ar tā dēvēto “range extender” (EREV) sistēmu. Šāda konfigurācija apvieno elektromotorus ar nelielu iekšdedzes dzinēju, kas darbojās kā ģenerators, nodrošinot papildu enerģiju. Baumo, ka YU9 EREV versija varētu būt aprīkota ar 80 kWh akumulatoru, kas ļautu nobraukt vairāk nekā 400 km tikai ar elektrisko piedziņu. Kopējais nobraucamais attālums vēl nav oficiāli atklāts, taču tiek prognozēts, ka tas pārsniegs 1000 km.
Interjers un autonomā braukšana — intrigas turpinās
Interjera dizains joprojām ir noslēpums, taču daži attēli liecina, ka YU9 varētu piedāvāt citu salona arhitektūru, atšķirīgu no SU7 divu ekrānu dizaina. Tajā pašā laikā dažu prototipu fotogrāfijas norāda uz to, ka automašīna tiek testēta gan ar LiDAR sistēmu, gan bez tās. Tas sniedz ieskatu par iespējamām dažādām autonomās braukšanas sistēmas konfigurācijām. Šāda pieeja ir loģiska, jo Xiaomi aktīvi attīsta savus ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) risinājumus, iespējams, balstoties uz savu “Pilot” sistēmu.
Oficiāla debija — kad gaidīt?
Saskaņā ar Deutsche Bank analītiķu prognozēm, Xiaomi Auto gatavo lielo hibrīda klases D SUV pieejamu 2026. gadā, kas pilnībā atbilst YU9 raksturojumam. Lai gan oficiāla prezentācijas datuma vēl nav, ņemot vērā, ka testēšana ir notikusi kopš 2024. gada vasaras, publiskais debija varētu notikt jau 2026. gada sākumā. Xiaomi aktivitāte Siņdzjanā (Xinjiang) tikai apstiprina, ka projekts ir sasniedzis savu noslēguma stadiju. Testēšanas vietnē ir manītas arī citas atslēgas personas no Xiaomi Auto, tostarp vecākais auto konsultants Hu Džennaņs (Hu Zhengnan), viceprezidents Džans Dzjaņhui (Zhang Jianhui) un auto produktu nodaļas vadītājs Jū Kai (Yu Kai). Tas norāda uz rūpīgu pārbaudi paplašinātā formātā, līdzīgi kā tas bija pirms SU7 un YU7 laišanas tirgū. Pašlaik uzņēmums vēl nav oficiāli apstiprinājis YU9 nosaukumu, precīzas specifikācijas un izlaišanas datumu.