Latvijas elektroauto tirgus saskaras ar bažām par lejupslīdi pēc atbalsta programmas beigām
Latvijas elektroauto tirgū ir radušās nopietnas bažas par iespējamu lejupslīdi, jo beigusies Eiropas Klimata infrastruktūras un investīciju (EKII) programma, kas līdz šim bija galvenais dzinulis zaļās mobilitātes attīstībā un nodrošināja strauju tirgus izaugsmi. Šīs programmas ietvaros iegādāti vairāk nekā 6 400 elektroauto, kas veido aptuveni 40% no visiem Latvijā reģistrētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem (BEV). Speciālisti brīdina, ka bez turpmāka atbalsta valsts var zaudēt līdz šim panākto progresu.
EKII programmas nozīmība un ietekme
EKII atbalsts bija īpaši nozīmīgs, jo lielā mērā tika izmantots kā pirmā iemaksa līzingam, kas palīdzēja gan ģimenēm, tostarp daudzbērnu ģimenēm, pāriet uz jaunāku un drošāku transportu, gan arī veicināja videi draudzīgāku pārvietošanās veidu izvēli. Pieprasījums pēc programmas bija ļoti augsts – pat vēl 2024. gada augustā tika atbalstīti gandrīz 900 pirkumi, kas apliecina sabiedrības spēcīgo interesi. Latvijas Elektroauto biedrības (LEAB) pārstāvis Jānis Bekers uzsver, ka programma bija veiksmīga un tās turpinājums ir kritiski svarīgs, lai sasniegtu noteiktos e-mobilitātes mērķus.
Tomēr programmas noslēgšanās rada bažas par tirgus lejupslīdi. Auto dīleri un pircēji kļūst piesardzīgāki, un īpaši tas varētu skart lietoto elektroauto segmentu. Lai gan nav skaidrs, kad atbalsts tiks atjaunots, eksperti mudina ieviest jaunu programmu pēc iespējas ātrāk, lai nezaudētu sasniegto progresu.
Elektroauto tirgus izaugsme un nākotnes perspektīvas
Pēdējos gados Latvijas elektroauto tirgus ir piedzīvojis ievērojamu izaugsmi. 2025. gada jūlijā valstī bija reģistrēti vairāk nekā 11 000 pilnībā elektrisko automobiļu, kas ir par 51% vairāk nekā gadu iepriekš. Kopējais elektrisko transportlīdzekļu skaits, ieskaitot autobusus un kravas automašīnas, pārsniedza 13 000. Jauno automobiļu tirgū elektroauto īpatsvars arī turpināja palielināties, 2023. gadā gandrīz katrs desmitais jaunais reģistrētais auto bija BEV vai PHEV. Šie dati liecina par stabilu un pieaugošu sabiedrības interesi.
Tomēr bez jaunas atbalsta programmas pastāv risks, ka šis progress apstāsies. Īpaši jutīgi tas varētu būt ģimenēm, kurām atbalsts bieži kalpojis kā pirmais solis ceļā uz elektroauto iegādi, kā arī lietoto BEV segmentam. Lai saglabātu izaugsmes tempu un nodrošinātu Latvijas konkurētspēju e-mobilitātes jomā, nepieciešama jauna atbalsta programma nekavējoties. Pretējā gadījumā pastāv risks zaudēt sasniegtos rezultātus un palēnināt ceļu uz klimata mērķu sasniegšanu.
Ekspertu viedokļi un prognozes
Līzinga eksperts Matīss Janevičs Dambis atzīmē, ka interese par elektroauto Latvijā strauji pieaugusi pēdējo piecu gadu laikā, īpašu lūzuma punktu ievērojot līdz ar EKII programmas sākšanos 2022. gadā. Viņš norāda, ka pēdējie mēneši bijuši ļoti aktīvi, taču būs interesanti redzēt, kā mainīsies tendence pēc atbalsta programmas beigām.
Finanšu institūcijas meklē risinājumus, lai veicinātu e-auto pieejamību. Lai gan tiek piedāvāti izdevīgāki komercnosacījumi, Dambis prognozē nelielu kritumu tirgū pēc EKII programmas beigām. Konkursa “Latvijas e-auto” organizators Roberts Jansons piekrīt, ka kritums būs, taču tas nav saistīts ar intereses trūkumu, bet gan ar dabīgu nogaidīšanas efektu. Viņš uzsver, ka EKII finansējums bija svarīgs kā pirmā iemaksa videi draudzīgāka autoparka veidošanai.
“EKII atbalsts deva cilvēkiem papildu motivāciju spert soli pārejai uz zaļo transportu. Programma bija ļoti veiksmīga, īpaši daudzbērnu ģimenēm, un tās pēctecība ir kritiski svarīga, ja Latvija vēlas sasniegt uzstādītos e-mobilitātes mērķus,” uzsver Jānis Bekers.
Jānis Bekers arī norāda, ka EKII atbalsts nebija tiešs nodokļu maksātāju slogs, jo finansējums nāca no emisiju kvotu izsolēm, nevis iedzīvotāju maciņiem.
Izaicinājumi un risinājumi
Lai gan kopš 2023. gada jūlija atbalsts piešķirts vairāk nekā 4200 elektroauto iegādei, ieskaitot vairāk nekā 1000 daudzbērnu ģimenēm, programmas popularitāte pārsniedza sākotnējās prognozes. Pieejamie līdzekļi tika iztērēti ātrāk, neskatoties uz finansējuma papildināšanu 2025. gada pavasarī. Klimata un enerģētikas ministrija (KEM) kopā ar Vides investīciju fondu strādā pie jaunas atbalsta programmas izstrādes, kas plānota 2026. gada sākumā. LEAB aicina nepieļaut birokrātiskus vai politiskus šķēršļus jaunās programmas sagatavošanā, lai valsts klimata mērķi tiktu sasniegti.
Lai gan elektroauto skaits Latvijā strauji pieaug, svarīgi ir nodrošināt arī attīstītu uzlādes infrastruktūru un turpināt izglītot sabiedrību par e-mobilitātes priekšrocībām. Tikai ar saskaņotu un ilgtermiņā paredzamu rīcību Latvijas sabiedrība varēs pilnvērtīgi izmantot zaļās mobilitātes sniegtās iespējas.